CN216430444U - 脚踏机的驱动总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型的脚踏机的驱动总成，包括：塑料材质的变速箱，齿轮构件和电机；变速箱两侧设有输出轴孔，侧部设有与输出轴孔垂直设置的电机连接座，电机连接座设有连通变速箱内部的驱动孔；齿轮构件安装在变速箱内，包括塑料材质的齿轮和安装在齿轮中心的轴，轴安装在输出轴孔内并且两端延伸出变速箱的两侧；电机装配在电机连接座上，其输出端设置有齿轴，齿轴经过驱动孔在变速箱内与齿轮啮合。变速箱和电机分体设计，通过电机连接座固连，安装方便，减少了整体的体积；变速箱和齿轮采用塑料材质，减少了驱动总成的整体重量，成本低；齿轮采用塑料材质重量轻，可以减少电机的设计功率，降低成本。

Description

脚踏机的驱动总成

技术领域

本实用新型涉及一种脚踏机的驱动总成。

背景技术

脚踏机，是一种通过电驱动机构驱动两个踏板，带动腿脚运动的运动设备，一般包括底座、主机、一对踏板和控制电路，主机安装在底座上侧，两个踏板相对地安装在主机的两侧，踏板通过拐臂构件与主机内的驱动总成的输出轴连接。驱动总成包括电机和变速机构，变速机构的输出端与踏板传动耦合。

中国专利CN206910672U公开的电动踏步机，变速机构包括电机输出端的蜗杆和蜗轮，电机和蜗轮分别固定在支架上，然后通过一个外壳封盖，这种变速机构受安装精度影响大，体积大，不够紧凑，安装复杂。

在另一些厂家设计的脚踏机上，将电机和变速机构设计成一体，变速机构采用金属材质，虽然精度高，安装方便，但是这种变速机构需要定制电机、体积大，重量重，成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决现有脚踏机驱动总成体积大、重量重和成本高的问题，通过将电机和变速箱设计成分体连接，变速箱采用塑料制成来解决。

脚踏机的驱动总成，包括：塑料材质的变速箱，齿轮构件和电机；变速箱两侧设有输出轴孔，侧部设有电机连接座，电机连接座设有连通变速箱内部的驱动孔；齿轮构件安装在变速箱内，包括塑料材质的齿轮和安装在齿轮中心的轴，轴安装在输出轴孔内并且两端延伸出变速箱的两侧；电机装配在电机连接座上，其输出端配置有齿轴，齿轴经过驱动孔在变速箱内与齿轮啮合。

变速箱和电机分体设计，通过电机连接座固连，安装方便，减少了整体的体积，分体式设计不需要定制电机，成本低；变速箱和齿轮采用塑料材质，减少了驱动总成的整体重量，成本低；齿轮采用塑料材质重量轻，可以减少电机的设计功率，降低成本。

优选的，齿轴和齿轮的减速比为20-100，采用该减速比可以使电机的设计功率和变速箱的体积大小得到优化，降低成本。

优选的，齿轴的前端装配有第一轴承，第一轴承固定在变速箱内的轴承座上。采用该结构可以防止齿轴受力变形，提高传动的可靠性。

优选的，电机连接座设有与电机前端适配的容纳室，驱动孔设置在容纳室中部，电机的前端固定安装在容纳室内。采用该结构方便电机的安装连接。

具体的，电机通过螺栓与容纳室的壁螺接固定。

优选的，齿轮通过注塑成型在轴上，这样可以提高两者连接的稳固性，防止打滑。

优选的，变速箱的两侧设有轴座，输出轴孔设计在轴座内，输出轴孔的外端设有轴承台阶，轴的两端安装有第二轴承，轴的两端对应第二轴承的外侧位置设有环槽，环槽上安装卡簧将第二轴承限制在轴承台阶内。采用这种结构安装轴，结构简单，稳定可靠，操作方便。

优选的，轴座水平方向的两侧设置有安装座，使得驱动总成的安装方便快捷。

优选的，变速箱包括具有腔室的箱体，以及盖合箱体的箱盖。使得变速箱的制造简单，装配方便。

齿轮为蜗轮，齿轴为蜗杆，传动效率高，噪音小。

附图说明

图1是驱动总成的立体示意图1

图2是驱动总成的立体示意图2

图3是图2的局部剖视图

图4是驱动总成的爆炸图

图5是变速箱和齿轮构件的爆炸图

图6是变速箱和齿轮构件的剖视图

图7是变速箱的剖视图

图8是齿轮构件的立体示意图

具体实施方式

参见图1至图8，脚踏机的驱动总成，包括塑料材质的变速箱1，齿轮构件2和电机3；变速箱1两侧设有输出轴孔100，侧部设有与输出轴孔100垂直设置的电机连接座1.1，电机连接座1.1设有连通变速箱1内部的驱动孔1.11；齿轮构件2安装在变速箱1内，包括塑料材质的齿轮2.1和安装在齿轮2.1中心的轴2.2，轴2.2安装在输出轴孔100内并且两端延伸出变速箱1的两侧；电机3装配在电机连接座1.1上，其输出端配置有齿轴3.1，齿轴3.1经过驱动孔1.11在变速箱1内与齿轮2.1啮合。

