CN216382519U - 一种有利于散热的减速机外壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种有利于散热的减速机外壳，涉及减速机技术领域，包括上壳体与下壳体，其中上壳体中架设有换热管，下壳体中设置有导液管；本实用新型是通过采用在减速机外壳的内部架设换热管，让冷却液在换热管中保持流动状态，利用冷却液对减速机外壳内部的热量进行吸收后带出减速机外壳的内部，进而提高减速机外壳内部的散热效果；并且在减速机内部温度过热时，利用半导体制冷片对换热管中流动的冷却液进行进一步的降温，让前半段吸收了大量热量的冷却液温度下降，在后半段能够提高冷却液对减速机外壳内部热量的吸收效果，从而达到对减速机外壳内部散热效果提高的作用。

Description

一种有利于散热的减速机外壳

技术领域

本实用新型涉及减速机技术领域，具体为一种有利于散热的减速机外壳。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置；

减速机在工作的过程中会产生热能，然而一般减速机的散热效果较差，导致减速机中产生的热能不能有效的散发出去，使热量堆积在减速机中，从而会对减速机内部的零件运行造成影响，甚至会降低减速机的使用寿命；

针对上述的技术缺陷，现提出一种解决方案。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种有利于散热的减速机外壳，解决了减速机散热效果差，对内部零件运行造成影响，降低减速机使用寿命的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种有利于散热的减速机外壳，包括上壳体和下壳体，所述上壳体的底部与下壳体的顶部通过螺栓固定连接，所述下壳体的两侧分别设置有进液管和出液管，且下壳体内部的两侧均设置有导液管，两个所述导液管的顶部连接有换热管，且换热管的表面与上壳体内壁的顶部活动连接；

所述上壳体顶部的一侧设置有散热框，且散热框内部的下方设置有半导体制冷片，所述散热框内部的上方对称设置有两个散热扇，且两个散热扇均设置在半导体制冷片的上方。

优选的，所述上壳体内壁的顶部设置有限位组件，所述限位组件包括位于上壳体内壁的顶部对称设置的两个限位架，且两个限位架相对的一侧分别与换热管表面的两侧接触。

优选的，所述上壳体的正面与背面对称设置有两个限位螺杆，且两个限位螺杆的一端均延伸至上壳体的内部，两个所述限位架的一侧均设置有连接块，且两个连接块的内部分别与两个限位螺杆的一端转动连接。

优选的，所述限位螺杆的表面套设有弹簧，且弹簧的一端与连接块的一侧固定连接。

优选的，所述散热框的底部开设有通口，且通口的底端与换热管的表面接触。

优选的，所述换热管的两端分别与两个导液管的内部采用过盈配合连接。

有益效果

本实用新型提供了一种有利于散热的减速机外壳，与现有技术相比具备以下有益效果：

(1)通过采用在减速机外壳的内部架设换热管，让冷却液在换热管中保持流动状态，利用冷却液对减速机外壳内部的热量进行吸收后带出减速机外壳的内部，进而提高减速机外壳内部的散热效果；并且在减速机内部温度过热时，利用半导体制冷片对换热管中流动的冷却液进行进一步的降温，让前半段吸收了大量热量的冷却液温度下降，在后半段能够提高冷却液对减速机外壳内部热量的吸收效果，从而达到对减速机外壳内部散热效果提高的作用；

(2)通过在上壳体中设置限位组件，利用限位组件中的两个限位架将换热管在上壳体中进行限位固定，保证换热管在上壳体中的稳定性，进而通过换热管中流动的冷却液提高减速机壳体内部的散热效果；同时对上壳体架设的换热管使用一段时间后，可以方便的对其进行拆卸下来进行清理，保证换热管中流动的冷却液能够起到较为有效的散热效果。

附图说明

图1为本实用新型一种有利于散热的减速机外壳结构的示意图；

图2为本实用新型下壳体内部结构的俯视图；

图3为本实用新型上壳体内部结构的俯视图；

图4为本实用新型上壳体结构的俯视图；

图5为本实用新型散热框结构的剖视图。

图中：10、上壳体；20、下壳体；30、进液管；40、出液管；50、导液管；60、换热管；101、限位架；102、限位螺杆；103、连接块；104、弹簧；201、散热框；202、半导体制冷片；203、散热扇。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

请参阅图1-5所示，一种有利于散热的减速机外壳，包括上壳体10和下壳体20，上壳体10的底部与下壳体20的顶部通过螺栓固定连接，下壳体20的两侧分别设置有进液管30和出液管40，且下壳体20内部的两侧均设置有导液管50，其中换热管60的两端分别与两个导液管50的内部采用过盈配合，两个导液管50的顶部连接有换热管60，且换热管60的表面与上壳体10内壁的顶部活动连接；

在使用时，通过向进液管30中通入冷却液，冷却液通过左侧的导液管50进入换热管60中，最后通过右侧的导液管50从出液管40中送出，完成对冷却液在换热管60中的流动，利用冷却液对减速机内部产生的热量进行吸收带走，同时在换热管60的表面设置若干个导热翅片，进一步提高冷却液对热量的吸收效率。

