CN216339663U - 一种用于高填方公路路基的装配式加筋土挡墙结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于高填方公路路基的装配式加筋土挡墙结构，涉及挡墙结构技术领域，包括土质路基、设置在土质路基内的土工格栅以及设置在土质路基两侧并通过连接件连接在土工格栅两侧的挡墙，所述挡墙设有若干块，相邻两块挡墙之间留有安装间隙，所述安装间隙内安装有挡墙限位件，所述挡墙限位件与挡墙相互靠近的侧面贴合连接，所述挡墙限位件外侧固定有梯形设置的支撑板，本实用新型的各部件均可在工厂预制而成，大幅度缩短了工期保证了施工进度，同时本实用新型采用分离时拼接结构，能够有效加固路基土体以及限制土体的侧向位移，同时也便于施工人员的施工。

Description

一种用于高填方公路路基的装配式加筋土挡墙结构

技术领域

本实用新型涉及挡墙结构技术领域，具体为一种用于高填方公路路基的装配式加筋土挡墙结构。

背景技术

目前高填方公路路基施工遇到应注意两个方面的影响，其一是防止公路路基滑坡；其二是高填方路基遇水后的路面沉降与承载力稳定性危害较大，对公路路基的稳定性与耐久性产生不良影响。

随着土木工程领域科学技术的发展，公路路基边坡加固处理工艺也越来越多。本实用新型针对高填方路基体本身采用土工格栅埋入式逐层加固，路基边坡采用挡土墙进行限制。挡土墙具有结构简单、施工方便、就地取材、加固效果明显、适应性强等优点被广泛使用，然而在施工过程中现浇挡土墙对场地空间以及设备要求较高，且工程质量难以保证以及后期混凝土养护繁琐等缺点。针对上述不足之处，需要设计一种用于高填方公路路基的装配式加筋土挡墙结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于高填方公路路基的装配式加筋土挡墙结构，以解决上述技术背景中的问题，具有缩短施工工期、保证施工进度、提高混凝土工程质量以及避免现场养护等优点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于高填方公路路基的装配式加筋土挡墙结构，包括土质路基、设置在土质路基内的土工格栅以及设置在土质路基两侧并通过连接件连接在土工格栅两侧的挡墙，所述土工格栅设有若干层，且其竖向均匀排列在挡墙之间；

所述挡墙设有若干块，相邻两块挡墙之间留有安装间隙，所述安装间隙内安装有挡墙限位件，所述挡墙限位件与挡墙相互靠近的侧面贴合连接，所述挡墙限位件外侧固定有梯形设置的支撑板。

作为本实用新型进一步方案：所述挡墙上开设有若干泄水孔。

作为本实用新型进一步方案：所述泄水孔倾斜设置在挡墙上。

作为本实用新型进一步方案：相邻两块所述挡墙连接位置上方设有一连墙板，所述连墙板分别通过连墙螺钉与两块所述挡墙以及挡墙限位件固定连接。

作为本实用新型进一步方案：所述支撑板沿挡墙限位件的两侧面朝外侧延伸，且所述支撑板靠近挡墙限位件的侧面紧贴所述挡墙的侧面。

作为本实用新型进一步方案：所述连接件由一平直设置的基体以及固定在基体端部的钩状件组成，所述基体固定在挡墙的内侧，且所述钩状件连接在土工格栅上。

作为本实用新型进一步方案：所述挡墙限位件靠近挡墙的侧面上固定有向外延伸出的限位条，所述挡墙的两侧均设有与限位条相适配且可供限位条滑动的条状槽。

作为本实用新型进一步方案：所述挡墙具体为钢筋混凝土挡墙，且所述挡墙采用标号为C25的混凝土以及C16 @200的钢筋混合浇筑而成。

作为本实用新型进一步方案：所述装配式加筋土挡墙结构的施工方法包括以下施工步骤：

S1、在工厂内的挡墙生产线按照设计尺寸预制带有钢筋混凝土结构的挡墙，按照相关规范和要求浇筑，并在工厂养护达到设计强度；

S2、施工现场放样与挖槽，在现场放线标注出施工区段，重点给出挡墙的安置地点与范围；

S3、采用吊车或其他起重设备将预制的挡墙安装预先放线地点，通过在挡墙之间插接安装挡墙限位件以及支撑板，将挡墙连接在一起；

S4、按照施工要求逐层填筑路基土体并安装土工格栅，到一定要求深度放置土工格栅，土工格栅通过连接件与挡墙连接并固定，在底层的土工格栅放置完毕后，进行填土过程，而后继续逐层放置土工格栅并在放置完成一层的土工格栅后就立马进行填土过程，逐层进行土工格栅的放置以及填土过程，直到土质路基完全填筑完毕；

