CN216404943U - 一种用于缓解城市排水的道路结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及市政道路技术领域，具体涉及一种用于缓解城市排水的道路结构，包括车道、人行道，车道的基土层上铺设筑路材料，人行道的基土层上铺设透水砖，其特征在于，车道路面高于人行道路面，车道与人行道接壤处设置蓄水凹槽，蓄水凹槽上盖有第一雨水篦子，第一雨水篦子低于人行道路面，蓄水凹槽靠人行道的侧壁上设置第一通孔，透水砖上横向设置引水通孔，引水通孔与第一通孔对应连通，人行道远离车道侧设置下水道，下水道靠人行道的侧壁上设置第二通孔，第二通孔与引水通孔对应连通，筑路材料、蓄水凹槽与透水砖下方均铺设碎石层，本结构充分利用车道与人行道下方的碎石层和基土层，蓄水能力与渗水能力大大加强。
Description
技术领域
本实用新型涉及市政道路技术领域，具体涉及一种用于缓解城市排水的道路结构。
背景技术
市政道路横断面由机动车道、非机动车道、人行道等组成，特殊断面还可包括应急车道、路肩和排水沟。规划设计中以满足行人、公交、非机动车交通、机动车等交通安全及市政管线敷设要求为前提。
现有的市政道路在遇到强降雨时，主要是通过路面径流，通过快排的方式，将大面积的雨水汇集到路面上的下水道井盖排水，经由排水管排出，短时间内雨水量激增时，排水能力差，容易造成路面内涝严重，甚至在巨大压力下，地势低的下水道井盖被冲开，造成安全隐患。
实用新型内容
本实用新型为了解决上述技术不足而提供一种用于缓解城市排水的道路结构，用于缓解城市排水压力。
本实用新型公开了一种用于缓解城市排水的道路结构，包括车道、人行道，所述车道的基土层上铺设筑路材料，所述人行道的基土层上铺设透水砖，所述车道与所述人行道接壤处设置蓄水凹槽，所述筑路材料、蓄水凹槽与透水砖下方均铺设碎石层，所述蓄水凹槽上盖有第一雨水篦子，所述第一雨水篦子低于车道路面和人行道路面，所述蓄水凹槽靠人行道的侧壁上设置第一通孔，所述人行道远离车道侧设置下水道，所述下水道靠人行道的侧壁上设置第二通孔，所述透水砖下方设置管道，所述第一通孔与第二通孔通过管道连通，所述管道底部均匀设置有第三通孔。
在下雨时，车道上的雨水会流入蓄水凹槽，蓄水凹槽内的雨水通过第一通孔流入管道内，当雨势较小时，雨水通过管道上的第三通孔进行下渗，进入透水砖下方的碎石层内，然后慢慢渗入到碎石层下方的基土层内，当透水砖下方基土层在吸水后渗水能力变差时，透水砖下方碎石层内的雨水会渗透到车道下方的碎石层内，再渗透到车道下方的基土层内，当雨势较大时，雨水部分通过第三通孔渗到碎石层内，部分通过管道引流至下水道。
进一步的，所述车道中间高两侧低，有利于车道上的雨水及时流入蓄水凹槽，防止路面积水。
进一步的，所述蓄水凹槽底部均匀设置渗水孔，加快雨水的下渗速度。
进一步的，所述下水道上盖有第二雨水篦子，所述第二雨水篦子低于所述人行道路面，当雨势较大时，方便人行道上的雨水流入下水道，防止人行道积水。
本实用新型的有益效果为：在下雨时，车道上的雨水会流入蓄水凹槽，蓄水凹槽内的雨水通过管道上的第三通孔进行下渗，雨水渗到碎石层内，再渗入到基土层内，通过车道与人行道下方的碎石层进行蓄水，再利用车道与人行道下方大量的基土层进行渗水，蓄水能力与渗水能力大大加强，流入下水道的雨水大大减少，缓解城市排水压力。
附图说明
图1为本实施例1的主视图。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为实现预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。
实施例1：
如图1所示，一种用于缓解城市排水的道路结构，包括车道1、人行道7，所述车道1的基土层14上铺设筑路材料2，所述人行道7的基土层14上铺设透水砖8，所述车道1与所述人行道7接壤处设置蓄水凹槽3，所述筑路材料2、蓄水凹槽3与透水砖8下方均铺设碎石层13，所述蓄水凹槽3上盖有第一雨水篦子4，所述第一雨水篦子4低于车道1路面和人行道7路面，所述蓄水凹槽3靠人行道7的侧壁上设置第一通孔6，所述人行道7远离车道1侧设置下水道12，所述下水道12靠人行道7的侧壁上设置第二通孔10，所述透水砖8下方设置管道9，所述第一通孔6与第二通孔10通过管道9连通，所述管道9底部均匀设置有第三通孔15。
所述车道1中间高，两侧低。
所述蓄水凹槽3底部均匀设置渗水孔5。
所述下水道12上盖有第二雨水篦子11，所述第二雨水篦子11低于所述人行道7路面。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简化修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (4)
1.一种用于缓解城市排水的道路结构，包括车道(1)、人行道(7)，所述车道(1)的基土层(14)上铺设筑路材料(2)，所述人行道(7)的基土层(14)上铺设透水砖(8)，其特征在于，所述车道(1)与所述人行道(7)接壤处设置蓄水凹槽(3)，所述筑路材料(2)、蓄水凹槽(3)与透水砖(8)下方均铺设碎石层(13)，所述蓄水凹槽(3)上盖有第一雨水篦子(4)，所述第一雨水篦子(4)低于车道(1)路面和人行道(7)路面，所述蓄水凹槽(3)靠人行道(7)的侧壁上设置第一通孔(6)，所述人行道(7)远离车道(1)侧设置下水道(12)，所述下水道(12)靠人行道(7)的侧壁上设置第二通孔(10)，所述透水砖(8)下方设置管道(9)，所述第一通孔(6)与第二通孔(10)通过管道(9)连通，所述管道(9)底部均匀设置有第三通孔(15)。
2.根据权利要求1所述一种用于缓解城市排水的道路结构，其特征在于，所述车道(1)中间高，两侧低。
3.根据权利要求1所述一种用于缓解城市排水的道路结构，其特征在于，所述蓄水凹槽(3)底部均匀设置渗水孔(5)。
4.根据权利要求1所述一种用于缓解城市排水的道路结构，其特征在于，所述下水道(12)上盖有第二雨水篦子(11)，所述第二雨水篦子(11)低于所述人行道(7)路面。
Priority Applications (1)
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| CN202122638261.4U CN216404943U (zh) | 2021-11-01 | 2021-11-01 | 一种用于缓解城市排水的道路结构 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN216404943U true CN216404943U (zh) | 2022-04-29 |
Family
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2021
- 2021-11-01 CN CN202122638261.4U patent/CN216404943U/zh active Active
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