CN216413151U - 一种新能源汽车电池热管理装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车电池热管理装置，包括安装板,所述安装板的顶面设置有护罩，且所述护罩的侧壁上开设有通孔，凹槽，所述凹槽开设于所述安装板的顶面；电池固定机构，所述电池固定机构设置于所述安装板上；传动机构，所述传动机构设置于所述安装板上；排气机构，所述排气机构与所述传动机构相连接；变道机构，所述变道机构与所述排气机构相连接。该新能源汽车电池热管理装置能便于新能源汽车行驶时将驱动电池产生的热量进行及时排出，使驱动电池周围的温度适宜，从而延长驱动电池的使用寿命，降低使用成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车电池热管理装置。
背景技术
新能源汽车就是一种采用非常规的车用燃料作为动力来源的汽车，新能源汽车不再以传统的汽油和柴油作为动力来源，目前市面上常见的新能源汽车是以电能作为动力来源，而电池作为电动汽车的核心部件之一。
但是现有的新能源汽车不便于热量管理，电动汽车在启动的时，电池在进行供电提供能源的同时会产生大量热量，而热量不及时进行排出的话将影响电池的使用寿命，使得使用成本增加。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车电池热管理装置，以解决上述背景技术中提出现有的新能源汽车不便于热量管理的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车电池热管理装置，包括：安装板,所述安装板的顶面设置有护罩，且所述护罩的侧壁上开设有通孔，
凹槽，所述凹槽开设于所述安装板的顶面；
电池固定机构，所述电池固定机构设置于所述安装板上；
传动机构，所述传动机构设置于所述安装板上；
排气机构，所述排气机构与所述传动机构相连接；
变道机构，所述变道机构与所述排气机构相连接。
采用上述技术方案，能便于将新能源汽车电池产生的热量及时排出，保证电池的使用寿命。
作为本实用新型的优选技术方案，所述电池固定机构包括：
驱动电池，所述驱动电池置于所述凹槽内；
压板，对称设置的两个所述压板设置于所述驱动电池的顶面；
紧固杆，所述紧固杆贯穿所述压板的两端设置，且所述 紧固杆的底端螺纹连接于所述安装板的顶面。
采用上述技术方案，便于将驱动电池稳定有效的进行固定。
作为本实用新型的优选技术方案，所述传动机构包括：
罩壳，所述罩壳贯通所述安装板设置；
转轴，所述转轴贯穿所述罩壳的后侧壁设置；且所述转轴的前端与所述罩壳的前侧内壁轴承连接；
迎风板，所述迎风板等角度均匀安装在所述转轴上；
第一齿轮组，所述第一齿轮组连接于所述转轴的后端；
转杆，所述转杆的顶端轴承连接于所述护罩的内顶面，且所述转杆的低端安装所述第一齿轮组。
采用上述技术方案，便于汽车行驶时使迎风板受到气流产生转动，从而通过第一齿轮组带动转轴转动。
作为本实用新型的优选技术方案，所述排气机构包括：
第二齿轮组，所述第二齿轮组设置于所述转杆上；
支杆，所述支杆固定安装于所述护罩的内顶面上；
轴杆，所述轴杆贯穿所述支杆设置，且所述轴杆的右端安装所述第二齿轮组；
风扇，所述风扇固定安装于所述轴杆的左端；
排风管，所述排风管位于所述风扇的左侧，且所述排风管贯通所述护罩的侧壁设置。
采用上述技术方案，便于排风管转动使将热气通过排气管排出。
作为本实用新型的优选技术方案，所述变道机构包括：
第一风管，所述第一风管贯通所述排风管的左侧面设置，且所述第一风管与车内空气空调出风管相连接；
第二风管，所述第二风管位于所述第一风管的下方，且所述第二风管贯通所述排风管的左侧面设置；
电机，所述电机设置于所述排风管的顶面；
