CN216429710U - 发动机及减压摇臂定位机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种发动机及减压摇臂定位机构。所述减压摇臂定位机构包括：摇臂本体、支撑件与第一限位件，所述摇臂本体用于可转动地装设在发动机链轮上，所述摇臂本体与所述发动机链轮的轮面之间留有摆动间隙，所述支撑件装设在所述摇臂本体上，所述支撑件位于所述摆动间隙内，所述支撑件与所述发动机链轮的轮面支撑抵触，根据所述摇臂本体的最大预设摆动位置在所述发动机链轮上装设所述第一限位件，所述第一限位件与所述支撑件限位抵触。相较于传统的减压摇臂，上述减压摇臂定位机构通过支撑件实现了对摇臂本体的摆动支撑，通过第一限位件避免摇臂本体出现过度摆动的情况。因此，上述减压摇臂定位机构能够更加有效的按照预设轨迹摆动。

Description

发动机及减压摇臂定位机构

技术领域

本实用新型涉及发动机装配的技术领域，特别是涉及发动机及减压摇臂定位机构。

背景技术

发动机在进行组装时，首先将减压摇臂可摆动地装设在发动机的链轮处，同时通过减压挡片对减压摇臂进行辅助固定，例如：发动机在运行时，减压摇臂在离心力的作用下会沿着链轮的径向摆动，同时，根据发动机的结构特性，减压凸轮与减压摇臂安装配合(即减压摇臂在甩开时，减压凸轮的端部也会在发动机链轮的端部进行转动)。发动机停止时，减压摇臂会在回弹力的作用下进行复位。但是，由于发动机自身结构的限制，传统的减压摇臂与发动机链轮之间存在有安装间隙，使得减压摇臂难以按照预设轨迹摆动(例如：减压摇臂出现过度甩开的情况)。

实用新型内容

基于此，有必要针对减压摇臂难以按照预设轨迹摆动的问题，提供一种发动机及减压摇臂定位机构。

一种减压摇臂定位机构。所述减压摇臂定位机构包括：摇臂本体、支撑件与第一限位件，所述摇臂本体用于可转动地装设在发动机链轮上，所述摇臂本体与所述发动机链轮的轮面之间留有摆动间隙，所述支撑件装设在所述摇臂本体上，所述支撑件位于所述摆动间隙内，所述支撑件与所述发动机链轮的轮面支撑抵触，根据所述摇臂本体的最大预设摆动位置在所述发动机链轮上装设所述第一限位件，所述第一限位件与所述支撑件限位抵触。

一种发动机，包括所述的减压摇臂定位机构，还包括发动机链轮与凸轮轴轮组，所述凸轮轴轮组与所述发动机链轮传动配合，且所述凸轮轴轮组上设有减压凸轮，所述减压凸轮一端伸出所述发动机链轮，所述减压凸轮的一端用于与所述摇臂本体传动配合。

在其中一个实施例中，所述减压摇臂定位机构还包括复位扭簧，所述摇臂本体的一端设有安装套筒，所述发动机链轮上设有转动柱，所述摇臂本体通过所述安装套筒与所述转动柱可转动地套设配合，所述复位扭簧套设在所述安装套筒的外部，且所述复位扭簧的一端与所述发动机链轮相抵触，所述复位扭簧的另一端与所述摇臂本体相抵触。

在其中一个实施例中，所述摇臂本体包括对位安装部与弧形适配部，所述对位安装部的一端与所述安装套筒安装固定，沿所述对位安装部的延伸方向在所述对位安装部上开设第一减重部，沿所述弧形适配部的延伸方向，在所述弧形适配部内开设第二减重部，所述摇臂本体的重心朝所述弧形适配部的外周偏移。

在其中一个实施例中，所述对位安装部与所述弧形适配部配合形成C形摇臂本体，所述对位安装部与所述弧形适配部一体成型或拼接成型，沿所述C形摇臂本体的延伸方向，所述第一减重部开设在所述C形摇臂本体的其中一侧，所述第二减重部开设在所述C形摇臂本体的另一侧，所述对位安装部与所述弧形适配部的连接处为重心部，所述第一减重部与所述第二减重部分别位于所述重心部的两侧。

在其中一个实施例中，所述第一减重部与所述第二减重部为减重槽或减重腔，所述第一减重部从所述对位安装部的其中一端延伸至所述对位安装部的另一端，所述第二减重部从所述弧形适配部的一端延伸至所述弧形适配部的另一端。

