CN216377306U - 一种汽车工程用维修支撑装置 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种汽车工程用维修支撑装置，属于汽车检修技术领域。该汽车工程用维修支撑装置包括高度调节组件、微调组件以及缓冲支撑组件。所述电动推杆连接在所述调节腿上，所述电动推杆的输出端与所述调节腿之间滑动连接，所述固定板连接在所述调节腿的上方。所述连接柱滑动连接在所述固定板的上方，所述连接板固定在所述连接柱的顶端，所述调节件的一端与所述连接板的下方连接。所述缓冲支撑件固定在所述垫块的上方，所述支撑板连接在所述缓冲支撑件的上方，所述第二弹簧缠绕在所述滑柱上，有利于节省人力，有利于提高汽车检修的效率，提高了汽车底盘支撑的稳定性，也有利于对装置进行缓冲，降低了检修的风险。

Description

一种汽车工程用维修支撑装置

技术领域

本申请涉及汽车检修领域，具体而言，涉及一种汽车工程用维修支撑装置。

背景技术

汽车是人们日常出行的代步工具之一，在对汽车底盘部件进行检修过程中，需要采用支撑装置将待检修部位的汽车底盘抬起，以便更好的维修，目前的支撑装置大多采用的是千斤顶，维修人员将汽车底盘抬起一定高度需要耗费的体力过多，将会影响对汽车底盘的检修进度，导致操作不便，检修时间较长，同时再将汽车底盘抬起的过程中，缺少对装置进行缓冲，而且千斤顶与汽车底盘接触的范围较小，导致受力较大，使得汽车底盘支撑不稳，增加了检修的风险，如何发明一种汽车工程用维修支撑装置来改善这些问题，成为了当前需要解决的问题。

实用新型内容

为了弥补以上不足，本申请提供了一种汽车工程用维修支撑装置，旨在改善使用千斤顶耗费的体力过多，导致检修时间较长，同时再将汽车底盘抬起的过程中，使得汽车底盘支撑不稳，增加了检修风险的问题。

本申请实施例提供了一种汽车工程用维修支撑装置包括高度调节组件、微调组件以及缓冲支撑组件。

所述高度调节组件包括调节腿、电动推杆以及固定板，所述电动推杆连接在所述调节腿上，所述电动推杆的输出端与所述调节腿之间滑动连接，所述固定板连接在所述调节腿的上方。

所述微调组件包括连接柱、连接板以及调节件，所述连接柱滑动连接在所述固定板的上方，所述连接板固定在所述连接柱的顶端，所述调节件与所述固定板之间螺纹连接，所述调节件的一端与所述连接板的下方连接。

所述缓冲支撑组件包括垫块、滑柱、缓冲支撑件、支撑板、第二弹簧、滑套以及连接杆，所述垫块固定在所述连接板的上方两端，所述滑柱的两端与所述垫块连接，所述缓冲支撑件固定在所述垫块的上方，所述支撑板连接在所述缓冲支撑件的上方，所述第二弹簧缠绕在所述滑柱上，所述滑套滑动套接在所述滑柱上，所述连接杆的一端与所述滑套铰接，所述连接杆的另一端与所述支撑板的下方铰接。

在上述实现过程中，将装置移动到汽车底盘的下方，通过启动电动推杆带动调节腿移动，实现对调节腿的长度进行调节，使得支撑板能够与汽车底盘进行接触并对汽车底盘进行抬升，通过支撑板对缓冲支撑件进行挤压，缓冲支撑件有利于对支撑板提供缓冲。支撑板下压时，通过连接杆对滑套在滑柱上进行推动，使得滑套和垫块对第二弹簧进行挤压，从而能够对支撑板提供再次缓冲，同时设置支撑板也提高了与汽车底盘的接触范围，有利于汽车底盘支撑的稳定性，通过转动调节件，有利于对连接板的高度进行调节，从而有利于实现对支撑板的位置高度进行微调，提高了装置的实用性。有利于节省人力，有利于提高汽车检修的效率，提高了汽车底盘支撑的稳定性，也有利于对装置进行缓冲，降低了检修的风险。

