CN216371107U - 一种卧式数控车床发动机壳体加工夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种卧式数控车床发动机壳体加工夹具，涉及数控车床技术领域，包括主体、防转夹持机构和平衡机构，所述主体包括有基座，所述基座的上方安装有发动机壳体，所述防转夹持机构位于发动机壳体的一侧；其中，所述防转夹持机构包括有卡盘体、防转柱、定芯轴、第一爪头、第一转轴、第二爪头以及第二转轴。本实用新型通过设置防转夹持机构，采用第一爪头与第二爪头组合的组合卡爪，当工件夹持部位外圆不规整时，第一爪头以第一转轴为轴心左、右摆动，第二爪头以第二转轴为轴心上、下摆动，从而实现第一爪头与第二爪头径向和轴向双向浮动，从而使工件不被过于定位夹紧而变形及中心轴偏移，提高了防转夹持效率。

Description

一种卧式数控车床发动机壳体加工夹具

技术领域

本实用新型涉及一种卧式数控车床发动机壳体加工夹具，具体是一种卧式数控车床发动机壳体加工夹具。

背景技术

数控卧式车床主轴采用手动控制、机电一体化设计，该机床可实现自动控制、能够车削加工多种零件的内外圆、端面、切槽、任意锥面、球面及公、英制螺纹、圆锥螺纹等工序，适合大批量生产，而发动机壳内腔与轴承安装孔同轴度要求高，传统采用镗床配高精密旋转工作台来进行加工，效率低、成本高，由于发动机壳为异形零件、壁薄，使用车床加工，效率可提高很多，为了提高车床的加工效率，因此提供了一种卧式数控车床发动机壳体加工夹具。

但是传统夹具无法满足，首先零件存在重心偏置，工件旋转起来离心力大，机床运行平稳性不好；其次容易夹变形，从而无法保证工件加工精度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种卧式数控车床发动机壳体加工夹具，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种卧式数控车床发动机壳体加工夹具，包括主体、防转夹持机构和平衡机构，所述主体包括有基座，所述基座的上方安装有发动机壳体，所述防转夹持机构位于发动机壳体的一侧；

其中，所述防转夹持机构包括有卡盘体、防转柱、定芯轴、第一爪头、第一转轴、第二爪头以及第二转轴，所述卡盘体位于发动机壳体的一端，所述卡盘体的一端表面设置有两个防转柱，两个所述防转柱的一侧并位于卡盘体的另一端表面设置有两个定芯轴，所述卡盘体远离定芯轴的两端安装有第一爪头，所述第一爪头与卡盘体之间设置有第一转轴，一个所述第一爪头的一端安装有第二爪头，所述第二爪头与一个所述第一爪头之间设置有第二转轴，所述卡盘体的中心位置处设置有轴承孔。

作为本实用新型再进一步的方案：所述平衡机构包括有转动块、螺纹杆、卡块、卡槽以及卡杆，其中，所述平衡机构位于卡盘体的内部，所述转动块位于定芯轴的一端，所述转动块远离定芯轴的一端连接有螺纹杆，所述螺纹杆远离转动块的一端连接有卡块，所述卡块的内部设置有卡槽，所述卡槽的内部贯穿有延伸至卡盘体外壁的卡杆，所述卡杆的外壁套接有连接弹簧。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一爪头与第一转轴活动连接，一个所述第一爪头与第二爪头通过第二转轴活动连接。

作为本实用新型再进一步的方案：且第二爪头的一端与一个所述第一爪头的一端均为弧形。

作为本实用新型再进一步的方案：所述转动块与定芯轴通过轴承转动连接，所述卡盘体的内壁设置有与螺纹杆相匹配的连接槽，且连接槽内壁设置有内螺纹。

作为本实用新型再进一步的方案：所述卡槽的内径尺寸与卡杆的外径尺寸大小相贴合，且卡盘体的内壁设置有与卡杆相匹配的贯穿孔，所述卡杆与卡盘体固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过设置防转夹持机构，采用第一爪头与第二爪头组合的组合卡爪，当工件夹持部位外圆不规整时，第一爪头以第一转轴为轴心左、右摆动，第二爪头以第二转轴为轴心上、下摆动，从而实现第一爪头与第二爪头径向和轴向双向浮动，从而使工件不被过于定位夹紧而变形及中心轴偏移，提高了防转夹持效率；

2、通过设置平衡机构，在使用的过程中定芯轴可用于解决工件重心偏置、导致机床运转不平稳的问题，同时通过转动块带动螺纹杆进行转动，从而带动螺纹杆带动卡块与卡盘体进行分离，从而实现卡块与卡盘体之间的快速拆卸，便于定芯轴与其他夹具进行连接安装，提高了其适用范围。