在其中一个实施例中，所述减压摇臂定位机构还包括减压挡片与固定组件，所述减压挡片沿所述发动机链轮的周向装设在所述发动机链轮上，所述减压挡片上设有用于所述摇臂本体及所述减压凸轮在所述发动机链轮上摆动的摆动腔，所述减压挡片通过所述固定组件依次与所述发动机链轮及所述凸轮轴轮组固定配合。

在其中一个实施例中，所述固定组件包括第一固定件与第二固定件，所述减压挡片的一端通过所述第一固定件依次与所述发动机链轮及所述凸轮轴轮组连接固定，所述减压挡片上还设有固定部，所述固定部与所述发动机链轮的轮面相贴合，且所述固定部通过所述第二固定件依次与所述发动机链轮及所述凸轮轴轮组连接固定。

在其中一个实施例中，所述减压摇臂定位机构还包括第二限位件，所述第二限位件装设在所述减压挡片上，且所述第二限位件位于所述摆动腔的腔口处，所述第二限位件用于与所述减压凸轮凸出所述发动机凸轮的一端限位抵触。

在其中一个实施例中，所述减压凸轮包括凸轮轴与传动座，所述凸轮轴装设在所述凸轮轴轮组中，所述凸轮轴的一端凸出所述发动机链轮并与所述传动座安装配合，所述传动座上设有传动杆，所述摇臂本体上设有用于与所述传动杆传动配合的适配孔。

上述减压摇臂定位机构装设在发动机链轮上后，在发动机工作时，发动机链轮转动，摇臂本体在发动机链轮的离心力作用下相对于发动机链轮摆出或复位。摇臂本体可转动得装设在发动机链轮上，例如：可以通过摇臂本体的一端与发动机链轮转动配合，此时将支撑件装设在摇臂本体上，摇臂本体在进行摆动时，支撑件能够与发动机链轮的轮面持续接触，即在支撑件的作用下可以保证摇臂本体按照预设摆动基面进行摆动，避免摇臂本体在摆动时出现侧倾现象。进一步地，根据摇臂本体的最大预设摆动位置(指摇臂本体在预设摆动范围内的最大摆动位置)确定第一限位件在发动机链轮上的安装位置，此时，在摇臂本体甩出后，支撑件持续与发动机链轮的轮面相接触，保证摇臂本体按照预设摆动基面摆动，当摇臂本体达到最大预设摆动位置时，支撑件与第一限位件发生抵触，从而避免了摇臂本体出现过度摆动的情况，保证了摇臂本体的使用效果。相较于传统的减压摇臂，上述减压摇臂定位机构通过支撑件实现了对摇臂本体的摆动支撑，通过第一限位件避免摇臂本体出现过度摆动的情况。因此，上述减压摇臂定位机构能够更加有效的按照预设轨迹摆动。

上述发动机在工作时，发动机链轮转动，摇臂本体在发动机链轮的离心力作用下相对于发动机链轮摆出或复位，同时，减压凸轮也会随之转动，减压凸轮的一端会从发动机链轮的表面凸出且用于与摇臂本体相配合。根据摇臂本体的最大预设摆动位置(指摇臂本体在预设摆动范围内的最大摆动位置)确定第一限位件在发动机链轮上的安装位置，此时，在摇臂本体甩出后，支撑件持续与发动机链轮的轮面相接触，保证摇臂本体按照预设摆动基面摆动，当摇臂本体达到最大预设摆动位置时，支撑件与第一限位件发生抵触，从而避免了摇臂本体出现过度摆动的情况，保证了摇臂本体的使用效果。相较于传统的减压摇臂，上述减压摇臂定位机构通过支撑件实现了对摇臂本体的摆动支撑，通过第一限位件避免摇臂本体出现过度摆动的情况。因此，上述发动机能够保证摇臂本体按照预设轨迹摆动。

附图说明

图1为其中一实施例所述发动机及减压摇臂定位机构的结构示意图；

图2为另一实施例所述发动机及减压摇臂定位机构的结构示意图；

图3为再一实施例所述发动机及减压摇臂定位机构的结构示意图。

10、摆动间隙，100、摇臂本体，101、适配孔，110、复位弹簧，120、安装套筒，130、对位安装部，131、第一减重部，140、弧形适配部，141、第二减重部，200、支撑件，300、第一限位件，500、发动机链轮，510、转动柱， 600、凸轮轴轮组，610、减压凸轮，611、凸轮轴，612、传动座，613、传动杆， 700、减压挡片，710、摆动腔，800、固定组件，810、第一固定件，820、第二固定件，900、第二限位件。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

