CN2163412Y - 道口列车与机动车自动发收装置 - Google Patents

Abstract

一种道口列车与机动车自动发收装置，由传感器 I、主机II、发射机III、电源IV、接收机V、语言片VI组 成。当上行或下行列车行驶至距道口一定距离时，装 在道口处的发射机III发射出无线电波，装在机动车驾 驶室内的接收机V在距道口相当距离内，就可以收到 列车通过信号，并由语言片VI转换成语言信号，提醒 驾驶人员提前采取措施，从而避免铁路道口，特别是 无人值守道口机动车与列车相撞事故的发生。

Description

本实用新型涉及一种无线电波自动发收装置。

我国拥有数万处无人值守的铁路道口，目前尚无能可靠避免列车与机动车相撞的技术措施。以辽宁省为例，今年6月份以前，全省有无人值守道口5100多处。虽然有些道口也采取了音响报警等措施，但因不能将有车信号直接传入机动车驾驶室内，故很不可靠，今年1至4月份，共发生道口交通事故4469起，死亡近800人，其中119起发生在无人值守道口上，死亡130多人。6月，辽宁省政府下达了《关于加强铁路道口安全管理的通知》，明确规定机动车通过铁路道口由各市、县交通征稽部门负责代征监护费，用于支付道口监护员的劳务费和道口管理费，但也仅仅使2400处道口实现有人看守，仍有2741处道口因种种原因而处于无人看守状态。据有关专家测算，每个道口按最低成本改造，即设人看守，每年最少四五万元，其经费出处、人员归属等都成问题；若修立交桥，最简易的每座也需几十万元，可望而不可及。所以，目前各界人士都对如何消灭“道口悲剧”感到十分棘手。

本实用新型的目的是用无线电波自动发收的方法，可靠地将语言信号传入机动车驾驶室内，提醒驾驶人员提前采取措施，避免“道口悲剧”的发生。

附图1为主机Ⅱ电路图。

附图2为发射机Ⅲ电路图。

附图3为接收机Ⅴ电路图。

附图4为语言片Ⅵ控制电路图。

附图5为电源Ⅳ电路图。

附图6为传感器Ⅰ结构示意图。

附图7为本实用新型系统框图。

本实用新型是这样实现的：在距道口500m或1000m处（可人为确定）的上下行轨道上各安装一个传感器。当列车行至传感器部位时，传感器即将检测到的有车信号送至设在道口的控制主机。控制主机动作，控制道口信号灯和音响警报（视环境也可不设），同时将有列车通过的信号以无线电波形式发射到周围空间中。这时，配备在机动车上的专用接收机收到信号后转换成“注意，前方道口将有列车通过”的语言信号，使驾驶员在距道口300～500m处即可提前知道前方道口将有列车通过，以采取相应的措施。列车通过道口后，装置即自动停止工作，重新进入守候状态。

以下结合附图详述本装置的工作原理：图1中的传感器T，以磁铁为铁芯，外绕高强度漆包线而成。传感器几何尺寸是：40×40×45（mm）。参数是：漆包线线径φ0.17，匝数5000～6000T，直流电阻600－1000Ω。传感器的作用是检测有无列车通过。当有列车通过时，传感器产生一感生电动势。

图1中的W是电位器，参数10K，它和R₁（4.7K）分压为晶体管V₁（9013）提供一偏置电压，R₁和T并联后总电阻为500Ω左右，这样V₁的基极直流电压为0.56V，W用于调整起控灵敏度。T拾取到有车信号后，V₁导通，A点变为低电平，B点为高电平，二级管D₁（1N4148）导通，C点为高电平，电解电容C₁（100μF／6.3V）充电，D点为低电平，E点为高电平，R₅（100Ω）是限流电阻，V₂（9013）导通，V₃（C8050）导通，继电器J₁线圈加电吸合，给发射机图（2）加电。图（1）中R₂（10K），R₃、R₄（1M），F₁、F₂、F₃是六反相器CD4069或74LS04。继电器型号为4100型，工作电压6V。电阻全部为1／8W碳膜电阻。

图（2）中F₄、F₅、F₆和R₆（36K），C₂（0.1ΩF）组成一音频振荡器，通过电阻R₇（470Ω）耦合到V₄（9011）调制高频振荡信号。图（2）中，由JT₁、V₅（9011）、C₅（33PF）、V₄等组成高频振荡电路，石英晶体JT₁的振荡频率为13.5925MHZ，当音频振荡信号使V₄导通时，C₅不参与振荡；V₄截止时，C₅参与振荡。因此，高频振荡电路的频偏和C₅参与与否有关，而C₅的工作又受控于V₄，也就是说音频振荡信号可以改变高频振荡电路的频偏，从而实现调频。V₅输出的高频调制信号经V₆和B₁等组成的二倍频选频放大电路变成27.185MHZ的高频调制信号。此信号经V₇等整形放大后再输入到V₈进行高频功率放大，最后经调谐电路由天线辐射出去。图（2）中其它元件参数：L₁虑波电感，C₃（0.01μF）、C₄（100μF）、C₆（15PF）、C₇（68PF）、C₈（0.01μF）、C₉（1000PF）、C₁₀（15PF）、C₁₁（0.01μF）、C₁₂（330PF）、C₁₄（15PF）、C₁₅（5PF）、C₁₆（100PF）、C₁₇（100PF）、C₁₈（68PF）、C₁₉（100PF）、C₂₀（15PF）。电阻R₈（47K）、R₉（100Ω）、R₁₀（680Ω）、R₁₁（22K）、R₁₂（100Ω）、R₁₃（22K）、R₁₄（100Ω）、R₁₅（10Ω）、R₁₆（470Ω），其电阻全部为1／8碳膜电阻，电容除C₄为电解电容外，其余全部为高频瓷片电容，L₂、B₁、L₃、L₄、L₅为中周型可调磁芯电感，L₆、L₇为绕线空心电感。

