CN216406998U - 汽车空气滤清装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车空气滤清装置，包括上、下筒座分别由六个筒连体组成；上筒座底部与下筒座顶部对接密封连通；上、下筒座的筒孔表面连有螺纹凸起构成旋尘槽；上、下筒孔置有滤网；下筒座的筒孔顶部连有旋流叶片；内上壳体、下筒座的环形外周边连有上、下进气孔；内上壳体内腔顶部连有的吊装螺杆，通过上、下筒座分别经上、下手转螺母锁紧。操作上、下手转螺母即可拆装上、下筒座。实现了拆装和清洗滤网方便快捷、提高了工作效率和降低了清洗费用。外上壳体、下壳体的内腔表面，相对内上壳体、下筒座的外周边表面间隔形成环形流道。环形流道比现有技术的单侧流道进气顺畅、流量增大。明显减少了发动机的进气阻力，消除了“憋车”现象。

Description

汽车空气滤清装置

技术领域

本实用新型涉及滤清装置；具体涉及一种重型汽车空气滤清装置。

背景技术

现有技术重型汽车发动机的空气滤清，是先经过油浴式滤清器的一级空气滤清（亦称湿式滤清）后，再经纸质滤清器的二级空气滤清（亦称干式滤清）方能进入发动机工作。因重型汽车在野外恶劣地空气环境下，如尘土飞扬的矿山或建筑工地等场所工作，其油浴式滤清器过滤空气中的尘粒，时常要对其滤网进行清洗。存在不足：一是清洗滤网拆卸或安装不方便。受滤网连接结构的限制，司机师傅无法在地平面上拆卸或安装滤网，通常要驾驶汽车到专门修车的“地沟槽”的两侧拆装滤网，由于滤网形体大、重量重，一人在“地沟槽”内拆卸或安装比较困难，需要两人配合拆装，由于“地沟槽”宽度较窄，两人挤在一起拆装滤网既操作不灵便，又费时费力，工作效率低。二是清洗滤网操作麻烦、费用高。将形体大的滤网放在口径较大的盆中，需要倒入较多的清洗油才可清洗。滤网清洗完后，要将盆中浸有尘粒的油液全部倒掉，浪费了清洗油，增加了滤网的清洗费用。三是外界待滤空气通过滤清器内腔的单侧流道进气不顺畅，进气流量较小，增大了发动机的进气阻力，严重时易造成“憋车”现象。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车空气滤清装置，旨在实现拆装和清洗滤网方便快捷、提高工作效率和降低油液清洗费用，以及减少发动机的进气阻力。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的，这种汽车空气滤清装置，包括外上壳体和下壳体；其内上壳体顶部的内出气孔与外上壳体内腔的外出气孔相接连通，内上壳体与外上壳体内腔顶部固连；内上壳体的环形外周边连有上进气孔；当内上壳体内腔环套在上滤芯的外表面上时，内上壳体、下滤芯的环形外周边的上、下进气孔对应相通；内上壳体内腔顶部连有吊装螺杆，该吊装螺杆依次通过上、下滤芯分别经上、下手转螺母锁紧；通过固紧机构将外上壳体、内上壳体、下滤芯和下壳体的环形外周边弹性压紧密封固连；构成了外上壳体和下壳体的内腔表面，相对内上壳体、下滤芯的外周边表面间隔形成的环形流道；外上壳体的进气孔通过所述的环形流道，依次经内上壳体、下滤芯的环形外周边的上、下进气孔，下壳体内腔底部和下、上滤芯与内、外上壳体的内、外出气孔连通。

优选地，上滤芯包括六个筒连体组成的上筒座；每个筒孔顶部连有网格；筒孔表面上连有螺纹凸起构成的旋尘槽；筒孔置有上滤网；上筒座底部连有上网格与六个筒孔中的上滤网相通；上滤芯底部与下滤芯顶部密封对接连通；下滤芯包括六个筒连体组成的下筒座，每个筒孔顶部连有旋流叶片；筒孔表面上也连有螺纹凸起构成的旋尘槽；筒孔置有下滤网；下筒座底部连有下网格与六个筒孔中的下滤网相通；下筒座的环形外周边连有下进气孔。