在一种具体的实施方案中，所述调节腿包括第一腿体和第二腿体，所述第二腿体滑动连接在所述第一腿体的上方。

在上述实现过程中，通过第二腿体与第一腿体之间滑动连接，有利于对第一腿体和第二腿体之间的距离进行调节。

在一种具体的实施方案中，所述第一腿体的下方设置有移动轮，所述移动轮固定在所述第一腿体的底部。

在上述实现过程中，设置移动轮有利于对装置进行移动，提高了装置的灵活性。

在一种具体的实施方案中，所述第二腿体上固定有连接块，所述电动推杆的输出端与所述连接块连接。

在上述实现过程中，通过启动电动推杆带动连接块移动，使得第二腿体相对于第一腿体进行移动，从而实现对调节腿的长度进行调节。

在一种具体的实施方案中，所述调节件包括第一螺纹杆和旋转手轮，所述第一螺纹杆与所述固定板之间螺纹连接，所述旋转手轮固定在所述第一螺纹杆的一端。

在上述实现过程中，通过转动旋转手轮带动第一螺纹杆进行移动，有利于对连接板的高度进行调节，从而有利于实现对支撑板的位置高度进行微调。

在一种具体的实施方案中，所述固定板的两侧螺纹连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆上螺纹连接有定位板。

在上述实现过程中，第二螺纹杆与固定板之间螺纹连接，有利于对第二螺纹杆进行安装和拆卸，同时也有利于对第二螺纹杆的长度进行调节，设置定位板有利于对汽车轮胎进行限位和固定，同时也有利于对人员与汽车轮胎之间进行防护。

在一种具体的实施方案中，所述第二螺纹杆上连接有限位板，所述限位板固定在所述第二螺纹杆的一端。

在上述实现过程中，设置限位板有利于对第二螺纹杆的一端进行限位，同时也能够对定位板的位置进行限定。

在一种具体的实施方案中，所述定位板上固定有螺纹套，所述螺纹套设置在所述定位板的中部，所述螺纹套与所述第二螺纹杆之间螺纹连接。

在上述实现过程中，定位板通过螺纹套实现与第二螺纹杆之间螺纹连接，设置螺纹套有利于对定位板的位置进行调节和固定。

在一种具体的实施方案中，所述缓冲支撑件包括壳体、第一杆体、第二杆体以及第一弹簧，所述壳体固定在所述垫块的上方，所述第一杆体固定在所述壳体的内部下方，所述第二杆体滑动连接在所述第一杆体的上方，所述第二杆体的一端与所述支撑板的下方固定连接，所述第一弹簧缠绕在所述第一杆体上。

在上述实现过程中，通过支撑板对第二杆体进行挤压，第二杆体对第一弹簧进行挤压，通过设置的第一弹簧和壳体有利于对支撑板提供缓冲。

在一种具体的实施方案中，所述支撑板的上方设置有防护垫，所述防护垫粘接在所述支撑板的上表面。

在上述实现过程中，设置防护垫有利于对支撑板的上方提供保护，有利于提高支撑板的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本申请实施方式提供的汽车工程用维修支撑装置结构示意图；

图2为本申请实施方式提供的高度调节组件结构示意图；

图3为本申请实施方式提供的微调组件结构示意图；

图4为本申请实施方式提供的缓冲支撑组件结构示意图。

图中：100-高度调节组件；110-调节腿；112-第一腿体；114-第二腿体；116-移动轮；120-电动推杆；122-连接块；130-固定板；200-微调组件；210-连接柱；220-连接板；230-调节件；232-第一螺纹杆；234-旋转手轮；240-第二螺纹杆；242-限位板；250-定位板；252-螺纹套；300-缓冲支撑组件；310-垫块；320-滑柱；330-缓冲支撑件；332-壳体；334-第一杆体；336-第二杆体；338-第一弹簧；340-支撑板；342-防护垫；350-第二弹簧；360-滑套；370-连接杆。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行描述。

为使本申请实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施方式。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

请参阅图1-4，本申请提供一种汽车工程用维修支撑装置包括高度调节组件100、微调组件200以及缓冲支撑组件300。

请参阅图1-4，高度调节组件100包括调节腿110、电动推杆120以及固定板130，调节腿110包括第一腿体112和第二腿体114，第二腿体114滑动连接在第一腿体112的上方。通过第二腿体114与第一腿体112之间滑动连接，有利于对第一腿体112和第二腿体114之间的距离进行调节。第一腿体112的下方设置有移动轮116，移动轮116固定在第一腿体112的底部。设置移动轮116有利于对装置进行移动，提高了装置的灵活性。电动推杆120连接在调节腿110上，电动推杆120的输出端与调节腿110之间滑动连接，第二腿体114上固定有连接块122，电动推杆120的输出端与连接块122连接。通过启动电动推杆120带动连接块122移动，使得第二腿体114相对于第一腿体112进行移动，从而实现对调节腿110的长度进行调节，固定板130连接在调节腿110的上方。

