CN216343901U - 一种用于复合碳纤维发动机壳体密封装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及壳体密封技术领域，公开了一种用于复合碳纤维发动机壳体密封装置，包括对接的飞轮壳和齿轮室盖板，飞轮壳和齿轮室盖板的连接处设有用于密封的密封机构；密封机构包括支撑环，支撑环固定连接在飞轮壳的内侧壁上，支撑环远离飞轮壳壳底的一侧设有环形的密封气囊，密封气囊的另一侧对称设有弧形的挤压板，挤压板远离密封气囊的一侧固定连接有挤压杆，挤压杆的另一端向飞轮壳外延伸，位于飞轮壳外的两根挤压杆共同连接有弧形的传动杆，其中一根挤压杆通过驱动组件与飞轮壳的外壳壁相连接。本实用新型对飞轮壳和齿轮室盖板之间形成的缝隙进行填充，确保了飞轮壳和齿轮室盖板之间的密封性。

Description

一种用于复合碳纤维发动机壳体密封装置

技术领域

本实用新型涉及壳体密封技术领域，尤其涉及一种用于复合碳纤维发动机壳体密封装置。

背景技术

目前复合碳纤维发动机采用顶置凸轮轴方式，这就必然导致一个过桥齿轮需要从缸体穿过缸盖，这样缸盖垫就需要密封这个贯穿齿轮形成的空腔，但是这个空腔是由齿轮室盖板和飞轮壳组成，缸盖垫的密封线需要跨过这两个零件的接合面，由于齿轮室盖板和飞轮壳的上平面有加工误差和装配误差共同存在，必然导致接合面存在台阶，影响齿轮室盖板和飞轮壳之间的密封效果。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中由于齿轮室盖板和飞轮壳的上平面有加工误差和装配误差共同存在，必然导致接合面存在台阶，影响齿轮室盖板和飞轮壳之间的密封效果的问题，而提出的一种用于复合碳纤维发动机壳体密封装置。

为了实现上目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种用于复合碳纤维发动机壳体密封装置，包括对接的飞轮壳和齿轮室盖板，飞轮壳和齿轮室盖板的连接处设有用于密封的密封机构；

密封机构包括支撑环，支撑环固定连接在飞轮壳的内侧壁上，支撑环远离飞轮壳壳底的一侧设有环形的密封气囊，密封气囊的另一侧对称设有弧形的挤压板，挤压板远离密封气囊的一侧固定连接有挤压杆，挤压杆的另一端向飞轮壳外延伸，位于飞轮壳外的两根挤压杆共同连接有弧形的传动杆，其中一根挤压杆通过驱动组件与飞轮壳的外壳壁相连接，另一根挤压杆通过稳定组件与飞轮壳的外壳壁相连接。

优选的，驱动组件包括轴承座，轴承座固定连接在飞轮壳的外壳壁上，轴承座的内圈壁上固定连接有螺纹管，且螺纹管的两端穿过轴承座并向外延伸，螺纹管内螺纹连接有螺纹杆，且螺纹杆的两端穿过螺纹管并向外延伸，挤压杆远离挤压板的一端固定连接有呈“L”型的传动板，传动板另一端位置的侧壁与螺纹杆的一端相连接，传动板靠近飞轮壳的竖直侧壁通过限位件与飞轮壳的壳口相连接。

优选的，稳定组件包括呈“L”型的稳定杆，稳定杆的竖直端固定连接在挤压杆的杆壁上，稳定杆的水平端杆壁上套设有稳定环，稳定环固定连接在飞轮壳的外壳壁上。

优选的，螺纹管的外管壁上固定套接有防滑环。

优选的，飞轮壳和齿轮室盖板的轴线相重叠。

优选的，限位件包括限位块，限位块固定连接在传动板靠近飞轮壳的竖直侧壁上，飞轮壳的壳口对应限位块的位置开设有限位槽，限位块滑动连接在限位槽中。

优选的，限位块靠近限位槽槽底一端位置的侧壁上对称连接有滑块，限位槽对应滑块位置的槽壁上开设有相匹配的滑槽，滑块滑动连接在对应的滑槽中。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种用于复合碳纤维发动机壳体密封装置，具备以下有益效果：