上壳体10内壁的顶部设置有限位组件，限位组件包括位于上壳体10内壁的顶部对称设置的两个限位架101，且两个限位架101相对的一侧分别与换热管60表面的两侧接触，上壳体10的正面与背面对称设置有两个限位螺杆102，且两个限位螺杆102的一端均延伸至上壳体10的内部，两个限位架101的一侧均设置有连接块103，且两个连接块103的内部分别与两个限位螺杆102的一端转动连接，限位螺杆102的表面套设有弹簧104，且弹簧104的一端与连接块103的一侧固定连接；

在使用时，将换热管60装入上壳体10的内部，转动上壳体10前后侧的限位螺杆102，两个限位螺杆102的一端不断进入上壳体10的内部，两个限位螺杆102推动两个限位架101进行相对运动，直至两个限位架101将换热管60限位在上壳体10内壁的顶部，完成对换热管60在上壳体10内部的安装，保证换热管60在上壳体10中的稳定性，进而通过换热管60中流动的冷却液提高减速机壳体内部的散热效果。

实施例2：

请参阅图1-5所示，上壳体10顶部的一侧设置有散热框201，且散热框201内部的下方设置有半导体制冷片202，散热框201内部的上方对称设置有两个散热扇203，且两个散热扇203均设置在半导体制冷片202的上方，其中半导体制冷片202的冷端朝向换热管60，半导体制冷片202的热端朝向散热扇203，散热框201的底部开设有通口，且通口的底端与换热管60的表面接触；

在减速机内部温度过热时，利用半导体制冷片202对换热管60中流动的冷却液进行进一步的降温，让前半段吸收了大量热量的冷却液温度下降，在后半段能够提高冷却液对减速机外壳内部热量的吸收效果，从而达到对减速机外壳内部散热效果提高的作用，通过散热扇203对半导体制冷片202的热端进行散热，保证半导体制冷片202冷端的制冷效果。

实施例3：

请参阅图1-5所示，一种有利于散热的减速机外壳的使用方法如下：

在使用时，将换热管60装入上壳体10的内部，转动上壳体10前后侧的限位螺杆102，两个限位螺杆102的一端不断进入上壳体10的内部，两个限位螺杆102推动两个限位架101进行相对运动，直至两个限位架101将换热管60限位在上壳体10内壁的顶部，完成对换热管60在上壳体10内部的安装，接着向进液管30中通入冷却液，冷却液通过左侧的导液管50进入换热管60中，最后通过右侧的导液管50从出液管40中送出，完成对冷却液在换热管60中的流动，换热管60中流动的冷却液将减速机外壳内部的热量吸收带出，对减速机外壳内部起到降温作用；

在减速机内部温度过热时，利用半导体制冷片202对换热管60中流动的冷却液进行进一步的降温，让前半段吸收了大量热量的冷却液温度下降，在后半段能够提高冷却液对减速机外壳内部热量的吸收效果。

同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种有利于散热的减速机外壳，包括上壳体(10)和下壳体(20)，所述上壳体(10)的底部与下壳体(20)的顶部通过螺栓固定连接，其特征在于：所述下壳体(20)的两侧分别设置有进液管(30)和出液管(40)，且下壳体(20)内部的两侧均设置有导液管(50)，两个所述导液管(50)的顶部连接有换热管(60)，且换热管(60)的表面与上壳体(10)内壁的顶部活动连接；

所述上壳体(10)顶部的一侧设置有散热框(201)，且散热框(201)内部的下方设置有半导体制冷片(202)，所述散热框(201)内部的上方对称设置有两个散热扇(203)，且两个散热扇(203)均设置在半导体制冷片(202)的上方。

2.根据权利要求1所述的一种有利于散热的减速机外壳，其特征在于：所述上壳体(10)内壁的顶部设置有限位组件，所述限位组件包括位于上壳体(10)内壁的顶部对称设置的两个限位架(101)，且两个限位架(101)相对的一侧分别与换热管(60)表面的两侧接触。

3.根据权利要求2所述的一种有利于散热的减速机外壳，其特征在于：所述上壳体(10)的正面与背面对称设置有两个限位螺杆(102)，且两个限位螺杆(102)的一端均延伸至上壳体(10)的内部，两个所述限位架(101)的一侧均设置有连接块(103)，且两个连接块(103)的内部分别与两个限位螺杆(102)的一端转动连接。

4.根据权利要求3所述的一种有利于散热的减速机外壳，其特征在于：所述限位螺杆(102)的表面套设有弹簧(104)，且弹簧(104)的一端与连接块(103)的一侧固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种有利于散热的减速机外壳，其特征在于：所述散热框(201)的底部开设有通口，且通口的底端与换热管(60)的表面接触。

6.根据权利要求1所述的一种有利于散热的减速机外壳，其特征在于：所述换热管(60)的两端分别与两个导液管(50)的内部采用过盈配合连接。

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