CN216428332U - 一种地铁明挖车站用可拆卸支撑挂板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种地铁明挖车站用可拆卸支撑挂板，包括支撑板，所述支撑板的左侧活动连接有安装板，所述安装板的右侧固定安装有安装组件，所述支撑板的内部固定安装有调节组件，所述安装组件包括一端与支撑板内部活动连接的衔接板，所述衔接板的内部开设有安装腔，所述衔接板的内部活动连接有限位块，所述限位块的内侧固定连接有连接块，所述连接块的内侧固定连接有顶块，所述连接块与安装腔之间固定安装有位于衔接板上的连接弹簧。该地铁明挖车站用可拆卸支撑挂板，安装组件来方便施工人员安装或拆卸掉安装板，避免整个支撑盖板在运输的过程中呈“Z”字形，减小支撑挂板的空间占用面积，达到便于拆卸和便于运输的效果。

Description

一种地铁明挖车站用可拆卸支撑挂板

技术领域

本实用新型涉及支撑挂板技术领域，具体为一种地铁明挖车站用可拆卸支撑挂板。

背景技术

在地铁车站施工过程中，为减少基坑开挖面积，提高工作效率，采用垂直开挖方式，在开挖过程中会出现基坑土壁坍塌的现象，为施工带来了一定的危险性，因此需要支撑挂板来支撑住基坑。

现有的支撑挂板大多数都是采用的焊接形式，不便于拆卸，而且也都是呈“Z”字形，所以支撑挂板在运输的过程中占用面积过大，导致不便于运输，同时也增加运输成本，故而提出一种地铁明挖车站用可拆卸支撑挂板来解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种地铁明挖车站用可拆卸支撑挂板，具备便于拆卸等优点，解决了不便于拆卸的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁明挖车站用可拆卸支撑挂板，包括支撑板，所述支撑板的左侧活动连接有安装板，所述安装板的右侧固定安装有安装组件，所述支撑板的内部固定安装有调节组件；

所述安装组件包括一端与支撑板内部活动连接的衔接板，所述衔接板的内部开设有安装腔，所述衔接板的内部活动连接有限位块，所述限位块的内侧固定连接有连接块，所述连接块的内侧固定连接有顶块，所述连接块与安装腔之间固定安装有位于衔接板上的连接弹簧，所述衔接板的外侧活动连接有转动组件。

进一步，所述支撑板的内部开设有安装孔，所述安装孔的规格与衔接板的规格相匹配，所述支撑板的内部开设有一端与安装孔连通的限位槽，且限位槽的规格与限位块的规格相匹配，且限位槽的内侧固定安装有位于支撑板上的橡胶套。

进一步，所述转动组件包括一端与安装腔的内侧壁固定连接且位于衔接板上的限位杆，所述衔接板的外侧活动连接有一端贯穿并延伸至安装腔内侧的螺纹杆，所述螺纹杆的左侧活动连接有位于限位杆外侧的挤压块。

进一步，所述衔接板的内部开设有一端与安装腔连通的螺纹通孔，所述螺纹通孔与螺纹杆的外侧螺纹相互配合。

进一步，所述调节组件包括一端开设在支撑板右侧的安装槽，所述支撑板的内部活动连接有一端贯穿并延伸至安装槽内侧的活动柱，所述活动柱的底部固定连接有衔接块，所述衔接块的顶部与安装槽的内侧壁之间固定安装有位于支撑板上的压缩弹簧，所述衔接块的右侧固定安装有拉动组件，所述支撑板的右侧铰接有承载板。

进一步，所述拉动组件包括一端贯穿衔接块并与其内部活动连接的固定杆，所述固定杆的右侧固定连接有卡杆，所述卡杆的左侧与衔接块的右侧之间固定安装有拉伸弹簧。

进一步，所述支撑板的内部开设有一端与安装槽连通的固定槽，所述固定槽的规格与固定杆的规格相匹配。

进一步，所述承载板的顶部和右侧均开设有卡槽，所述卡槽的规格与卡杆的规格相匹配，所述卡杆的顶部固定连接有握杆。

与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：

1、该地铁明挖车站用可拆卸支撑挂板，通过安装组件来方便施工人员安装或拆卸掉安装板，避免整个支撑盖板在运输的过程中呈“Z”字形，减小支撑挂板的空间占用面积，来达到便于拆卸和便于运输的效果。

2、该地铁明挖车站用可拆卸支撑挂板，通过调节组件来方便操作人员进行折叠整个支撑挂板，进一步缩小整个支撑挂板的空间占用面积，使整个支撑挂板在运输时呈“一”字形，来达到便于折叠和便于运输的效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型安装组件结构示意图；