1、该用于复合碳纤维发动机壳体密封装置，通过设置密封机构，飞轮壳和齿轮室盖板进行对接后，对密封气囊进行挤压，使得密封气囊发生形变，对飞轮壳和齿轮室盖板之间形成的缝隙进行填充，确保了飞轮壳和齿轮室盖板之间的密封性。

2、该用于复合碳纤维发动机壳体密封装置，通过设置驱动组件，对螺纹管施加顺时针转动力，带动连接的挤压杆同步向密封气囊方向运动，对密封气囊完成挤压。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型对飞轮壳和齿轮室盖板之间形成的缝隙进行填充，确保了飞轮壳和齿轮室盖板之间的密封性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种用于复合碳纤维发动机壳体密封装置的结构示意图；

图2为图1中A部分的放大图。

图中：1、飞轮壳；2、齿轮室盖板；3、支撑环；4、密封气囊；5、挤压板；6、挤压杆；7、传动杆；8、轴承座；9、螺纹管；10、螺纹杆；11、传动板；12、稳定杆；13、稳定环；14、防滑环；15、限位块；16、限位槽；17、滑块；18、滑槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描，显然，描的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图示的方位或位置关系，仅是为了便于描本实用新型和简化描，而不是指示或暗示指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1

参照图1-2，一种用于复合碳纤维发动机壳体密封装置，包括对接的飞轮壳1和齿轮室盖板2，飞轮壳1和齿轮室盖板2的连接处设有用于密封的密封机构；

密封机构包括支撑环3，支撑环3固定连接在飞轮壳1的内侧壁上，支撑环3远离飞轮壳1壳底的一侧设有环形的密封气囊4，密封气囊4的另一侧对称设有弧形的挤压板5，挤压板5远离密封气囊4的一侧固定连接有挤压杆6，挤压杆6的另一端向飞轮壳1外延伸，位于飞轮壳1外的两根挤压杆6共同连接有弧形的传动杆7，其中一根挤压杆6通过驱动组件与飞轮壳1的外壳壁相连接，另一根挤压杆6通过稳定组件与飞轮壳1的外壳壁相连接,飞轮壳1和齿轮室盖板2进行对接后，将密封气囊4放置在两者之间的支撑环3一侧，随后启动驱动组件，推动连接的挤压杆6向密封气囊4方向运动，通过传动杆7的传动，两根挤压杆6带动两块挤压板5同步运动对密封气囊4进行挤压，使得密封气囊4发生形变，对飞轮壳1和齿轮室盖板2之间形成的缝隙进行填充，确保了飞轮壳1和齿轮室盖板2之间的密封性。

稳定组件包括呈“L”型的稳定杆12，稳定杆12的竖直端固定连接在挤压杆6的杆壁上，稳定杆12的水平端杆壁上套设有稳定环13，稳定环13固定连接在飞轮壳1的外壳壁上，由于稳定杆12只能在稳定环13中滑动，使得连接的挤压杆6运动的更加稳定。

螺纹管9的外管壁上固定套接有防滑环14，增大手部握住螺纹管9时的摩擦阻力。

飞轮壳1和齿轮室盖板2的轴线相重叠。

实施例2

参照图1，驱动组件包括轴承座8，轴承座8固定连接在飞轮壳1的外壳壁上，轴承座8的内圈壁上固定连接有螺纹管9，且螺纹管9的两端穿过轴承座8并向外延伸，螺纹管9内螺纹连接有螺纹杆10，且螺纹杆10的两端穿过螺纹管9并向外延伸，挤压杆6远离挤压板5的一端固定连接有呈“L”型的传动板11，传动板11另一端位置的侧壁与螺纹杆10的一端相连接，传动板11靠近飞轮壳1的竖直侧壁通过限位件与飞轮壳1的壳口相连接，对螺纹管9施加顺时针转动力，螺纹管9在轴承座8内转动的同时，经过限位件的限位，螺纹杆10受力后带动传动板11向密封气囊4的方向运动，进而带动连接的挤压杆6同步向密封气囊4方向运动，对密封气囊4完成挤压。

限位件包括限位块15，限位块15固定连接在传动板11靠近飞轮壳1的竖直侧壁上，飞轮壳1的壳口对应限位块15的位置开设有限位槽16，限位块15滑动连接在限位槽16中，由于限位块15只能在限位槽16中滑动，进而对传动板11及螺纹杆10的运动方向进行限位，防止螺纹杆10发生转动。

