CN108674159B - 一种纯电动客车的电机保护装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种纯电动客车的电机保护装置，包括车身，所述车身的一侧通过螺栓固定连接有气缸固定板，且车身的内部安装有气缸，所述气缸的一侧安装有进气管，且气缸与进气管相邻的一端安装有顶杆，所述顶杆远离气缸的一端通过螺栓固定连接有推杆，所述推杆远离顶杆的一端通过螺栓固定连接有移动卡杆，所述车身靠近移动卡杆的底部位置处安装有滑板，本发明设置了滑板、移动卡杆、推杆、顶杆、气缸、气缸固定板和进气管，当使用者需要对电机进行维修时，将空压机与进气管进行连接，气体通过进气管进入气缸中，气缸中的活塞受到气体推动后进行移动，活塞移动带动顶杆进行移动，提高使用者的维修效率。

Description

一种纯电动客车的电机保护装置
技术领域
本发明属于电机保护装置技术领域，具体涉及一种纯电动客车的电机保护装置。
背景技术
电机是指依据电磁感应定律实现电能转换或传递的一种电磁装置，电机在电路中是用字母M表示，它的主要作用是产生驱动转矩，作为用电器或各种机械的动力源，发电机在电路中用字母G表示，它的主要作用是利用机械能转化为电能。
但是目前市场上的纯电动客车电机保护装置没有设置便于将电机推出的装置，当使用者需要对电机进行维修时，使用者需要移动至汽车底部进行维修，增加使用者的维修难度，降低使用者的维修效率，没有设置便于增加电机散热效率的装置，传统的散热方式是通过风冷方式进行散热，散热效率较低，没有设置便于拆卸和安装保护装置的设备，使用者安装或者拆卸装置时，需要将装置整体进行拆卸，安装或拆卸效率较低。
发明内容
本发明的目的在于提供一种纯电动客车的电机保护装置，以解决上述背景技术中提出的增加使用者的维修难度，降低使用者的维修效率、散热效率较低和需要将装置整体进行拆卸，安装或拆卸效率较低的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种纯电动客车的电机保护装置，包括车身，所述车身的一侧通过螺栓固定连接有气缸固定板，且车身的内部安装有气缸，所述气缸的一侧安装有进气管，且气缸与进气管相邻的一端安装有顶杆，所述顶杆远离气缸的一端通过螺栓固定连接有推杆，所述推杆远离顶杆的一端通过螺栓固定连接有移动卡杆，所述车身靠近移动卡杆的底部位置处安装有滑板。
优选的，所述移动卡杆底部安装有顶板，所述顶板的内部安装有支撑杆，所述支撑杆的两端均安装有拉簧，所述拉簧远离支撑杆的一端安装有卡杆，所述顶板的底部安装有主体，所述主体的一侧通过螺栓固定连接有两个转杆固定块，两个所述转杆固定块之间转动连接有转杆，所述转杆的一侧安装有柜门，所述柜门上安装有观察窗，且柜门靠近观察窗的上方位置处安装有HST-42控制器。
优选的，所述主体的底部通过螺栓固定连接有冷却液储存罐，所述冷却液储存罐的一端安装有加液口，另一端安装有出液口，所述加液口远离冷却液储存罐的一端安装有端盖，所述出液口远离冷却液储存罐的一侧安装有水冷泵，所述主体内部顶端通过螺栓固定连接有电机连接杆。
优选的，所述电机连接杆的底部安装有电机，所述电机的一侧通过螺栓固定连接有吸热金属板，且电机的一端转动连接有转轴，所述吸热金属板远离电机的一侧通过螺栓固定连接有连接管和出液管，所述出液管位于连接管的一侧，且出液管远离吸热金属板的一端与水冷泵连接，所述连接管远离吸热金属板的一端安装有第一连接件，所述第一连接件与连接管相邻的一侧安装有散热管，所述散热管远离第一连接件的一端安装有第二连接件。