S5、上一区间段填筑完成后继续拼接下一阶段挡墙，填土与放置土工格栅与上面步骤所提一致，重复上述步骤即可。

有益效果：

1.本实用新型所提出的一种用于高填方公路路基的装配式加筋土挡墙结构，分体式的挡墙以及挡墙限位件的设置，使得在实用新型中的挡墙在拼接时，较为方便，可直接将挡墙限位件插入相邻两块挡墙之间的安装间隙即可完成挡墙之间的连接，同时本实用新型还具有沉降可调的效果，由于土质路基的路基面可能高度不一，在实际使用时，可根据实际的加工环境，选择不同高度的挡墙，通过配合不同长度的挡墙限位件将挡墙在一起，由此使得本实用新型可根据具体的路基高度自由选择不同高度的挡墙，以此达到沉降可调的作用。

2.本实用新型提供了土工格栅，通过土工格栅能够进一步稳定土质路基的结构，防止过度沉降，同时在具体的施工过程中，挡墙以及土工格栅分区段进行施工，如此能够进一步的保证施工质量，并能够分区段控制土地的沉降，同时逐层进行土工格栅放置以及填土过程，如此能够使得路基土体能够与土工格栅之间能够紧密接触，不留任何空隙，避免土质路基出现凹陷的情况，实现了加固土质路基以及有效控制土地沉降的目的。

3.本实用新型中的各部件均在工厂中按尺寸设置预制并养护完成，如此代替了传统直接在施工场地加工的方式，通过预制的方式，能够省去在施工现场养护的步骤，同时也能够进一步的起到缩短施工工期、保证施工进度的目的，同时在实际安装时，有部件出现损坏、断裂而导致无法使用的情况，可直接用预制完成的备用部件之间替换即可，省去了重新浇筑零部件的过程。

4.本实用新型中的各部件的安装采用分离式拼接的方式进行，如此能够大幅度降低施工难度，保证施工的精度以及质量。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的装配式挡墙的具体结构示意图；

图3为本实用新型中的挡墙具体结构示意图；

图4为本实用新型中的挡墙限位件以及支撑板的具体结构示意图；

图中：1、挡墙；2、土工格栅；3、支撑板；4、连墙板；5、泄水孔；6、挡墙限位件； 7、连接件；8、限位条。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供如下技术方案：

如图1-4所示，一种用于高填方公路路基的装配式加筋土挡墙结构，包括土质路基、设置在土质路基内的土工格栅2以及设置在土质路基两侧并通过连接件7连接在土工格栅两侧的挡墙1，土工格栅2设有若干层，且其竖向均匀排列在挡墙1之间，本实用新型中的土质路基内部设有若干层土工格栅2，同时土质路基的施工由土以及土工格栅2组成填筑而成，通过土工格栅2能够进一步稳定土质路基的结构，防止过度沉降，同时在具体的施工过程中，挡墙1以及土工格栅2分区段进行施工，如此能够进一步的保证施工质量，并能够分区段控制土地的沉降，同时逐层进行土工格栅2放置以及填土过程，如此能够使得路基土体能够与土工格栅2之间能够紧密接触，不留任何空隙，避免土质路基出现凹陷的情况，实现了加固土质路基以及有效控制土地沉降的目的；

挡墙1设有若干块，挡墙1为分体式设置，且挡墙1之间采用分体式拼接的方式连接，相邻两块挡墙1之间留有安装间隙，安装间隙内安装有挡墙限位件6，分体式的挡墙1以及挡墙限位件6的设置，使得在实用新型中的挡墙1在拼接时，较为方便，可直接将挡墙限位件6插入相邻两块挡墙1之间的安装间隙即可完成挡墙1之间的连接，同时本实用新型还具有沉降可调的效果，由于土质路基的路基面可能高度不一，在实际使用时，可根据实际的加工环境，选择不同高度的挡墙1，通过配合不同长度的挡墙限位件6将挡墙1在一起，由此使得本实用新型可根据具体的路基高度自由选择不同高度的挡墙，以此达到沉降可调的作用，挡墙限位件6与挡墙1相互靠近的侧面贴合连接，如此设置，能够保证挡墙限位件6以及挡墙1的连接紧密性，由此能够起到限制土体侧向位移的作用，挡墙限位件6外侧固定有梯形设置的支撑板3，支撑板3能够起到支撑挡墙1以及挡墙限位件6组成的装配式挡墙结构的目的；