限位块15靠近限位槽16槽底一端位置的侧壁上对称连接有滑块17，限位槽16对应滑块17位置的槽壁上开设有相匹配的滑槽18，滑块17滑动连接在对应的滑槽18中，限位块15在限位槽16中运动时，带动滑块17在滑槽18中同步运动，防止限位块15从限位槽16中脱离。

本实用新型中，飞轮壳1和齿轮室盖板2进行对接后，将密封气囊4放置在两者之间的支撑环3一侧，随后对螺纹管9施加顺时针转动力，螺纹管9在轴承座8内转动的同时，经过限位件的限位，螺纹杆10受力后带动传动板11向密封气囊4的方向运动，进而带动连接的挤压杆6同步向密封气囊4方向运动，通过传动杆7的传动，两根挤压杆6带动两块挤压板5同步运动对密封气囊4进行挤压，使得密封气囊4发生形变，对飞轮壳1和齿轮室盖板2之间形成的缝隙进行填充，确保了飞轮壳1和齿轮室盖板2之间的密封性。

以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种用于复合碳纤维发动机壳体密封装置，包括对接的飞轮壳(1)和齿轮室盖板(2)，其特征在于，所述飞轮壳(1)和齿轮室盖板(2)的连接处设有用于密封的密封机构；所述密封机构包括支撑环(3)，所述支撑环(3)固定连接在飞轮壳(1)的内侧壁上，所述支撑环(3)远离飞轮壳(1)壳底的一侧设有环形的密封气囊(4)，所述密封气囊(4)的另一侧对称设有弧形的挤压板(5)，所述挤压板(5)远离密封气囊(4)的一侧固定连接有挤压杆(6)，所述挤压杆(6)的另一端向飞轮壳(1)外延伸，所述位于飞轮壳(1)外的两根挤压杆(6)共同连接有弧形的传动杆(7)，所述其中一根挤压杆(6)通过驱动组件与飞轮壳(1)的外壳壁相连接，所述另一根挤压杆(6)通过稳定组件与飞轮壳(1)的外壳壁相连接。

2.根据权利要求1的一种用于复合碳纤维发动机壳体密封装置，其特征在于，所述驱动组件包括轴承座(8)，所述轴承座(8)固定连接在飞轮壳(1)的外壳壁上，所述轴承座(8)的内圈壁上固定连接有螺纹管(9)，所述且螺纹管(9)的两端穿过轴承座(8)并向外延伸，所述螺纹管(9)内螺纹连接有螺纹杆(10)，所述且螺纹杆(10)的两端穿过螺纹管(9)并向外延伸，所述挤压杆(6)远离挤压板(5)的一端固定连接有呈“L”型的传动板(11)，所述传动板(11)另一端位置的侧壁与螺纹杆(10)的一端相连接，所述传动板(11)靠近飞轮壳(1)的竖直侧壁通过限位件与飞轮壳(1)的壳口相连接。

3.根据权利要求1的一种用于复合碳纤维发动机壳体密封装置，其特征在于，所述稳定组件包括呈“L”型的稳定杆(12)，所述稳定杆(12)的竖直端固定连接在挤压杆(6)的杆壁上，所述稳定杆(12)的水平端杆壁上套设有稳定环(13)，所述稳定环(13)固定连接在飞轮壳(1)的外壳壁上。

4.根据权利要求2的一种用于复合碳纤维发动机壳体密封装置，其特征在于，所述螺纹管(9)的外管壁上固定套接有防滑环(14)。

5.根据权利要求2的一种用于复合碳纤维发动机壳体密封装置，其特征在于，所述飞轮壳(1)和齿轮室盖板(2)的轴线相重叠。

6.根据权利要求2的一种用于复合碳纤维发动机壳体密封装置，其特征在于，所述限位件包括限位块(15)，所述限位块(15)固定连接在传动板(11)靠近飞轮壳(1)的竖直侧壁上，所述飞轮壳(1)的壳口对应限位块(15)的位置开设有限位槽(16)，所述限位块(15)滑动连接在限位槽(16)中。

7.根据权利要求6的一种用于复合碳纤维发动机壳体密封装置，其特征在于，所述限位块(15)靠近限位槽(16)槽底一端位置的侧壁上对称连接有滑块(17)，所述限位槽(16)对应滑块(17)位置的槽壁上开设有相匹配的滑槽(18)，所述滑块(17)滑动连接在对应的滑槽(18)中。

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