优选的，所述第二连接件远离散热管的一端安装有回液管，所述回液管远离第二连接件的一端与冷却液储存罐连接，所述散热管的一侧安装有导热金属片，所述导热金属片远离散热管的一侧安装有两个马达固定杆，且导热金属片与马达固定杆相邻的两侧均安装有导热杆，两个所述马达固定杆之间安装有马达，所述马达的一端转动连接有扇叶，所述主体内部靠近导热杆的一侧通过螺栓固定连接有散热板固定环，且主体与转杆相邻的一侧安装有散热片，所述散热板固定环内部安装有散热板，所述电机与HST-42控制器电性连接，所述HST-42控制器、水冷泵和马达均与外接电源电性连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
(1)本发明设置了滑板、移动卡杆、推杆、顶杆、气缸、气缸固定板和进气管，当使用者需要对电机进行维修时，将空压机与进气管进行连接，气体通过进气管进入气缸中，气缸中的活塞受到气体推动后进行移动，活塞移动带动顶杆进行移动，顶杆移动带动推杆进行移动，推杆移动带动移动卡杆在滑板上进行滑动，使移动卡杆移动至车身的最外端，从而让使用者无需移动至汽车底部进行维修，降低使用者的维修难度，提高使用者的维修效率。
(2)本发明设置了出液管、水冷泵、出液口、冷却液储存罐、加液口、端盖、吸热金属板、连接管、第一连接件、导热杆、散热管、导热金属片、马达、扇叶、散热板固定环、散热板、第二连接件和回液管，当使用者使用电机保护装置时，将端盖拧松，将冷却液加入冷却液储存罐后，拧紧端盖，启动水冷泵，冷却液储存罐中的冷却液通过出液口流出，水冷泵将冷却液通过出液管输送至吸热金属板中，吸热金属板中的冷却液将电机工作产生的热量吸收，吸收热量后的冷却液通过连接管和第一连接件输送至散热管中，散热管中的冷却液将热量输送至导热金属片中，导热金属片上的热量通过导热杆输送至散热板固定环上的散热板上，马达转动，带动扇叶进行转动，扇叶转动产生风体，从而对散热板进行散热，散热管中的冷却液散热后，通过第二连接件和回液管流动回冷却液储存罐中，从而提高电机的散热效率，增加电机的使用寿命。
(3)本发明设置了顶板、卡杆、拉簧和支撑杆，当使用者需要将电机保护装置进行安装时，推动两个卡杆进行移动，两个卡杆移动带动两个拉簧往支撑杆的方向进行移动，将主体通过顶板对准移动卡杆，松开两个卡杆，两个卡杆在两个拉簧的作用力下移动回原位，从而插入移动卡杆的孔槽中，当使用者需要对电机保护装置进行拆卸时，推动两个卡杆进行移动，两个卡杆移动带动两个拉簧往支撑杆的方向进行移动，将主体从移动卡杆中取出，让使用者拆卸或者安装装置时，无需整体进行拆卸，提高使用者的安装效率或拆卸效率。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明柜门开启后的正视图；
图3为本发明A区域的放大图；
图4为本发明主体的侧视图；
图5为本发明B区域的放大图；
图6为本发明吸热金属板的内部结构图；
图7为本发明的电路框图；
图中：1-转杆固定块；2-转杆；3-顶板；4-滑板；5-移动卡杆；6-推杆；7-车身；8-顶杆；9-气缸；10-气缸固定板；11-卡杆；12-进气管；13-转轴；14-观察窗；15-主体；16-出液管；17-水冷泵；18-出液口；19-冷却液储存罐；20-加液口；21-端盖；22-柜门；23-第一连接件；24-连接管；25-电机；26-电机连接杆；27-吸热金属板；28-第二连接件；29-回液管；30-导热杆；31-马达固定杆；32-散热管；33-导热金属片；34-马达；35-扇叶；36-散热板固定环；37-散热板；38-散热片；39-拉簧；40-支撑杆；41-HST-42控制器。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-图7所示，本发明提供如下技术方案：一种纯电动客车的电机保护装置，包括车身7，车身7的一侧通过螺栓固定连接有气缸固定板10，且车身7的内部安装有气缸9，起到推动顶杆8的作用，气缸9的一侧安装有进气管12，起到便于气体进入的作用，且气缸9与进气管12相邻的一端安装有顶杆8，起到推动推杆6的作用，顶杆8远离气缸9的一端通过螺栓固定连接有推杆6，起到推动移动卡杆5的作用，推杆6远离顶杆8的一端通过螺栓固定连接有移动卡杆5，车身7靠近移动卡杆5的底部位置处安装有滑板4，起到使移动卡杆5可以移动的作用。