同时本实用新型中的各部件均在工厂中按尺寸设置预制并养护完成，具体包括挡墙1、挡墙限位件6、连接件7以及支撑板3，如此代替了传统直接在施工场地加工的方式，通过预制的方式，能够省去在施工现场养护的步骤，同时也能够进一步的起到缩短施工工期、保证施工进度的目的，同时在实际安装时，有部件出现损坏、断裂而导致无法使用的情况，可直接用预制完成的备用部件之间替换即可，省去了重新浇筑零部件的过程，同时在挡墙1的预制浇筑过程中，可将连接件7混合浇筑在挡墙1上，使其出厂后形成一个整体的结构，避免后续在挡墙1上附加连接件7的过程，同时在实际施工时，在预制完成后的挡墙1上附加连接件7较为困难，需要在挡墙1上转孔并安装连接件7，而直接在挡墙1预制过程中直接将连接件7附加上，一体成型，能够大幅度缩短施工所需的时间，并且大幅度减小了施工的难度，同时在施工过程中，各部件的安装采用分离式拼接的方式进行，如此能够大幅度降低施工难度，保证施工的精度以及质量。

挡墙1上开设有若干泄水孔5，泄水孔5的设置，能够将土质路基内的沉积的水从泄水孔5中排出，避免水长时间堆积在土质路基内而对挡墙1造成腐蚀而影响其正常的使用。

泄水孔5倾斜设置在挡墙1上，同时泄水孔5两端中较高的一端设置在靠近土质路基的一侧，较低的一端设置在挡墙1远离土质路基的一侧，如此设置，能够进一步便于土质路基中的水的排出，同时在土质路基填筑过程中，需避免填筑过程中出现堵塞泄水孔5的情况，而在实际施工时，可将一与泄水孔5相适配的弹性塞塞入泄水孔5中，在土质路基填筑完成后，可从挡墙1远离土质路基的一侧将泄水孔5拔出即可。

相邻两块挡墙1连接位置上方设有一连墙板4，连墙板4分别通过连墙螺钉与两块挡墙1以及挡墙限位件6固定连接，在挡墙1片拼接完毕后，在挡墙1以及挡墙限位件6的上当安装一连墙板4，通过配合三个或者以上的连墙螺钉将两块相邻的挡墙1以及挡墙限位件6配合固定，同时当本实用新型在实际安装时，遇到土质路基的路基面高度不一时，需要安装高度不同的挡墙1，此时连墙板4应跟随而改变，此时连墙板4为一直角折板，同样将其覆盖在挡墙1以及挡墙限位件6上即可，同时配合连墙螺钉将其连接在一起。

支撑板3沿挡墙限位件6的两侧面朝外侧延伸，且支撑板3靠近挡墙限位件6的侧面紧贴挡墙1的侧面，如此设置，使得支撑板3能够同时支撑挡墙1以及挡墙限位件6的结构，同时能够起到限制其侧向移动的目的，以便挡墙1以及挡墙限位件6的固定。

连接件7由一平直设置的基体以及固定在基体端部的钩状件组成，基体固定在挡墙1的内侧，且钩状件连接在土工格栅2上，在实际安装时，钩状件具体可为搭扣，通过搭扣固定住土工格栅2的边缘，而后便于进行土质路基的填筑过程。

挡墙限位件6靠近挡墙1的侧面上固定有向外延伸出的限位条8，挡墙1的两侧均设有与限位条8相适配且可供限位条8滑动的条状槽，在挡墙限位件6的拼接过程中，可配合限位条8将挡墙限位件6插入挡墙1之间的安装间隙中，如此，可以起到限位的作用同时也能够避免挡墙限位件6以及挡墙1之间出现错位的情况。

挡墙1具体为钢筋混凝土挡墙，且挡墙1采用标号为C25的混凝土以及C16 @200的钢筋混合浇筑而成，如此设置，能够进一步提高挡墙1的支撑能力以及稳定性。

装配式加筋土挡墙结构的施工方法包括以下施工步骤：

S1、在工厂内的挡墙生产线按照设计尺寸预制带有钢筋混凝土结构的挡墙1，按照相关规范和要求浇筑，并在工厂养护达到设计强度；

S2、施工现场放样与挖槽，在现场放线标注出施工区段，重点给出挡墙1的安置地点与范围；

S3、采用吊车或其他起重设备将预制的挡墙1安装预先放线地点，通过在挡墙1之间插接安装挡墙限位件6以及支撑板3，将挡墙1连接在一起；

S4、按照施工要求逐层填筑路基土体并安装土工格栅2，到一定要求深度放置土工格栅2，土工格栅2通过连接件7与挡墙1连接并固定，在底层的土工格栅2放置完毕后，进行填土过程，而后继续逐层放置土工格栅2并在放置完成一层的土工格栅2后就立马进行填土过程，逐层进行土工格栅2的放置以及填土过程，直到土质路基完全填筑完毕，同时在土质路基填筑过程中，需避免出现堵塞泄水孔5的情况；