图（3）为接收机电路，这部分电路采用了一块通用型调频接收机专用IC₁电路，型号为MC3361。该集成电路内含本振、混频、中放、鉴频等电路，外围元件少，灵敏度高（可达2μV），MC3361的1、2脚外接的晶体和选频网络与内部电路构成本振电路，振荡频率为26.730MHZ，比发射频率低455KHZ，故属内差式接收。天线TX₂接收到的信号经V₉放大后送到MC3361的16脚，经混频后产生455KHZ的中频信号，再经IC₁内部进行中频放大后，由IC₁的9脚输给鉴频的音频振荡信号，由R₁₇、R₁₈、C₂₁、C₂₂构成的两级低通网络滤出高频信号，经V₁₀放大，D₂检波，电容C₂₃滤波后产生一直流电压，使V₁₁导通，继电器J₂加电吸合。语言报警电路图（4）的IC₂加电工作。扬声器Y发出语言提示信号。图中原件参数：C₂₄（33PF）、C₂₅（0.01μF）、C₂₆（0.01μF）、C₂₇（56PF）、C₂₈（100PF）、C₂₉（0.01μF）、C₃₀（200PF）、C₃₁（0.47μF）、C₃₂（0.47μF）、C₃₃（100PF）、C₃₄（47PF）、C₃₅（100μF）、C₂₁（0.01μF）、C₂₂（0.01μF）、C₃₆（0.01μF）。C₃₂、C₃₆为电解电容，耐压16V，其余为高频瓷片电容。R₁₉（4.7K）、R₂₀（5.6K）、R₂₁（560Ω）、R₂₂（100Ω）、R₁₇（47K）、R₁₈（4.7K）、R₂₃（3.3K）、R₂₄（47K）、R₂₅（100Ω）、R₂₆（1K）。电阻全部为1／8W碳膜电阻；B₂、B₃、B₄、B₅为中周，JT₂是26.730MHZ的石英晶体，S是455KHZ的滤波器，D₂是1N4148。V₉为9018高频三极管，V₁₀、V₁₁为9013，继电器选4100型，工作电压6V。

图（5）为整机电源原理图，220V市电经变压器B₆变压输出12V低压，经D₃～D₆桥式整流后，再由C₃₇、C₃₈滤波，经IC₃、IC₄稳压及C₃₉、C₄₀、C₄₁、C₄₂滤波输出＋12V和＋6V直流电压，供图（1）控制电路和图（2）发射电路工作。

元件参数选择：D₃～D₆为1N4007，C₃₇（1000μF／16V），C₃₈（0.1μF）、C₃₉（100μF／16V）、C₄₀（0.1μF）、C₄₁（100μF／16V）、C₄₂（0.1μF）、IC₃为AN7812，IC₄为AN7806，IC₃和IC₄为三端稳压集块，变压器选用12V／5W市售变压器。

本实用新型用以下实施例给出（参看附图）：它由传感器Ⅰ、主机Ⅱ、发射机Ⅲ、电源Ⅳ、接收机Ⅴ、语言片Ⅵ组成。传感器Ⅰ装在铁路道口上下行轨道上，主机Ⅱ、发射机Ⅲ、电源Ⅳ装在道口附近。接收机V、语言片Ⅵ装在过往机动车驾驶室内。传感器Ⅰ中的圆柱形铁芯上绕制的高强度漆包线为5000～6000匝，直流电阻为600～1000Ω。发射机Ⅲ与接收机Ⅴ共同使用的频率为30MHZ。

本实用新型的优点是在机动车驾驶室内就可听到语言片Ⅵ发出的语言信号：“注意，前方道口将有列车通过”。该语言信号能可靠提醒驾驶人员提前采取措施，从而避免铁路道口，特别是无人值守道口机动车与列车相接事故发生。

Claims (4)

1、一种道口列车与机动车自动发收装置，其特征在于它由传感器Ⅰ、主机Ⅱ、发射机Ⅲ、电源Ⅳ、接收机Ⅴ、语言片Ⅵ组成。

2、根据权利要求1中所述的发收装置，其特征在于传感器Ⅰ装在铁路道口上下行轨道上，主机Ⅱ、发射机Ⅲ、电源Ⅳ装在道口附近，接收机V、语言片Ⅵ装在过往路口的机动车驾驶室内。

3、根据权利要求1中所述的发收装置，其特征在于传感器Ⅰ中圆柱形铁芯上绕制的高强度漆包线为5000～6000匝，直流电阻为600～1000Ω。

4、根据权利要求1中所述的发收装置，其特征在于发射机Ⅲ，接收机V共同使用30MHZ。

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