优选地，所述筒孔表面上连有的螺纹凸起，是由多线螺纹的螺旋线组成。

优选地，所述螺纹凸起的螺旋线条数为2～6条。

优选地，所述旋尘槽的顶部与底部间的高度H为3～12毫米。

优选地，内上壳体内腔连有立管孔，螺杆通过立管孔与外上壳体内腔顶部的螺孔固连。

优选地，所述的固紧机构是在下壳体上端连有弹簧卡扣，通过翻转弹簧卡扣，分别将外上壳体下端面、内上壳体和下筒座的环形外周边连有的E形密封圈，以及下壳体上端面弹性压紧密封固连。

优选地，外上壳体一端连有斜面。

本实用新型通过采取上述结构，当清洗滤清装置的滤网时，人们只需在地平面的滤清装置下方将下壳体卸下，分别转动下、上手转螺母即可将下、上滤芯从吊装螺杆上取下，尔后依次将下、上筒座的筒孔内的下、上滤网抽出，在小口径盆中置有小量油液，便可对形体小的上、下滤网进行清洗后再组装，实现了拆装和清洗滤网方便快捷、提高了工作效率和降低了油液清洗费用。

通过在外上壳体和下壳体的内腔表面，相对内上壳体、下筒座的外周边表面间隔设有的环形流道，工作时，待滤空气的气流沿所述的环形流道向下急速旋转，顺畅地通过内上壳体、下筒座的环形外周边的上、下进气孔进入下壳体内腔底部，自下而上经下、上滤芯与内、外上壳体的内、外出气孔连通。环形流道进气比现有技术的单侧流道进气顺畅，增大了进气流量。明显减少了发动机的进气阻力，消除了“憋车”现象。

附图说明

图1为本实用新型一种实施例的复合剖视图。

图2为本实用新型图1中去除上、下滤网2、6的视图。

图3为本实用新型图2的俯视图。

图4为本实用新型上、下滤芯的一种实施例的复合剖视图。

图5为本实用新型图4中去除上、下滤网的俯视图。

图6为本实用新型图4中上筒座9的立体视图。

图7为本实用新型图6的K向剖视图。

图8为本实用新型图7中上筒座9的俯视图。

图9为本实用新型图4中下筒座11的立体视图。

图10为本实用新型图9中下筒座11的K1向剖视图。

图11为本实用新型图10中下筒座11的俯视图。

图12为本实用新型图11中下筒座11的筒孔表面上螺纹凸起10的放大视图。

上述附图中，名称-件号如下：内上壳体-1；上进气孔-1-1；上滤网-2；吊装螺杆-3；上网格-4；上手转螺母-5；下滤网-6；下手转螺母-7；下网格-8；上筒座-9；网格-9-1；螺纹凸起-10；下筒座-11；下进气孔-11-1；旋流叶片-11-2；外上壳体-12；外出气孔-12-1；斜面-12-2；进气孔-12-3；下壳体-13；弹簧卡扣-14；E形密封圈-15；环形流道-16。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的原理和特征进行详述。应当说明：所举实例只用于解释本实用新型，不作为对本实用新型保护范围的限定。

这种汽车空气滤清装置（图1—图12所示），包括外上壳体12和下壳体13；其内上壳体1顶部的内出气孔与外上壳体12内腔的外出气孔12-1相接连通，内上壳体1与外上壳体12内腔顶部固连；内上壳体1的环形外周边连有上进气孔1-1（图5所示）；当内上壳体1内腔环套在上滤芯的外表面上时，内上壳体1和下滤芯的环形外周边的上、下进气孔1-1、11-1对应相通（图5、图9所示）；内上壳体1内腔顶部连有吊装螺杆3，该吊装螺杆依次通过上、下滤芯分别经上、下手转螺母5、7锁紧（图1、图2所示）；通过固紧机构分别将外上壳体下端面和内上壳体、下滤芯，以及下壳体上端面的环形外周边弹性压紧密封固连；构成了外上壳体12和下壳体13的内腔表面，相对内上壳体1、下滤芯的外周边表面间隔形成的环形流道16；外上壳体的进气孔12-3通过所述的环形流道16，依次经内上壳体1、下滤芯的环形外周边的上、下进气孔1-1、11-1，下壳体13内腔底部和下、上滤芯与内、外上壳体1、12的内、外出气孔连通（图1、图2所示）。

