CN216343552U - 一种重型车制动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及制动装置技术领域，特别是一种重型车制动装置，包括底盘，所述底盘的一侧固定安装有液压缸，所述液压缸的输出端固定连接有安装板，所述安装板的一侧固定连接有移动块，所述移动块的一侧滑动连接有第一推块，所述第一推块的一侧固定连接有推杆。本实用新型的优点在于：通过所述液压缸、安装板、移动块、第一推块、推杆、刹车片、滑板、第二推块、压块、磨擦板和刹车凸起的配合设置，使该制动装置在原有的刹车片的基础上增加了所述刹车片和减小驱动轴转动速度的结构，能够快速的使重型车减速并停止，进一步的保证了该制动装置的刹车效果较为良好，避免了因刹车片的老化而导致的刹车失灵的现象，保证了重型车的安全性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及制动装置技术领域，特别是一种重型车制动装置。
背景技术
制动装置是汽车上用以使外界在汽车某些部分施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置，随着汽车自动化程度和安全性的发展要求，重型车辆都采用制动装置。
但是现在的制动装置一般只依靠刹车片来进行制动工作，而刹车片容易出现老化的情况，进而可能会出现重型车刹车失灵的现象，具有较大的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种重型车制动装置，有效解决了现有技术的不足。
本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种重型车制动装置，包括底盘，所述底盘的一侧固定安装有液压缸，所述液压缸的输出端固定连接有安装板，所述安装板的一侧固定连接有移动块，所述移动块的一侧滑动连接有第一推块，所述第一推块的一侧固定连接有推杆，所述推杆远离第一推块的一端固定连接有刹车片，所述底盘的一侧开设有导向槽，所述导向槽的内壁滑动连接有与移动块固定连接的滑板，所述滑板的一侧固定连接有第二推块，所述第二推块的一侧滑动连接有压块，所述压块远离第二推块的一侧固定连接有磨擦板，所述底盘的下方设置有驱动轴，所述驱动轴的外表面固定连接有刹车凸起。
可选的，所述底盘的一侧固定连接有支撑板，所述支撑板的一侧固定连接有第一复位弹簧，所述第一复位弹簧远离支撑板的一端与刹车片固定连接。
可选的，所述底盘的一侧固定连接有支撑杆，所述支撑杆的一侧固定连接有第二复位弹簧，所述第二复位弹簧的一端固定连接有连接板。
可选的，所述导向槽的内壁固定连接有导向杆，所述导向杆贯穿滑板，所述导向杆与滑板滑动连接，所述导向杆贯穿第二推块，所述导向杆与第二推块滑动连接。
可选的，所述移动块、第一推块和第二推块和压块的形状均为直角梯形，所述移动块的斜面与第一推块的斜面相贴合，所述第二推块的斜面与压块的斜面相贴合，所述第二推块与导向槽滑动连接，所述第二推块与导向槽的大小相适配。
可选的，所述磨擦板的形状为弧形，所述磨擦板与刹车凸起的位置相对应。
可选的，所述推杆贯穿支撑板，所述推杆与支撑板滑动连接，所述推杆的一部分位于第一复位弹簧的内部。
可选的，所述支撑杆的横截面形状为T形，所述第二复位弹簧远离支撑杆的一端与连接板固定连接，所述支撑杆的一部分位于第二复位弹簧的内部，所述连接板的一端与压块固定连接。
本实用新型具有以下优点：
1、该重型车制动装置，通过所述液压缸2、安装板3、移动块4、第一推块6、推杆6、刹车片7、滑板9、第二推块10、压块11、磨擦板12和刹车凸起13的配合设置，在刹车时启动所述液压缸2，进而使所述安装板3带动移动块4进行移动，随着所述移动块4的移动将会挤压第一推块5，进而使所述推杆6带动刹车片7向轮胎的方向移动，进而使所述刹车片7对轮胎进行刹车，所述滑板9将会随移动块4的移动而移动，进而使所述第二推块10挤压压块11，使所述压块11带动磨擦板12向下移动，使所述磨擦板12与刹车凸起13相接触，从而能够减小驱动轴的转动速度，进而减小了轮胎的转动速度，该制动装置在原有的刹车片的基础上增加了所述刹车片7和减小驱动轴转动速度的结构，能够快速的使重型车减速并停止，从而进一步的保证了该制动装置的刹车效果较为良好，避免了因刹车片的老化而导致的刹车失灵的现象，保证了重型车的安全性能。
附图说明
图1为本实用新型的第一视角结构示意图；
图2为本实用新型的第二视角结构示意图；
图3为本实用新型移动块及其连接构件的结构示意图；
图4为本实用新型图2中A处结构的放大示意图。
图中：1-底盘，2-液压缸，3-安装板，4-移动块，5-第一推块，6-推杆，7-刹车片，8-导向槽，9-滑板，10-第二推块，11-压块，12-磨擦板，13-刹车凸起，14-支撑板，15-第一复位弹簧，16-支撑杆，17-第二复位弹簧，18-连接板，19-导向杆。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。
如图1到图4所示，一种重型车制动装置，包括底盘1，底盘1的一侧固定安装有液压缸2，液压缸2的输出端固定连接有安装板3，安装板3的一侧固定连接有移动块4，移动块4的一侧滑动连接有第一推块5，第一推块5的一侧固定连接有推杆6，推杆6远离第一推块5的一端固定连接有刹车片7，刹车片7与轮胎的位置相对应，底盘1的一侧开设有导向槽8，导向槽8的内壁滑动连接有与移动块4固定连接的滑板9，滑板9的一侧固定连接有第二推块10，第二推块10的一侧滑动连接有压块11，压块11远离第二推块10的一侧固定连接有磨擦板12，底盘1的下方设置有驱动轴，驱动轴的外表面固定连接有刹车凸起13。
作为本实用新型的一种可选技术方案：底盘1的一侧固定连接有支撑板14，支撑板14的一侧固定连接有第一复位弹簧15，第一复位弹簧15远离支撑板14的一端与刹车片7固定连接，通过第一复位弹簧15能够在刹车完成后使第一推块5、推杆6和刹车片7回复至原来的位置。