螺纹杆，所述螺纹杆与所述电机的轴端同轴连接，且所述螺纹杆贯穿所述排风管的顶面设置，并且所述螺纹杆的底端与所述排风管的内底面轴承连接；
横板，所述横板位于所述排风管的内部，且所述螺纹杆贯穿所述横板设置，并且所述螺纹杆与所述横板螺纹连接；
挡板，所述挡板固定安装于所述横板的左端，且所述挡板的左侧面与所述第一风管和所述第二风管的右端面相贴合；
导杆，所述导杆的两端分别与排风管的内顶面和内底面固定连接，且所述导杆贯穿横板设置。
采用上述技术方案，通过螺纹杆转动使横板产生移动，从而调整热气通过第二风管还是通过第一风管进入车内空气空调出风管内。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新能源汽车电池热管理装置能便于新能源汽车行驶时将驱动电池产生的热量进行及时排出，使驱动电池周围的温度适宜，从而延长驱动电池的使用寿命，降低使用成本：
新能源汽车进行行驶时，从安装板底面产生的起来将推动迎风板，使迎风板产生转动，使得迎风板带动转轴转动，从而使第一齿轮组转动，进而通过转杆带动第二齿轮组转动，最后通过轴杆使风扇进行转动，风扇的转动将产生的热气通过排风管进行排出。
附图说明
图1为本实用新型主视剖面结构示意图；
图2为本实用新型左侧视剖面就结构示意图；
图3为本实用新型俯视剖面结构示意图；
图4为本实用新型图1中A处放大结构示意图；
图5为本实用新型图3中B处放大结构示意图。
图中：1、安装板；2、护罩；3、通孔；4、驱动电池；5、凹槽；6、压板；7、紧固杆；8、罩壳；9、转轴；10、迎风板；11、第一齿轮组；12、转杆；13、第二齿轮组；14、轴杆；15、支杆；16、风扇；17、排风管；18、第一风管；19、第二风管；20、电机；21、螺纹杆；22、横板；23、挡板；24、导杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源汽车电池热管理装置，包括安装板1,安装板1的顶面设置有护罩2，且护罩2的侧壁上开设有通孔3，凹槽5开设于安装板1的顶面，驱动电池4置于凹槽5内，对称设置的两个压板6设置于驱动电池4的顶面，紧固杆7贯穿压板6的两端设置，且 紧固杆7的底端螺纹连接于安装板1的顶面，首先通过紧固杆7与压板6的配合将放置在凹槽5内的驱动电池4进行安装固定，
罩壳8贯通安装板1设置，转轴9贯穿罩壳8的后侧壁设置；且转轴9的前端与罩壳8的前侧内壁轴承连接，迎风板10等角度均匀安装在转轴9上，第一齿轮组11连接于转轴9的后端，转杆12的顶端轴承连接于护罩2的内顶面，且转杆12的低端安装第一齿轮组11，当汽车在行驶时会产生气流，产生的气流对迎风板10产生推动作用，使迎风板10发生转动，使得迎风板10带动转轴9进行转动，从而使第一齿轮组11发生转动，进而使转杆12转动；
第二齿轮组13设置于转杆12上，支杆15固定安装于护罩2的内顶面上，轴杆14贯穿支杆15设置，且轴杆14的右端安装第二齿轮组13，风扇16固定安装于轴杆14的左端，排风管17位于风扇16的左侧，且排风管17贯通护罩2的侧壁设置，转杆12的转动带动第二齿轮组13发生转动，使第二齿轮组13带动轴杆14进行转动，使得风扇16同步进行转动，风扇16的转动将使驱动电池4产生的热气向排风管17进行输送，同时在通孔3的作用下使护罩2内的空气进行流动，从而加快热气通过排风管17进行排出；
第一风管18贯通排风管17的左侧面设置，且第一风管18与车内空气空调出风管相连接，第二风管19位于第一风管18的下方，且第二风管19贯通排风管17的左侧面设置，电机20设置于排风管17的顶面，螺纹杆21与电机20的轴端同轴连接，且螺纹杆21贯穿排风管17的顶面设置，并且螺纹杆21的底端与排风管17的内底面轴承连接，横板22位于排风管17的内部，且螺纹杆21贯穿横板22设置，并且螺纹杆21与横板22螺纹连接，挡板23固定安装于横板22的左端，且挡板23的左侧面与第一风管18和第二风管19的右端面相贴合，导杆24的两端分别与排风管17的内顶面和内底面固定连接，且导杆24贯穿横板22设置，热气经排风管17后通过第二风管19排放出；