结合图1至图3所示，在一个实施例中，一种发动机，包括所述的减压摇臂定位机构，还包括发动机链轮500与凸轮轴轮组600，所述凸轮轴轮组600与所述发动机链轮500传动配合，且所述凸轮轴轮组600上设有减压凸轮610，所述减压凸轮610一端伸出所述发动机链轮500，所述减压凸轮610的一端用于与所述摇臂本体100传动配合。

上述发动机在工作时，发动机链轮500转动，摇臂本体100在发动机链轮500的离心力作用下相对于发动机链轮500摆出或复位，同时，减压凸轮610也会随之转动，减压凸轮610的一端会从发动机链轮500的表面凸出且用于与摇臂本体100相配合。根据摇臂本体100的最大预设摆动位置(指摇臂本体100 在预设摆动范围内的最大摆动位置)确定第一限位件300在发动机链轮500上的安装位置，此时，在摇臂本体100甩出后，支撑件200持续与发动机链轮500 的轮面相接触，保证摇臂本体100按照预设摆动基面摆动，当摇臂本体100达到最大预设摆动位置时，支撑件200与第一限位件300发生抵触，从而避免了摇臂本体100出现过度摆动的情况，保证了摇臂本体100的使用效果。相较于传统的减压摇臂，上述减压摇臂定位机构通过支撑件200实现了对摇臂本体100 的摆动支撑，通过第一限位件300避免摇臂本体100出现过度摆动的情况。因此，上述发动机能够保证摇臂本体100按照预设轨迹摆动。

结合图1至图3所示，在一个实施例中，所述减压摇臂定位机构还包括复位扭簧，所述摇臂本体100的一端设有安装套筒120，所述发动机链轮500上设有转动柱510，所述摇臂本体100通过所述安装套筒120与所述转动柱510可转动地套设配合，所述复位扭簧套设在所述安装套筒120的外部，且所述复位扭簧的一端与所述发动机链轮500相抵触，所述复位扭簧的另一端与所述摇臂本体100相抵触。具体地，安装套筒120与摇臂本体100可以一体成型或拼接成型，另外，可以通过在发动机链轮500上开孔，转动柱510通过孔插入到发动机链轮500上。或者转动柱510与发动机链轮500一体成型。进一步地，摇臂本体100通过安装套筒120与转动柱510套设配合，从而保证了摇臂本体100 相对于发动机链轮500的转动效果。当安装套筒120套设在转动柱510上后，安装套筒120与发动机链轮500的轮面相抵触，即通过安装套筒120与支撑件 200同时实现了对摇臂本体100的摆动支撑，保证摇臂本体100能够按照预设轨迹进行摆动。更进一步地，通过复位扭簧实现摇臂本体100的复位，同时，复位扭簧也可以避免摇臂本体100出现过度摆动的情况。

结合图1至图3所示，在一个实施例中，所述摇臂本体100包括对位安装部130与弧形适配部140，所述对位安装部130的一端与所述安装套筒120安装固定，沿所述对位安装部130的延伸方向在所述对位安装部130上开设第一减重部131，沿所述弧形适配部140的延伸方向，在所述弧形适配部140内开设第二减重部141，所述摇臂本体100的重心朝所述弧形适配部140的外周偏移。具体地，根据发动机链轮500的尺寸形状确定摇臂本体100的尺寸，即包括对位安装部130的长度、形状；弧形适配部140的长度、弧度等。对位安装部130 在与发动机链轮500转动配合时，例如：通过在发动机链轮500上加设转动柱 510，对位安装部130通过安装套筒120与转动柱510可转动地套设配合，同时可以通过在发动机上加设复位扭簧以实现对位安装部130的复位转动。进一步地，当发动机工作时，发动机链轮500转动并产生离心力，摇臂本体100在离心力的作用下进行离心转动，从而解除摇臂本体100对发动机气门的封堵。当发动机停止工作时，发动机链轮500的离心力消失，摇臂本体100会在扭簧的拉力作用下进行复位转动，从而实现对发动机气门的遮挡。相较于传统的实心摇臂本体100，上述摇臂本体100通过在对位安装部130上开设第一减重部131 以及在弧形适配部140上开设第二减重部141能够有效降低自身的重量，使得摇臂本体100能够更加容易地进行受力转动，保证了摇臂本体100的使用效果。