所述的上滤芯包括六个筒连体组成的上筒座9；每个筒孔顶部连有网格9-1；筒孔表面上连有螺纹凸起10构成的旋尘槽；筒孔置有上滤网2；上筒座9底部连有上网格4与六个筒孔中的上滤网2相通（图1所示）；上滤芯底部与下滤芯顶部通过密封垫密封对接连通；下滤芯包括六个连体筒组成的下筒座11，每个筒孔顶部连有旋流叶片11-2；筒孔表面上也连有螺纹凸起10构成的旋尘槽（图10、图12所示）；筒孔置有下滤网6；下筒座11底部连有下网格8与六个筒孔中的下滤网6相通；下筒座的环形外周边连有下进气孔11-1（图9、图11所示）。

所述筒孔表面上连有的螺纹凸起10是由多线螺纹的螺旋线组成（图7、图10所示）。所述螺纹凸起10的螺旋线条数为4条（图11所示）。

工作中，为将黏附在筒孔内腔表面上的油膜尘粒混合成的油液，顺畅地沿旋尘槽向下滑落进入下壳体13内腔底部的机油中，通常选择旋尘槽的顶部与底部间的高度H为6毫米（图11、图12所示）。

为便于在内上壳体1内腔通过螺杆与外上壳体12内腔顶部快速连接安装，通常在内上壳体1内腔连有立管，螺杆通过立管孔与外上壳体12内腔顶部的螺孔固连（图1所示）。

为便于人们在清洗滤清器的滤网时，通过手转快速拆装锁紧螺母，通常选择所述的上、下手转螺母5、7为蝶形螺母（图1、图4所示）。

所述的固紧机构，通常是在下壳体13上端连有弹簧卡扣14，通过翻转弹簧卡扣，分别将外上壳体12下端面，内上壳体1和下筒座11的环形外周边沿连有的E形密封圈15，以及下壳体13上端面弹性压紧密封固连（图1、图2所示）。

在外上壳体12的一端连有斜面12-2，该斜面通常是粘贴“滤清器使用保养说明”，便于车辆驾驶人员察看技术要求，及时清洗滤清器滤网（图2、图3所示）。

使用时（图1-图12所示），本实用新型的下壳体13内腔底部置有机油。当重型汽车发动机高速运转时产生的吸力，将外界待滤空气的气流经外上壳体12的进气孔12-3吸进环形流道16（图1-图3所示），所述气流沿环形流道16向下急速旋转，顺畅地通过内上壳体1和下筒座11的环形外周边的上、下进气孔1-1、11-1（图5、图9所示），进入下壳体13内腔底部掠过、冲击着机油的油面，将气流中含有的尘粒直接通过机油过滤，完成了第一次油浴滤清。受到气流掠过、冲击的油液产生的油雾，对第一次油浴滤清后的气流中仍含有的尘粒附着成油膜尘粒，随着气流自下而上，通过下筒座11六个筒孔上端旋流叶片11-2的强力旋流产生离心力的输送（图9所示），将气流中含有的油膜尘粒分别黏附在下、上滤芯的下、上金属丝滤网6、2上，以及下筒座11和上筒座9的筒孔表面上（图1、图2所示），先后完成了第二、三次的油浴滤清。最后滤清空气通过内上壳体1内腔顶部的内出气孔，从外上壳体12的外出气孔12-1排出，再经纸质滤芯的干式滤清后供发动机工作。当发动机低速运转时，黏附在上、下滤网2、6上的油膜尘粒混合成的油液，下滑滴落至下壳体13内腔底部的机油中。其中分别黏附在上、下筒座9、11的筒孔表面上的油膜尘粒混合成的油液，则各自沿上、下筒座的筒孔表面上由螺纹凸起10连成的旋尘槽（图2、图7、图10、图12所示），顺畅地向下滑落进入下壳体13内腔底部的机油中，重复循环再次的油浴滤清。