当在冬季行驶时，启动电机20使螺纹杆21发生转动，使得与螺纹杆21螺纹连接的横板22在导杆24的作用下垂直向下进行移动，使得横板22带动挡板23同步移动，从而使挡板23从第一风管18处移开，进而使挡板23对第二风管19进行遮挡，此时通过排风管17排出的热气进入与车内空调出风管连接的第一风管18中，使得热气通过第一风管18进入车内为车内进行供暖，从而降低通过驱动电池4为车内进行供暖的压力，起到节约能源的作用，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种新能源汽车电池热管理装置，包括：安装板,所述安装板的顶面设置有护罩，且所述护罩的侧壁上开设有通孔，其特征在于，
凹槽，所述凹槽开设于所述安装板的顶面；
电池固定机构，所述电池固定机构设置于所述安装板上；
传动机构，所述传动机构设置于所述安装板上；
排气机构，所述排气机构与所述传动机构相连接；
变道机构，所述变道机构与所述排气机构相连接。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池热管理装置，其特征在于，所述电池固定机构包括：
驱动电池，所述驱动电池置于所述凹槽内；
压板，对称设置的两个所述压板设置于所述驱动电池的顶面；
紧固杆，所述紧固杆贯穿所述压板的两端设置，且所述 紧固杆的底端螺纹连接于所述安装板的顶面。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池热管理装置，其特征在于，所述传动机构包括：
罩壳，所述罩壳贯通所述安装板设置；
转轴，所述转轴贯穿所述罩壳的后侧壁设置；且所述转轴的前端与所述罩壳的前侧内壁轴承连接；
迎风板，所述迎风板等角度均匀安装在所述转轴上；
第一齿轮组，所述第一齿轮组连接于所述转轴的后端；
转杆，所述转杆的顶端轴承连接于所述护罩的内顶面，且所述转杆的低端安装所述第一齿轮组。
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车电池热管理装置，其特征在于，所述排气机构包括：
第二齿轮组，所述第二齿轮组设置于所述转杆上；
支杆，所述支杆固定安装于所述护罩的内顶面上；
轴杆，所述轴杆贯穿所述支杆设置，且所述轴杆的右端安装所述第二齿轮组；
风扇，所述风扇固定安装于所述轴杆的左端；
排风管，所述排风管位于所述风扇的左侧，且所述排风管贯通所述护罩的侧壁设置。
5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车电池热管理装置，其特征在于，所述变道机构包括：
第一风管，所述第一风管贯通所述排风管的左侧面设置，且所述第一风管与车内空气空调出风管相连接；
第二风管，所述第二风管位于所述第一风管的下方，且所述第二风管贯通所述排风管的左侧面设置；
电机，所述电机设置于所述排风管的顶面；
螺纹杆，所述螺纹杆与所述电机的轴端同轴连接，且所述螺纹杆贯穿所述排风管的顶面设置，并且所述螺纹杆的底端与所述排风管的内底面轴承连接；
横板，所述横板位于所述排风管的内部，且所述螺纹杆贯穿所述横板设置，并且所述螺纹杆与所述横板螺纹连接；
挡板，所述挡板固定安装于所述横板的左端，且所述挡板的左侧面与所述第一风管和所述第二风管的右端面相贴合；
导杆，所述导杆的两端分别与排风管的内顶面和内底面固定连接，且所述导杆贯穿横板设置。
Priority Applications (1)
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