附图说明

图1为一种卧式数控车床发动机壳体加工夹具的结构示意图；

图2为一种卧式数控车床发动机壳体加工夹具的平衡机构的结构示意图；

图3为一种卧式数控车床发动机壳体加工夹具的定芯轴与卡杆的安装示意图。

图中：1、主体；101、基座；102、发动机壳体；2、防转夹持机构；201、卡盘体； 202、防转柱；203、定芯轴；204、第一爪头；205、第一转轴；206、第二爪头；207、第二转轴；208、轴承孔；3、平衡机构；301、转动块；302、螺纹杆；303、卡块；304、卡槽；305、卡杆；306、连接弹簧。

具体实施方式

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种卧式数控车床发动机壳体加工夹具，包括主体1、防转夹持机构2和平衡机构3，主体1包括有基座101，基座101的上方安装有发动机壳体102，防转夹持机构2位于发动机壳体102的一侧；

其中，防转夹持机构2包括有卡盘体201、防转柱202、定芯轴203、第一爪头204、第一转轴205、第二爪头206以及第二转轴207，卡盘体201位于发动机壳体102的一端，卡盘体201的一端表面设置有两个防转柱202，两个防转柱202的一侧并位于卡盘体201 的另一端表面设置有两个定芯轴203，卡盘体201远离定芯轴203的两端安装有第一爪头 204，第一爪头204与卡盘体201之间设置有第一转轴205，一个第一爪头204的一端安装有第二爪头206，第二爪头206与一个第一爪头204之间设置有第二转轴207，卡盘体201 的中心位置处设置有轴承孔208。

该种卧式数控车床发动机壳体加工夹具，首先通过定芯轴203与轴承孔208的相互配合对工件定心，保证加工后工件的同心度，随后将防转柱202插入工件底部前序加工好的定位孔，用于发动机壳体装夹定向及辅助限制车屑受力时发生自转位移，采用第一爪头204与第二爪头206组合的组合卡爪，当工件夹持部位外圆不规整时，第一爪头204以第一转轴205为轴心左、右摆动，第二爪头206以第二转轴207为轴心上、下摆动，从而使第一爪头204与第二爪头206径向和轴向双向浮动，更好的保证其与工件接触，使夹紧更可靠，工件不被过于定位夹紧而变形及中心轴偏移，提高了防转夹持效率。

在图2～3中：平衡机构3包括有转动块301、螺纹杆302、卡块303、卡槽304以及卡杆305，其中，平衡机构3位于卡盘体201的内部，转动块301位于定芯轴203的一端，转动块301远离定芯轴203的一端连接有螺纹杆302，螺纹杆302远离转动块301的一端连接有卡块303，卡块303的内部设置有卡槽304，卡槽304的内部贯穿有延伸至卡盘体 201外壁的卡杆305，卡杆305的外壁套接有连接弹簧306。

该种卧式数控车床发动机壳体加工夹具，在使用的过程中定芯轴203可用于解决工件重心偏置、导致机床运转不平稳的问题，同时因卡杆305具有一定的磁性，而卡块303由铁制作，因此卡槽304与卡杆305之间会产生一定的吸附力，从而便于通过卡杆305对卡块303起到卡合限位的作用，当需对定芯轴203进行拆卸时，首先通过大于卡槽304与卡杆305之间吸附力的抽拉力，使卡杆305与卡槽304进行分离，随后通过转动块301带动螺纹杆302进行转动，直至螺纹杆302带动卡块303与卡盘体201进行分离，从而实现卡块303与卡盘体201之间的快速拆卸，便于定芯轴203与其他夹具进行连接安装，提高了其适用范围。

在图1中：第一爪头204与第一转轴205活动连接，一个第一爪头204与第二爪头206通过第二转轴207活动连接，且第二爪头206的一端与一个第一爪头204的一端均为弧形。

该种卧式数控车床发动机壳体加工夹具，便于第一爪头204以第一转轴205为轴心左、右摆动，第二爪头206以第二转轴207为轴心上、下摆动，从而使第一爪头204与第二爪头206径向和轴向双向浮动，更好的保证爪与工件接触，使夹紧更可靠。

在图2～3中：转动块301与定芯轴203通过轴承转动连接，卡盘体201的内壁设置有与螺纹杆302相匹配的连接槽，且连接槽内壁设置有内螺纹，卡槽304的内径尺寸与卡杆305的外径尺寸大小相贴合，且卡盘体201的内壁设置有与卡杆305相匹配的贯穿孔，卡杆305与卡盘体201固定连接。