参见图3，在一种实施例中，齿轮2.1为蜗轮，齿轴3.1为蜗杆，传动效率高，噪音小。

在一种实施例中，齿轴3.1和齿轮2.1的减速比为20-100，采用该减速比可以使电机3的设计功率和变速箱1的体积大小得到优化，降低成本。

参见图8，在一种实施例中，齿轮2.1通过注塑成型在轴2.2上，这样可以提高两者连接的稳固性，防止打滑。

参见图1至图5，变速箱1的两侧设有轴座10，输出轴孔100设计在轴座10内，输出轴孔100的外端设有轴承台阶101，轴2.2的两端安装有第二轴承4，轴2.2的两端对应第二轴承4的外侧位置设有环槽2.3，环槽2.3上安装卡簧5将第二轴承4限制在轴承台阶101内。采用这种结构安装轴2.2，结构简单，稳定可靠，操作方便。

参见图1至图5，轴座10水平方向的两侧设置有安装座102，使得驱动总成的安装方便快捷。

参见图5至图7，在一种实施例中，变速箱1包括具有腔室的箱体1a，以及盖合箱体1a的箱盖1b。使得变速箱1的制造简单，装配方便。

参见图3，在一种实施例中，齿轴3.1的前端设有连接部3.10，连接部2.12上装配有第一轴承6，第一轴承6固定在变速箱1内的轴承座103上。采用该结构可以防止齿轴3.1受力变形，提高传动的可靠性。

参见图3至图5，在一种实施例中，电机连接座1.1设有与电机3前端适配的容纳室1.10，驱动孔1.11设置在容纳室1.10中部，电机3的前端固定安装在容纳室1.10内。采用该结构方便电机3的安装连接。具体的，电机3通过螺栓3.2与容纳室1.10的壁上的螺纹孔1.12螺接固定。

变速箱1和电机3分体设计，通过电机连接座1.1固连，安装方便，减少了整体的体积，分体式设计不需要定制电机3，成本低；变速箱1和齿轮2.1采用塑料材质，减少了驱动总成的整体重量，成本低；齿轮2.1采用塑料材质重量轻，可以减少电机3的设计功率，降低成本。

根据上述说明书的揭示和教导，本实用新型所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行变更和修改，本实用新型并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本实用新型的一些修改和变更也应当落入本实用新型的权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.脚踏机的驱动总成，其特征在于，包括：

塑料材质的变速箱，两侧设有输出轴孔，侧部设有电机连接座，电机连接座设有连通变速箱内部的驱动孔；

齿轮构件，安装在变速箱内，包括塑料材质的齿轮和安装在齿轮中心的轴，轴安装在输出轴孔内并且两端延伸出变速箱的两侧；

电机，装配在电机连接座上，其输出端配置有齿轴，齿轴经过驱动孔在变速箱内与齿轮啮合。

2.根据权利要求1所述的脚踏机的驱动总成，其特征在于，齿轴和齿轮的减速比为20-100。

3.根据权利要求1所述的脚踏机的驱动总成，其特征在于，齿轴的前端装配有第一轴承，第一轴承固定在变速箱内的轴承座上。

4.根据权利要求1所述的脚踏机的驱动总成，其特征在于，电机连接座设有与电机前端适配的容纳室，驱动孔设置在容纳室中部，电机的前端固定安装在容纳室内。

5.根据权利要求4所述的脚踏机的驱动总成，其特征在于，电机通过螺栓与容纳室的壁螺接固定。

6.根据权利要求1所述的脚踏机的驱动总成，其特征在于，齿轮通过注塑成型在轴上。

7.根据权利要求1所述的脚踏机的驱动总成，其特征在于，变速箱的两侧设有轴座，输出轴孔设计在轴座内，输出轴孔的外端设有轴承台阶，轴的两端安装有第二轴承，轴的两端对应第二轴承的外侧位置设有环槽，通过在环槽上安装卡簧将第二轴承限制在轴承台阶内。

8.根据权利要求7所述的脚踏机的驱动总成，其特征在于，轴座水平方向的两侧设置有安装座。

9.根据权利要求1至8任一项所述的脚踏机的驱动总成，其特征在于，变速箱包括具有腔室的箱体，以及盖合箱体的箱盖。

10.根据权利要求1所述的脚踏机的驱动总成，其特征在于，齿轮为蜗轮，齿轴为蜗杆。

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