请参阅图1-4，微调组件200包括连接柱210、连接板220以及调节件230，连接柱210滑动连接在固定板130的上方，在本申请中，固定板130上开设有滑槽，连接柱210设置在滑槽内，连接柱210与固定板130之间设置有固定块，固定块对连接柱210的移动距离进行限定，防止连接柱210从滑槽内滑脱，连接板220固定在连接柱210的顶端，调节件230与固定板130之间螺纹连接，调节件230的一端与连接板220的下方连接。调节件230包括第一螺纹杆232和旋转手轮234，第一螺纹杆232与固定板130之间螺纹连接，旋转手轮234固定在第一螺纹杆232的一端。通过转动旋转手轮234带动第一螺纹杆232进行移动，有利于对连接板220的高度进行调节，从而有利于实现对支撑板340的位置高度进行微调。固定板130的两侧螺纹连接有第二螺纹杆240，第二螺纹杆240上螺纹连接有定位板250。第二螺纹杆240与固定板130之间螺纹连接，有利于对第二螺纹杆240进行安装和拆卸，同时也有利于对第二螺纹杆240的长度进行调节，设置定位板250有利于对汽车轮胎进行限位和固定，同时也有利于对人员与汽车轮胎之间进行防护。第二螺纹杆240上连接有限位板242，限位板242固定在第二螺纹杆240的一端。设置限位板242有利于对第二螺纹杆240的一端进行限位，同时也能够对定位板250的位置进行限定。定位板250上固定有螺纹套252，螺纹套252设置在定位板250的中部，螺纹套252与第二螺纹杆240之间螺纹连接。定位板250通过螺纹套252实现与第二螺纹杆240之间螺纹连接，设置螺纹套252有利于对定位板250的位置进行调节和固定。

请参阅图1-4，缓冲支撑组件300包括垫块310、滑柱320、缓冲支撑件330、支撑板340、第二弹簧350、滑套360以及连接杆370，垫块310固定在连接板220的上方两端，滑柱320的两端与垫块310连接，缓冲支撑件330固定在垫块310的上方，支撑板340连接在缓冲支撑件330的上方，缓冲支撑件330包括壳体332、第一杆体334、第二杆体336以及第一弹簧338，壳体332固定在垫块310的上方，第一杆体334固定在壳体332的内部下方，第二杆体336滑动连接在第一杆体334的上方，第二杆体336的一端与支撑板340的下方固定连接，第一弹簧338缠绕在第一杆体334上。通过支撑板340对第二杆体336进行挤压，第二杆体336对第一弹簧338进行挤压，通过设置的第一弹簧338和壳体332有利于对支撑板340提供缓冲。支撑板340的上方设置有防护垫342，防护垫342粘接在支撑板340的上表面。设置防护垫342有利于对支撑板340的上方提供保护，有利于提高支撑板340的使用寿命。第二弹簧350缠绕在滑柱320上，滑套360滑动套接在滑柱320上，连接杆370的一端与滑套360铰接，连接杆370的另一端与支撑板340的下方铰接。

该汽车工程用维修支撑装置的工作原理：通过设置移动轮116有利于对装置进行移动，提高了装置的灵活性，将装置移动到汽车底盘的下方，通过启动电动推杆120带动连接块122移动，使得第二腿体114相对于第一腿体112进行移动，从而实现对调节腿110的长度进行调节，使得支撑板340能够与汽车底盘进行接触并对汽车底盘进行抬升，通过支撑板340对第二杆体336进行挤压，第二杆体336对第一弹簧338进行挤压，通过设置的第一弹簧338和壳体332有利于对支撑板340提供缓冲。支撑板340下压时，通过连接杆370对滑套360在滑柱320上进行推动，使得滑套360和垫块310对第二弹簧350进行挤压，从而能够对支撑板340提供再次缓冲，同时设置支撑板340也提高了与汽车底盘的接触范围，有利于汽车底盘支撑的稳定性，通过转动旋转手轮234带动第一螺纹杆232进行移动，有利于对连接板220的高度进行调节，从而有利于实现对支撑板340的位置高度进行微调，提高了装置的实用性。第二螺纹杆240与固定板130之间螺纹连接，有利于对第二螺纹杆240进行安装和拆卸，同时也有利于对第二螺纹杆240的长度进行调节，设置定位板250有利于对汽车轮胎进行限位和固定，同时也有利于对人员与汽车轮胎之间进行防护。改善了使用千斤顶耗费的体力过多，导致检修时间较长，同时再将汽车底盘抬起的过程中，使得汽车底盘支撑不稳，增加了检修风险的问题。