该种卧式数控车床发动机壳体加工夹具，便于实现转动块301与定芯轴203之间的灵活转动，同时可有效带动螺纹杆302与连接槽内壁的内螺纹紧密接触，卡槽304可有效对卡杆305进行卡合限位。

本实用新型的工作原理是：当使用时，首先通过定芯轴203与轴承孔208的相互配合对工件定心，保证加工后工件的同心度，随后将防转柱202插入工件底部前序加工好的定位孔，用于发动机壳体装夹定向及辅助限制车屑受力时发生自转位移，采用第一爪头204与第二爪头206组合的组合卡爪，当工件夹持部位外圆不规整时，第一爪头204以第一转轴205为轴心左、右摆动，第二爪头206以第二转轴207为轴心上、下摆动，从而使第一爪头204与第二爪头206径向和轴向双向浮动，更好的保证其与工件接触，使夹紧更可靠，工件不被过于定位夹紧而变形及中心轴偏移，提高了防转夹持效率，在使用的过程中定芯轴203可用于解决工件重心偏置、导致机床运转不平稳的问题，从而最终保证零件加工精度，同时因卡杆305与卡盘体201为固定结构，因此在连接弹簧306的复位作用下可有效带动卡杆305与卡槽304进行卡合，从而便于通过卡杆305对卡块303起到卡合限位的作用，当需对定芯轴203进行拆卸时，首先通过拉动卡杆305向卡盘体201外侧移动，此时连接弹簧306在受力的作用下进行压缩，使卡杆305与卡槽304进行分离，随后通过转动块301带动螺纹杆302进行转动，直至螺纹杆302带动卡块303与卡盘体201进行分离，从而实现卡块303与卡盘体201之间的快速拆卸，便于定芯轴203与其他夹具进行连接安装，提高了其适用范围。

以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种卧式数控车床发动机壳体加工夹具，包括主体(1)、防转夹持机构(2)和平衡机构(3)，其特征在于，所述主体(1)包括有基座(101)，所述基座(101)的上方安装有发动机壳体(102)，所述防转夹持机构(2)位于发动机壳体(102)的一侧；

其中，所述防转夹持机构(2)包括有卡盘体(201)、防转柱(202)、定芯轴(203)、第一爪头(204)、第一转轴(205)、第二爪头(206)以及第二转轴(207)，所述卡盘体(201)位于发动机壳体(102)的一端，所述卡盘体(201)的一端表面设置有两个防转柱(202)，两个所述防转柱(202)的一侧并位于卡盘体(201)的另一端表面设置有两个定芯轴(203)，所述卡盘体(201)远离卡定芯轴(203)的两端安装有第一爪头(204)，所述第一爪头(204)与卡盘体(201)之间设置有第一转轴(205)，一个所述第一爪头(204)的一端安装有第二爪头(206)，所述第二爪头(206)与一个所述第一爪头(204)之间设置有第二转轴(207)，所述卡盘体(201)的中心位置处设置有轴承孔(208)。

2.根据权利要求1所述的一种卧式数控车床发动机壳体加工夹具，其特征在于，所述平衡机构(3)包括有转动块(301)、螺纹杆(302)、卡块(303)、卡槽(304)以及卡杆(305)，其中，所述平衡机构(3)位于卡盘体(201)的内部，所述转动块(301)位于定芯轴(203)的一端，所述转动块(301)远离定芯轴(203)的一端连接有螺纹杆(302)，所述螺纹杆(302)远离转动块(301)的一端连接有卡块(303)，所述卡块(303)的内部设置有卡槽(304)，所述卡槽(304)的内部贯穿有延伸至卡盘体(201)外壁的卡杆(305)，所述卡杆(305)的外壁套接有连接弹簧(306)。

3.根据权利要求1所述的一种卧式数控车床发动机壳体加工夹具，其特征在于，所述第一爪头(204)与第一转轴(205)活动连接，一个所述第一爪头(204)与第二爪头(206)通过第二转轴(207)活动连接。

4.根据权利要求1所述的一种卧式数控车床发动机壳体加工夹具，其特征在于，且第二爪头(206)的一端与一个所述第一爪头(204)的一端均为弧形。

5.根据权利要求2所述的一种卧式数控车床发动机壳体加工夹具，其特征在于，所述转动块(301)与定芯轴(203)通过轴承转动连接，所述卡盘体(201)的内壁设置有与螺纹杆(302)相匹配的连接槽，且连接槽内壁设置有内螺纹。

6.根据权利要求2所述的一种卧式数控车床发动机壳体加工夹具，其特征在于，所述卡槽(304)的内径尺寸与卡杆(305)的外径尺寸大小相贴合，且卡盘体(201)的内壁设置有与卡杆(305)相匹配的贯穿孔，所述卡杆(305)与卡盘体(201)固定连接。

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