优选的，移动卡杆5底部安装有顶板3，顶板3的内部安装有支撑杆40，支撑杆40的两端均安装有拉簧39，拉簧39远离支撑杆40的一端安装有卡杆11，起到插入移动卡杆5的作用，顶板3的底部安装有主体15，主体15的一侧通过螺栓固定连接有两个转杆固定块1，两个转杆固定块1之间转动连接有转杆2，起到带动柜门22转动的作用，转杆2的一侧安装有柜门22，柜门22上安装有观察窗14，且柜门22靠近观察窗14的上方位置处安装有HST-42控制器44，HST-42控制器的额定电压为110-220V，功率为0.004KW，速度相应频率为5KHZ。
优选的，主体15的底部通过螺栓固定连接有冷却液储存罐19，冷却液储存罐19的一端安装有加液口20，另一端安装有出液口18，加液口20远离冷却液储存罐19的一端安装有端盖21，出液口18远离冷却液储存罐19的一侧安装有水冷泵17，水冷泵17的型号为GD32-20水冷泵，流量为7m3/H,电压为380V，起到运输冷却液的作用，主体15内部顶端通过螺栓固定连接有电机连接杆26。
优选的，电机连接杆26的底部安装有电机25，电机25采用CB-B80驱动电机，额定电压380V，额定功率1750W，额定转速1800rpm，电机25的一侧通过螺栓固定连接有吸热金属板27，且电机25的一端转动连接有转轴13，吸热金属板27远离电机25的一侧通过螺栓固定连接有连接管24和出液管16，出液管16位于连接管24的一侧，且出液管16远离吸热金属板27的一端与水冷泵17连接，连接管24远离吸热金属板27的一端安装有第一连接件23，第一连接件23与连接管24相邻的一侧安装有散热管32，散热管32远离第一连接件23的一端安装有第二连接件28。
优选的，第二连接件28远离散热管32的一端安装有回液管29，回液管29远离第二连接件28的一端与冷却液储存罐19连接，散热管32的一侧安装有导热金属片33，导热金属片33远离散热管32的一侧安装有两个马达固定杆31，且导热金属片33与马达固定杆31相邻的两侧均安装有导热杆30，两个马达固定杆31之间安装有马达34，马达34采用86BYGH马达，额定电压为48V，额定功率为50W，起到带动扇叶35转动的作用，马达34的一端转动连接有扇叶35，主体15内部靠近导热杆30的一侧通过螺栓固定连接有散热板固定环36，且主体15与转杆2相邻的一侧安装有散热片38，散热板固定环36内部安装有散热板37，电机25与HST-42控制器41电性连接，HST-42控制器41、水冷泵17和马达34均与外接电源电性连接。
工作原理：当使用者需要对电机25进行维修时，将空压机与进气管12进行连接，气体通过进气管12进入气缸9中，气缸9中的活塞受到气体推动后进行移动，活塞移动带动顶杆8进行移动，顶杆8移动带动推杆6进行移动，推杆6移动带动移动卡杆5在滑板4上进行滑动，使移动卡杆5移动至车身的最外端，推动两个卡杆11进行移动，两个卡杆11移动带动两个拉簧39往支撑杆40的方向进行移动，将主体15从移动卡杆5中取出，电机25维修完毕后，推动两个卡杆11进行移动，两个卡杆11移动带动两个拉簧39往支撑杆40的方向进行移动，将主体15通过顶板3对准移动卡杆5，松开两个卡杆11，两个卡杆11在两个拉簧39的作用力下移动回原位，从而插入移动卡杆5的孔槽中，当使用者使用电机保护装置时，将端盖21拧松，将冷却液加入冷却液储存罐19后，拧紧端盖21，启动水冷泵17，冷却液储存罐19中的冷却液通过出液口18流出，水冷泵17将冷却液通过出液管16输送至吸热金属板27中，吸热金属板27中的冷却液将电机25工作产生的热量吸收，吸收热量后的冷却液通过连接管24和第一连接件23输送至散热管32中，散热管32中的冷却液将热量输送至导热金属片33中，导热金属片33上的热量通过导热杆30输送至散热板固定环36上的散热板37上，马达34转动，带动扇叶35进行转动，扇叶35转动产生风体，从而对散热板37进行散热，散热管32中的冷却液散热后，通过第二连接件28和回液管29流动回冷却液储存罐19中，从而完成散热循环。