在一个实施例中，所述对位安装部130与所述弧形适配部140配合形成C 形摇臂本体100，所述对位安装部130与所述弧形适配部140一体成型或拼接成型，沿所述C形摇臂本体100的延伸方向，所述第一减重部131开设在所述C 形摇臂本体100的其中一侧，所述第二减重部141开设在所述C形摇臂本体100 的另一侧，所述对位安装部130与所述弧形适配部140的连接处为重心部，所述第一减重部131与所述第二减重部141分别位于所述重心部的两侧。具体地，对位安装部130与弧形适配部140为杆体或板体。根据发动机链轮500的尺寸和形状，将摇臂本体100的形状设计为C字形，当减压摇臂装设在发动机链轮 500上后，C形摇臂本体100的弧度与发动机链轮500的圆周弧度相适应。进一步地，可以通过调整对位安装部130的整体厚度以及弧形适配部140的整体厚度改变减压摇臂整体的强度。将对位安装部130与弧形适配部140一体成型可以有效保证减压摇臂的自身强度。有时减压摇臂需要适用于不同尺寸的发动机链轮500上，此时可以将对位安装部130与弧形适配部140拼接固定，例如：通过螺栓或卡扣实现对位安装部130与弧形适配部140的连接。更进一步地，通过在对位安装部130上开设第一减重部131，以及在弧形适配部140开设第二减重部141，从而实现了对减压摇臂自身重量的调整，使得摇臂本体100的重心朝弧形适配部140的外周偏移，上述这种实施方式可以更加有效的提高摇臂本体100在转动时的强度。

在一个实施例中，所述第一减重部131与所述第二减重部141为减重槽或减重腔，所述第一减重部131从所述对位安装部130的其中一端延伸至所述对位安装部130的另一端，所述第二减重部141从所述弧形适配部140的一端延伸至所述弧形适配部140的另一端。具体地，在保证减压摇臂自身强度要求的情况下对第一减重部131与第二减重部141进行开设，例如：第一减重部131 从摇臂本体100的其中一侧由外部朝内部开设，第二减重部141从摇臂本体100 的另一侧由外部朝内部开设。这仅仅是其中一种实施方式，有时在开设完第一减重部131与第二减重部141后需要提高摇臂本体100的自身强度，此时，可以在摇臂本体100上加设第一加强罩与第二加强罩，即第一加强罩装设在对位安装部130上，且第一加强罩对第一减重部131进行罩设固定；第二加强罩装设在弧形安装部上，且第二加强罩对第一减重部131进行罩设固定。

结合图1至图3所示，在一个实施例中，所述减压摇臂定位机构还包括减压挡片700与固定组件800，所述减压挡片700沿所述发动机链轮的周向装设在所述发动机链轮500上，所述减压挡片700上设有用于所述摇臂本体100及所述减压凸轮610在所述发动机链轮500上摆动的摆动腔710，所述减压挡片700 通过所述固定组件800依次与所述发动机链轮500及所述凸轮轴轮组600固定配合。所述固定组件800包括第一固定件810与第二固定件820，所述减压挡片 700的一端通过所述第一固定件810依次与所述发动机链轮500及所述凸轮轴轮组600连接固定，所述减压挡片700上还设有固定部，所述固定部与所述发动机链轮500的轮面相贴合，且所述固定部通过所述第二固定件820依次与所述发动机链轮及所述凸轮轴轮组600连接固定。具体地，第一固定件810与第二固定件820为卡扣或螺栓，固定部为板体或杆体。固定部与减压挡片700一体成型或拼接成型。进一步地，在减压挡片700的一端依次与发动机链轮500及凸轮轴轮组600连接固定以及在减压挡片700上开设完摆动腔710后，将减压挡片700的中部部位设计为固定部，例如：对减压挡片700进行弯折加工以形成固定部。当减压挡片700装设在发动机链轮500上后，固定部会与发动机链轮500的表面进行固定贴合，从而有效保证了减压挡片700在发动机链轮500 上的安装效果。

结合图1至图3所示，在一个实施例中，所述减压摇臂定位机构还包括第二限位件900，所述第二限位件900装设在所述减压挡片700上，且所述第二限位件900位于所述摆动腔710的腔口处，所述第二限位件900用于与所述减压凸轮610凸出所述发动机凸轮的一端限位抵触。具体地，第二限位件900为限位块或限位片。根据减压凸轮610的最大移动范围，在减压挡片700上加设第二限位件900，从而避免减压凸轮610向减压摇臂施加过大的推力。