图3为本实用新型调节组件结构示意图。

图中：1支撑板、2安装板、3安装组件、31衔接板、32顶块、33连接弹簧、34连接块、35转动组件、351挤压块、352螺纹杆、353限位杆、36 安装腔、37限位块、4调节组件、41安装槽、42衔接块、43拉动组件、431 固定杆、432卡杆、433拉伸弹簧、44压缩弹簧、45活动柱、46承载板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实施例中的一种地铁明挖车站用可拆卸支撑挂板，包括支撑板1，支撑板1的左侧活动连接有安装板2，安装板2的右侧固定安装有安装组件3，支撑板1的内部固定安装有调节组件4。

本实施例中的，通过两组安装组件3与调节组件4的配合，来使呈“Z”字形的支撑挂板在运输时方便拆卸折叠呈“一”字形，来减少其空间占用面积。

请参阅图2，本实施例中安装组件3包括一端与支撑板1内部活动连接的衔接板31，衔接板31贯穿并延伸至支撑板1内，衔接板31的内部开设有安装腔36，衔接板31的内部活动连接有限位块37，限位块37贯穿衔接板31 并延伸至安装腔36的内侧，限位块37的内侧固定连接有连接块34，连接块 34的内侧固定连接有顶块32，连接块34与安装腔36之间固定安装有位于衔接板31上的连接弹簧33，衔接板31的外侧活动连接有转动组件35。

本实施例中的，通过旋转转动组件35使其对顶块32造成挤压后，使顶块32来顶起限位块37，从而将安装板2安装在支撑板1上，而反向旋转转动组件35即可完成拆卸，来方便施工人员安装和拆卸。

其中，支撑板1的内部开设有安装孔，安装孔的规格与衔接板31的规格相匹配，使衔接板31能延伸至支撑板1内，来将安装板2支撑住，支撑板1 的内部开设有一端与安装孔连通的限位槽，且限位槽的规格与限位块37的规格相匹配，且限位槽的内侧固定安装有位于支撑板1上的橡胶套，当限位块 37被挤压至限位槽内时，对橡胶套造成挤压后，即可稳定的固定住安装板2。

另外，转动组件35包括一端与安装腔36的内侧壁固定连接且位于衔接板31上的限位杆353，衔接板31的外侧活动连接有一端贯穿并延伸至安装腔 36内侧的螺纹杆352，螺纹杆352的左侧活动连接有位于限位杆353外侧的挤压块351，使转动的螺纹杆352带动挤压块351来对顶块32造成挤压。

其次，衔接板31的内部开设有一端与安装腔36连通的螺纹通孔，螺纹通孔与螺纹杆352的外侧螺纹相互配合，使转动的螺纹杆352通过转动即可在衔接板31上带动挤压块351左右移动。

请参阅图3，本实施例中调节组件4包括一端开设在支撑板1右侧的安装槽41，支撑板1的内部活动连接有一端贯穿并延伸至安装槽41内侧的活动柱 45，活动柱45的底部固定连接有衔接块42，衔接块42的顶部与安装槽41的内侧壁之间固定安装有位于支撑板1上的压缩弹簧44，衔接块42的右侧固定安装有拉动组件43，支撑板1的右侧铰接有承载板46。

本实施例中的，使上下移动的拉动组件43来限制住承载板46的位置，使向上收起或向下展开的承载板46均能被限位固定，从而达到折叠的效果。

其中，拉动组件43包括一端贯穿衔接块42并与其内部活动连接的固定杆431，固定杆431的左侧呈T字形，固定杆431的右侧固定连接有卡杆432，卡杆432的左侧与衔接块42的右侧之间固定安装有拉伸弹簧433，通过固定杆431来固定住衔接块42的位置，而通卡杆432能固定住承载板46的位置。

另外，支撑板1的内部开设有一端与安装槽41连通的固定槽，固定槽分布在安装槽41的顶部和底部，固定槽的规格与固定杆431的规格相匹配，使延伸至固定槽内的固定杆431来将上下活动的衔接块42固定住。

其次，承载板46的顶部和右侧均开设有卡槽，卡槽的规格与卡杆432的规格相匹配，卡杆432的顶部固定连接有握杆，方便操作人员通过握杆来上下拉动衔接块42移动，而当卡杆432延伸至承载板46上的卡槽内后，即可固定住承载板46。