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种纯电动客车的电机保护装置，包括车身(7)，其特征在于：所述车身(7)的一侧通过螺栓固定连接有气缸固定板(10)，且车身(7)的内部安装有气缸(9)，所述气缸(9)的一侧安装有进气管(12)，且气缸(9)与进气管(12)相邻的一端安装有顶杆(8)，所述顶杆(8)远离气缸(9)的一端通过螺栓固定连接有推杆(6)，所述推杆(6)远离顶杆(8)的一端通过螺栓固定连接有移动卡杆(5)，所述车身(7)靠近移动卡杆(5)的底部位置处安装有滑板(4)，所述移动卡杆(5)底部安装有顶板(3)，所述顶板(3)的内部安装有支撑杆(40)，所述支撑杆(40)的两端均安装有拉簧(39)，所述拉簧(39)远离支撑杆(40)的一端安装有卡杆(11)，所述顶板(3)的底部安装有主体(15)，所述主体(15)的一侧通过螺栓固定连接有两个转杆固定块(1)，两个所述转杆固定块(1)之间转动连接有转杆(2)，所述转杆(2)的一侧安装有柜门(22)，所述柜门(22)上安装有观察窗(14)，且柜门(22)靠近观察窗(14)的上方位置处安装有HST-42控制器(41)。
2.根据权利要求1所述的一种纯电动客车的电机保护装置，其特征在于：所述主体(15)的底部通过螺栓固定连接有冷却液储存罐(19)，所述冷却液储存罐(19)的一端安装有加液口(20)，另一端安装有出液口(18)，所述加液口(20)远离冷却液储存罐(19)的一端安装有端盖(21)，所述出液口(18)远离冷却液储存罐(19)的一侧安装有水冷泵(17)，所述主体(15)内部顶端通过螺栓固定连接有电机连接杆(26)。
3.根据权利要求2所述的一种纯电动客车的电机保护装置，其特征在于：所述电机连接杆(26)的底部安装有电机(25)，所述电机(25)的一侧通过螺栓固定连接有吸热金属板(27)，且电机(25)的一端转动连接有转轴(13)，所述吸热金属板(27)远离电机(25)的一侧通过螺栓固定连接有连接管(24)和出液管(16)，所述出液管(16)位于连接管(24)的一侧，且出液管(16)远离吸热金属板(27)的一端与水冷泵(17)连接，所述连接管(24)远离吸热金属板(27)的一端安装有第一连接件(23)，所述第一连接件(23)与连接管(24)相邻的一侧安装有散热管(32)，所述散热管(32)远离第一连接件(23)的一端安装有第二连接件(28)。
4.根据权利要求3所述的一种纯电动客车的电机保护装置，其特征在于：所述第二连接件(28)远离散热管(32)的一端安装有回液管(29)，所述回液管(29)远离第二连接件(28)的一端与冷却液储存罐(19)连接，所述散热管(32)的一侧安装有导热金属片(33)，所述导热金属片(33)远离散热管(32)的一侧安装有两个马达固定杆(31)，且导热金属片(33)与马达固定杆(31)相邻的两侧均安装有导热杆(30)，两个所述马达固定杆(31)之间安装有马达(34)，所述马达(34)的一端转动连接有扇叶(35)，所述主体(15)内部靠近导热杆(30)的一侧通过螺栓固定连接有散热板固定环(36)，且主体(15)与转杆(2)相邻的一侧安装有散热片(38)，所述散热板固定环(36)内部安装有散热板(37)，所述电机(25)与HST-42控制器(41)电性连接，所述HST-42控制器(41)、水冷泵(17)和马达(34)均与外接电源电性连接。
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