需要说明的是，电动推杆120具体的型号规格需根据该装置的实际规格等进行选型确定，具体选型计算方法采用本领域现有技术，故不再详细赘述。

电动推杆120的供电及其原理对本领域技术人员来说是清楚的，在此不予详细说明。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请的保护范围，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种汽车工程用维修支撑装置，其特征在于，包括

高度调节组件(100)，所述高度调节组件(100)包括调节腿(110)、电动推杆(120)以及固定板(130)，所述电动推杆(120)连接在所述调节腿(110)上，所述电动推杆(120)的输出端与所述调节腿(110)之间滑动连接，所述固定板(130)连接在所述调节腿(110)的上方；

微调组件(200)，所述微调组件(200)包括连接柱(210)、连接板(220)以及调节件(230)，所述连接柱(210)滑动连接在所述固定板(130)的上方，所述连接板(220)固定在所述连接柱(210)的顶端，所述调节件(230)与所述固定板(130)之间螺纹连接，所述调节件(230)的一端与所述连接板(220)的下方连接；

缓冲支撑组件(300)，所述缓冲支撑组件(300)包括垫块(310)、滑柱(320)、缓冲支撑件(330)、支撑板(340)、第二弹簧(350)、滑套(360)以及连接杆(370)，所述垫块(310)固定在所述连接板(220)的上方两端，所述滑柱(320)的两端与所述垫块(310)连接，所述缓冲支撑件(330)固定在所述垫块(310)的上方，所述支撑板(340)连接在所述缓冲支撑件(330)的上方，所述第二弹簧(350)缠绕在所述滑柱(320)上，所述滑套(360)滑动套接在所述滑柱(320)上，所述连接杆(370)的一端与所述滑套(360)铰接，所述连接杆(370)的另一端与所述支撑板(340)的下方铰接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车工程用维修支撑装置，其特征在于，所述调节腿(110)包括第一腿体(112)和第二腿体(114)，所述第二腿体(114)滑动连接在所述第一腿体(112)的上方。

3.根据权利要求2所述的一种汽车工程用维修支撑装置，其特征在于，所述第一腿体(112)的下方设置有移动轮(116)，所述移动轮(116)固定在所述第一腿体(112)的底部。

4.根据权利要求2所述的一种汽车工程用维修支撑装置，其特征在于，所述第二腿体(114)上固定有连接块(122)，所述电动推杆(120)的输出端与所述连接块(122)连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车工程用维修支撑装置，其特征在于，所述调节件(230)包括第一螺纹杆(232)和旋转手轮(234)，所述第一螺纹杆(232)与所述固定板(130)之间螺纹连接，所述旋转手轮(234)固定在所述第一螺纹杆(232)的一端。

6.根据权利要求1所述的一种汽车工程用维修支撑装置，其特征在于，所述固定板(130)的两侧螺纹连接有第二螺纹杆(240)，所述第二螺纹杆(240)上螺纹连接有定位板(250)。

7.根据权利要求6所述的一种汽车工程用维修支撑装置，其特征在于，所述第二螺纹杆(240)上连接有限位板(242)，所述限位板(242)固定在所述第二螺纹杆(240)的一端。

8.根据权利要求6所述的一种汽车工程用维修支撑装置，其特征在于，所述定位板(250)上固定有螺纹套(252)，所述螺纹套(252)设置在所述定位板(250)的中部，所述螺纹套(252)与所述第二螺纹杆(240)之间螺纹连接。

9.根据权利要求1所述的一种汽车工程用维修支撑装置，其特征在于，所述缓冲支撑件(330)包括壳体(332)、第一杆体(334)、第二杆体(336)以及第一弹簧(338)，所述壳体(332)固定在所述垫块(310)的上方，所述第一杆体(334)固定在所述壳体(332)的内部下方，所述第二杆体(336)滑动连接在所述第一杆体(334)的上方，所述第二杆体(336)的一端与所述支撑板(340)的下方固定连接，所述第一弹簧(338)缠绕在所述第一杆体(334)上。

10.根据权利要求1所述的一种汽车工程用维修支撑装置，其特征在于，所述支撑板(340)的上方设置有防护垫(342)，所述防护垫(342)粘接在所述支撑板(340)的上表面。

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