结合图1至图3所示，在一个实施例中，所述减压凸轮610包括凸轮轴611 与传动座612，所述凸轮轴611装设在所述凸轮轴轮组600中，所述凸轮轴611 的一端凸出所述发动机链轮500并与所述传动座612安装配合，所述传动座612 上设有传动杆613，所述摇臂本体100上设有用于与所述传动杆613传动配合的适配孔101。具体地，通过凸轮轴611带动传动座612转动，传动座612利用传动杆613伸入到适配孔101中，从而实现传动座612与摇臂本体100的传动配合。进一步地，在开设适配孔101时，可以根据摇臂本体100的实际摆动弧度确定适配孔101孔壁的弧度，上述这种实施方式可以有效保证传动杆613与摇臂本体100的传动接触效果，避免出现传动杆613与摇臂本体100卡死的情况，或者传动杆613与摇臂本体100连接处(传动处)局部摩擦力较大的情况。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种减压摇臂定位机构，其特征在于，所述减压摇臂定位机构包括：摇臂本体、支撑件与第一限位件，所述摇臂本体用于可转动地装设在发动机链轮上，所述摇臂本体与所述发动机链轮的轮面之间留有摆动间隙，所述支撑件装设在所述摇臂本体上，所述支撑件位于所述摆动间隙内，所述支撑件与所述发动机链轮的轮面支撑抵触，根据所述摇臂本体的最大预设摆动位置在所述发动机链轮上装设所述第一限位件，所述第一限位件与所述支撑件限位抵触。

2.一种发动机，其特征在于，包括权利要求1所述的减压摇臂定位机构，还包括发动机链轮与凸轮轴轮组，所述凸轮轴轮组与所述发动机链轮传动配合，且所述凸轮轴轮组上设有减压凸轮，所述减压凸轮一端伸出所述发动机链轮，所述减压凸轮的一端用于与所述摇臂本体传动配合。

3.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述减压摇臂定位机构还包括复位扭簧，所述摇臂本体的一端设有安装套筒，所述发动机链轮上设有转动柱，所述摇臂本体通过所述安装套筒与所述转动柱可转动地套设配合，所述复位扭簧套设在所述安装套筒的外部，且所述复位扭簧的一端与所述发动机链轮相抵触，所述复位扭簧的另一端与所述摇臂本体相抵触。

4.根据权利要求3所述的发动机，其特征在于，所述摇臂本体包括对位安装部与弧形适配部，所述对位安装部的一端与所述安装套筒安装固定，沿所述对位安装部的延伸方向在所述对位安装部上开设第一减重部，沿所述弧形适配部的延伸方向，在所述弧形适配部内开设第二减重部，所述摇臂本体的重心朝所述弧形适配部的外周偏移。

5.根据权利要求4所述的发动机，其特征在于，所述对位安装部与所述弧形适配部配合形成C形摇臂本体，所述对位安装部与所述弧形适配部一体成型或拼接成型，沿所述C形摇臂本体的延伸方向，所述第一减重部开设在所述C 形摇臂本体的其中一侧，所述第二减重部开设在所述C形摇臂本体的另一侧，所述对位安装部与所述弧形适配部的连接处为重心部，所述第一减重部与所述第二减重部分别位于所述重心部的两侧。

6.根据权利要求5所述的发动机，其特征在于，所述第一减重部与所述第二减重部为减重槽或减重腔，所述第一减重部从所述对位安装部的其中一端延伸至所述对位安装部的另一端，所述第二减重部从所述弧形适配部的一端延伸至所述弧形适配部的另一端。

7.根据权利要求3所述的发动机，其特征在于，所述减压摇臂定位机构还包括减压挡片与固定组件，所述减压挡片沿所述发动机链轮的周向装设在所述发动机链轮上，所述减压挡片上设有用于所述摇臂本体及所述减压凸轮在所述发动机链轮上摆动的摆动腔，所述减压挡片通过所述固定组件依次与所述发动机链轮及所述凸轮轴轮组固定配合。

8.根据权利要求7所述的发动机，其特征在于，所述固定组件包括第一固定件与第二固定件，所述减压挡片的一端通过所述第一固定件依次与所述发动机链轮及所述凸轮轴轮组连接固定，所述减压挡片上还设有固定部，所述固定部与所述发动机链轮的轮面相贴合，且所述固定部通过所述第二固定件依次与所述发动机链轮及所述凸轮轴轮组连接固定。

9.根据权利要求7所述的发动机，其特征在于，所述减压摇臂定位机构还包括第二限位件，所述第二限位件装设在所述减压挡片上，且所述第二限位件位于所述摆动腔的腔口处，所述第二限位件用于与所述减压凸轮凸出所述发动机凸轮的一端限位抵触。

10.根据权利要求2至9任意一项所述的发动机，其特征在于，所述减压凸轮包括凸轮轴与传动座，所述凸轮轴装设在所述凸轮轴轮组中，所述凸轮轴的一端凸出所述发动机链轮并与所述传动座安装配合，所述传动座上设有传动杆，所述摇臂本体上设有用于与所述传动杆传动配合的适配孔。

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