作为本实用新型的一种可选技术方案：底盘1的一侧固定连接有支撑杆16，支撑杆16的一侧固定连接有第二复位弹簧17，第二复位弹簧17的一端固定连接有连接板18，通过第二复位弹簧17能够使压块11和磨擦板12回复至原来的位置。
作为本实用新型的一种可选技术方案：导向槽8的内壁固定连接有导向杆19，导向杆19贯穿滑板9，导向杆19与滑板9滑动连接，导向杆19贯穿第二推块10，导向杆19与第二推块10滑动连接。
作为本实用新型的一种可选技术方案：移动块4、第一推块5和第二推块10和压块11的形状均为直角梯形，移动块4的斜面与第一推块5的斜面相贴合，第二推块10的斜面与压块11的斜面相贴合，第二推块10与导向槽8滑动连接，第二推块10与导向槽8的大小相适配。
作为本实用新型的一种可选技术方案：磨擦板12的形状为弧形，磨擦板12与刹车凸起13的位置相对应。
作为本实用新型的一种可选技术方案：推杆6贯穿支撑板14，推杆6与支撑板14滑动连接，推杆6的一部分位于第一复位弹簧15的内部。
作为本实用新型的一种可选技术方案：支撑杆16的横截面形状为T形，第二复位弹簧17远离支撑杆16的一端与连接板18固定连接，支撑杆16的一部分位于第二复位弹簧17的内部，连接板18的一端与压块11固定连接。
本实用新型的工作过程如下：
在刹车时启动液压缸2，进而使安装板3带动移动块4进行移动，随着移动块4的移动将会挤压第一推块5，进而使推杆6带动刹车片7向轮胎的方向移动，进而使刹车片7对轮胎进行刹车，滑板9将会随移动块4的移动而移动，进而使第二推块10挤压压块11，使压块11带动磨擦板12向下移动，使磨擦板12与刹车凸起13相接触，从而对车辆进行制动工作。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (8)
1.一种重型车制动装置，其特征在于：包括底盘(1)，所述底盘(1)的一侧固定安装有液压缸(2)，所述液压缸(2)的输出端固定连接有安装板(3)，所述安装板(3)的一侧固定连接有移动块(4)，所述移动块(4)的一侧滑动连接有第一推块(5)，所述第一推块(5)的一侧固定连接有推杆(6)，所述推杆(6)远离第一推块(5)的一端固定连接有刹车片(7)，所述底盘(1)的一侧开设有导向槽(8)，所述导向槽(8)的内壁滑动连接有与移动块(4)固定连接的滑板(9)，所述滑板(9)的一侧固定连接有第二推块(10)，所述第二推块(10)的一侧滑动连接有压块(11)，所述压块(11)远离第二推块(10)的一侧固定连接有磨擦板(12)，所述底盘(1)的下方设置有驱动轴，所述驱动轴的外表面固定连接有刹车凸起(13)。
2.根据权利要求1所述的一种重型车制动装置，其特征在于：所述底盘(1)的一侧固定连接有支撑板(14)，所述支撑板(14)的一侧固定连接有第一复位弹簧(15)，所述第一复位弹簧(15)远离支撑板(14)的一端与刹车片(7)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种重型车制动装置，其特征在于：所述底盘(1)的一侧固定连接有支撑杆(16)，所述支撑杆(16)的一侧固定连接有第二复位弹簧(17)，所述第二复位弹簧(17)的一端固定连接有连接板(18)。
4.根据权利要求1所述的一种重型车制动装置，其特征在于：所述导向槽(8)的内壁固定连接有导向杆(19)，所述导向杆(19)贯穿滑板(9)，所述导向杆(19)与滑板(9)滑动连接，所述导向杆(19)贯穿第二推块(10)，所述导向杆(19)与第二推块(10)滑动连接。
5.根据权利要求1所述的一种重型车制动装置，其特征在于：所述移动块(4)、第一推块(5)和第二推块(10)和压块(11)的形状均为直角梯形，所述移动块(4)的斜面与第一推块(5)的斜面相贴合，所述第二推块(10)的斜面与压块(11)的斜面相贴合，所述第二推块(10)与导向槽(8)滑动连接，所述第二推块(10)与导向槽(8)的大小相适配。
6.根据权利要求1所述的一种重型车制动装置，其特征在于：所述磨擦板(12)的形状为弧形，所述磨擦板(12)与刹车凸起(13)的位置相对应。
7.根据权利要求1所述的一种重型车制动装置，其特征在于：所述推杆(6)贯穿支撑板(14)，所述推杆(6)与支撑板(14)滑动连接，所述推杆(6)的一部分位于第一复位弹簧(15)的内部。
8.根据权利要求3所述的一种重型车制动装置，其特征在于：所述支撑杆(16)的横截面形状为T形，所述第二复位弹簧(17)远离支撑杆(16)的一端与连接板(18)固定连接，所述支撑杆(16)的一部分位于第二复位弹簧(17)的内部，所述连接板(18)的一端与压块(11)固定连接。
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Publications (1)
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| CN216343552U true CN216343552U (zh) | 2022-04-19 |
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Family Applications (1)
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| CN202122824900.6U Active CN216343552U (zh) | 2021-11-18 | 2021-11-18 | 一种重型车制动装置 |
Country Status (1)
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2021
- 2021-11-18 CN CN202122824900.6U patent/CN216343552U/zh active Active
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