S5、上一区间段填筑完成后继续拼接下一阶段挡墙1，填土与放置土工格栅2与上面步骤所提一致，重复上述步骤即可。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (9)

1.一种用于高填方公路路基的装配式加筋土挡墙结构，其特征在于：包括土质路基、设置在土质路基内的土工格栅（2）以及设置在土质路基两侧并通过连接件（7）连接在土工格栅（2）两侧的挡墙（1），所述土工格栅（2）设有若干层，且其竖向均匀排列在挡墙（1）之间；

所述挡墙（1）设有若干块，相邻两块挡墙（1）之间留有安装间隙，所述安装间隙内安装有挡墙限位件（6），所述挡墙限位件（6）与挡墙（1）相互靠近的侧面贴合连接，所述挡墙限位件（6）外侧固定有梯形设置的支撑板（3）。

2.根据权利要求1所述的一种用于高填方公路路基的装配式加筋土挡墙结构，其特征在于：所述挡墙（1）上开设有若干泄水孔（5）。

3.根据权利要求2所述的一种用于高填方公路路基的装配式加筋土挡墙结构，其特征在于：所述泄水孔（5）倾斜设置在挡墙（1）上。

4.根据权利要求1所述的一种用于高填方公路路基的装配式加筋土挡墙结构，其特征在于：相邻两块所述挡墙（1）连接位置上方设有一连墙板（4），所述连墙板（4）分别通过连墙螺钉与两块所述挡墙（1）以及挡墙限位件（6）固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种用于高填方公路路基的装配式加筋土挡墙结构，其特征在于：所述支撑板（3）沿挡墙限位件（6）的两侧面朝外侧延伸，且所述支撑板（3）靠近挡墙限位件（6）的侧面紧贴所述挡墙（1）的侧面。

6.根据权利要求1所述的一种用于高填方公路路基的装配式加筋土挡墙结构，其特征在于：所述连接件（7）由一平直设置的基体以及固定在基体端部的钩状件组成，所述基体固定在挡墙（1）的内侧，且所述钩状件连接在土工格栅（2）上。

7.根据权利要求1所述的一种用于高填方公路路基的装配式加筋土挡墙结构，其特征在于：所述挡墙限位件（6）靠近挡墙（1）的侧面上固定有向外延伸出的限位条（8），所述挡墙（1）的两侧均设有与限位条（8）相适配且可供限位条（8）滑动的条状槽。

8.根据权利要求1所述的一种用于高填方公路路基的装配式加筋土挡墙结构，其特征在于：所述挡墙（1）具体为钢筋混凝土挡墙，且所述挡墙（1）采用标号为C25的混凝土以及C16 @200的钢筋混合浇筑而成。

9.根据权利要求1-8任一所述的一种用于高填方公路路基的装配式加筋土挡墙结构，其特征在于：所述装配式加筋土挡墙结构的施工方法包括以下施工步骤：

S1、在工厂内的挡墙生产线按照设计尺寸预制带有钢筋混凝土结构的挡墙（1），按照相关规范和要求浇筑，并在工厂养护达到设计强度；

S2、施工现场放样与挖槽，在现场放线标注出施工区段，重点给出挡墙（1）的安置地点与范围；

S3、采用吊车或其他起重设备将预制的挡墙（1）安装预先放线地点，通过在挡墙（1）之间插接安装挡墙限位件（6）以及支撑板（3），将挡墙（1）连接在一起；

S4、按照施工要求逐层填筑路基土体并安装土工格栅（2），到一定要求深度放置土工格栅（2），土工格栅（2）通过连接件（7）与挡墙（1）连接并固定，在底层的土工格栅（2）放置完毕后，进行填土过程，而后继续逐层放置土工格栅（2）并在放置完成一层的土工格栅（2）后就立马进行填土过程，逐层进行土工格栅（2）的放置以及填土过程，直到土质路基完全填筑完毕；

S5、上一区间段填筑完成后继续拼接下一阶段挡墙（1），填土与放置土工格栅（2）与上面步骤所提一致，重复上述步骤即可。

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