当滤清装置的上、下滤网2、6积存的油膜尘粒过多需要清洗时（图1、图4所示），人们只需在地平面的滤清装置下方翻转弹簧卡扣14将下壳体13卸下，转动下手转螺母7将下滤芯从吊装螺杆3上取下，拆卸下网格8、下筒座11和下滤网6（图1所示）。而后转动上手转螺母5将上滤芯从吊装螺杆3上取下，拆卸上筒座9、上滤网2和上网格4后，即可将体形小的上、下滤网2、6放在口径小的盆中，倒入小量油液便可清洗（图1、图4所示），尔后分别对上、下滤网2、6再行组装。实现了拆卸、清洗和安装方便快捷，提高了工作效率和降低了油液清洗费用。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式。应当指出：对于本领域的普通技术人员，以基本相同的手段，实现基本相同的功能，达到基本相同的效果，无需经过创造性劳动就显而易见联想到的其它技术特征，还可以替换做出若干种基本相同方式的变型和/或改进，这些变化应当视为等同特征，均属于本实用新型专利的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车空气滤清装置，包括外上壳体和下壳体；其特征在于：内上壳体顶部的内出气孔与外上壳体内腔的外出气孔相接连通，内上壳体与外上壳体内腔顶部固连；内上壳体的环形外周边连有上进气孔；当内上壳体内腔环套在上滤芯的外表面上时，内上壳体、下滤芯的环形外周边的上、下进气孔对应相通；内上壳体内腔顶部连有吊装螺杆，该吊装螺杆依次通过上、下滤芯分别经上、下手转螺母锁紧；通过固紧机构将外上壳体、内上壳体、下滤芯和下壳体的环形外周边弹性压紧密封固连；构成了外上壳体和下壳体的内腔表面，相对内上壳体、下滤芯的外周边表面间隔形成的环形流道；外上壳体的进气孔通过所述的环形流道，依次经内上壳体、下滤芯的环形外周边的上、下进气孔，下壳体内腔底部和下、上滤芯与内、外上壳体的内、外出气孔连通。

2.如权利要求1所述的汽车空气滤清装置，其特征在于：上滤芯包括六个筒连体组成的上筒座；每个筒孔顶部连有网格；筒孔表面上连有螺纹凸起构成的旋尘槽；筒孔置有上滤网；上筒座底部连有上网格与六个筒孔中的上滤网相通；上滤芯底部与下滤芯顶部密封对接连通；下滤芯包括六个筒连体组成的下筒座，每个筒孔顶部连有旋流叶片；筒孔表面上也连有螺纹凸起构成的旋尘槽；筒孔置有下滤网；下筒座底部连有下网格与六个筒孔中的下滤网相通；下筒座的环形外周边连有下进气孔。

3.如权利要求2所述的汽车空气滤清装置，其特征在于：所述筒孔表面上连有的螺纹凸起，是由多线螺纹的螺旋线组成。

4.如权利要求3所述的汽车空气滤清装置，其特征在于：所述螺纹凸起的螺旋线条数为2～6条。

5.如权利要求4所述的汽车空气滤清装置，其特征在于：所述旋尘槽的顶部与底部间的高度H为3～12毫米。

6.如权利要求1所述的汽车空气滤清装置，其特征在于：内上壳体内腔连有立管孔，螺杆通过立管孔与外上壳体内腔顶部的螺孔固连。

7.如权利要求1所述的汽车空气滤清装置，其特征在于：所述的固紧机构是在下壳体上端连有弹簧卡扣，通过翻转弹簧卡扣，分别将外上壳体下端面、内上壳体和下筒座的环形外周边连有的E形密封圈，以及下壳体上端面弹性压紧密封固连。

8.如权利要求7所述的汽车空气滤清装置，其特征在于：外上壳体一端连有斜面。

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