上述实施例的工作原理为：

(1)当需要安装支撑板1使，将安装板2右侧的衔接板31延伸支撑板1 上的安装孔内后，即可转动螺纹杆352来带动挤压块351对顶块32产生挤压，使顶块32通过连接块34推动限位块37至支撑板1上的限位槽内，对限位槽内的橡胶套产生挤压，以及会对连接弹簧33造成挤压，即可稳定的固定住安装板2在支撑板1上，反之需要拆卸时，只需反向转动螺纹杆352即可使限位块37与限位槽分离，来拆卸掉支撑板1，从而方便施工人员拆卸和安装支撑挂板，以及减小其运输时的空间占用面积。

(2)当需要展开承载板46时，只需向下转动承载板46与地面贴合即可，而通过握杆来拉动固定杆431与卡杆432向下移动，并将固定杆431延伸至底部的固定槽内，以及将卡杆432延伸至承载板46顶部的卡槽内，即可固定住展开的承载板46，而承载板46被向上转动收起后，即可通过握杆来带动固定杆431和卡杆432移动至顶部的固定槽内以及承载板46右侧的卡槽内，即可将收起的承载板46固定住，来方便施工人员折叠承载板46，从而进一步减小支撑挂板运输使的空间占用面积。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种地铁明挖车站用可拆卸支撑挂板，包括支撑板(1)，其特征在于：所述支撑板(1)的左侧活动连接有安装板(2)，所述安装板(2)的右侧固定安装有安装组件(3)，所述支撑板(1)的内部固定安装有调节组件(4)；

所述安装组件(3)包括一端与支撑板(1)内部活动连接的衔接板(31)，所述衔接板(31)的内部开设有安装腔(36)，所述衔接板(31)的内部活动连接有限位块(37)，所述限位块(37)的内侧固定连接有连接块(34)，所述连接块(34)的内侧固定连接有顶块(32)，所述连接块(34)与安装腔(36)之间固定安装有位于衔接板(31)上的连接弹簧(33)，所述衔接板(31)的外侧活动连接有转动组件(35)。

2.根据权利要求1所述的一种地铁明挖车站用可拆卸支撑挂板，其特征在于：所述支撑板(1)的内部开设有安装孔，所述安装孔的规格与衔接板(31)的规格相匹配，所述支撑板(1)的内部开设有一端与安装孔连通的限位槽，且限位槽的规格与限位块(37)的规格相匹配，且限位槽的内侧固定安装有位于支撑板(1)上的橡胶套。

3.根据权利要求1所述的一种地铁明挖车站用可拆卸支撑挂板，其特征在于：所述转动组件(35)包括一端与安装腔(36)的内侧壁固定连接且位于衔接板(31)上的限位杆(353)，所述衔接板(31)的外侧活动连接有一端贯穿并延伸至安装腔(36)内侧的螺纹杆(352)，所述螺纹杆(352)的左侧活动连接有位于限位杆(353)外侧的挤压块(351)。

4.根据权利要求3所述的一种地铁明挖车站用可拆卸支撑挂板，其特征在于：所述衔接板(31)的内部开设有一端与安装腔(36)连通的螺纹通孔，所述螺纹通孔与螺纹杆(352)的外侧螺纹相互配合。

5.根据权利要求1所述的一种地铁明挖车站用可拆卸支撑挂板，其特征在于：所述调节组件(4)包括一端开设在支撑板(1)右侧的安装槽(41)，所述支撑板(1)的内部活动连接有一端贯穿并延伸至安装槽(41)内侧的活动柱(45)，所述活动柱(45)的底部固定连接有衔接块(42)，所述衔接块(42)的顶部与安装槽(41)的内侧壁之间固定安装有位于支撑板(1)上的压缩弹簧(44)，所述衔接块(42)的右侧固定安装有拉动组件(43)，所述支撑板(1)的右侧铰接有承载板(46)。

6.根据权利要求5所述的一种地铁明挖车站用可拆卸支撑挂板，其特征在于：所述拉动组件(43)包括一端贯穿衔接块(42)并与其内部活动连接的固定杆(431)，所述固定杆(431)的右侧固定连接有卡杆(432)，所述卡杆(432)的左侧与衔接块(42)的右侧之间固定安装有拉伸弹簧(433)。

7.根据权利要求6所述的一种地铁明挖车站用可拆卸支撑挂板，其特征在于：所述支撑板(1)的内部开设有一端与安装槽(41)连通的固定槽，所述固定槽的规格与固定杆(431)的规格相匹配。

8.根据权利要求6所述的一种地铁明挖车站用可拆卸支撑挂板，其特征在于：所述承载板(46)的顶部和右侧均开设有卡槽，所述卡槽的规格与卡杆(432)的规格相匹配，所述卡杆(432)的顶部固定连接有握杆。

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