CN216336200U - 行车吊杠的可旋转式吊钩装置 - Google Patents

Abstract

一种行车吊杠的可旋转式吊钩装置，涉及行车起吊装置领域，包括行车吊杠、旋转动力装置、转动板、第一连接杆、第二连接杆、第一吊钩组件和第二吊钩组件；旋转动力装置固定于行车吊杠上；转动板的中心与旋转动力装置的输出轴连接；第一连接杆的一端与转动板的一端转动连接，第一连接杆的另一端与第一吊钩组件的侧壁转动连接；第二连接杆的一端与转动板的另一端转动连接，第二连接杆的另一端与第二吊钩组件的侧壁转动连接；第一吊钩组件的连接端与行车吊杠转动连接，第二吊钩组件的连接端与行车吊杠转动连接。本实用新型中的吊钩装置能够转动至收纳状态，不易与行车下方的其他装置干涉，能够在一定程度上降低支撑行车导轨的行架的高度，降低成本。

Description

行车吊杠的可旋转式吊钩装置

技术领域

本实用新型涉及行车起吊装置技术领域，尤其是涉及行车吊杠的可旋转式吊钩装置。

背景技术

在氧化线中，用飞巴来对需要氧化的工件进行吊装，而对飞巴进行提升与降低等操作通过行车来实现。行车上设置有两根竖直方向的方管和水平方向的行车吊杠，行车吊杠的两端分别与两根竖直方向的方管可移动连接，通过行车上设置的吊带的收放来使行车吊杠沿方管上下移动，行车吊杠设置有吊钩装置，通过吊钩装置钩取飞巴从而实现飞巴的上升与下降。

目前的吊钩装置与行车吊杠垂直固定，竖直向下的吊钩装置占用的空间较大，由于行车的下方设置有很多槽体与风罩等装置，吊钩装置在下降到行车的下端时为了避免与行车下方的装置干涉，从而使行车导轨的高度增加，以及支撑行车导轨的行架高度增加。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提供一种行车吊杠的可旋转式吊钩装置，以缓解吊钩装置与行车吊杠垂直固定，竖直向下的吊钩装置占用的空间较大，由于行车的下方设置有很多槽体与风罩等装置，吊钩装置在下降到行车的下端时为了避免与行车下方的装置干涉，从而使行车导轨的高度增加，以及支撑行车导轨的行架高度增加的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型实施例采用如下技术方案：

一种行车吊杠的可旋转式吊钩装置，包括行车吊杠、旋转动力装置、转动板、第一连接杆、第二连接杆、第一吊钩组件和第二吊钩组件；旋转动力装置固定于行车吊杠上；转动板的中心与旋转动力装置的输出轴连接；第一连接杆的一端与转动板的一端转动连接，第一连接杆的另一端与第一吊钩组件的侧壁转动连接；第二连接杆的一端与转动板的另一端转动连接，第二连接杆的另一端与第二吊钩组件的侧壁转动连接；第一吊钩组件的连接端与行车吊杠转动连接，第二吊钩组件的连接端与行车吊杠转动连接。

进一步地，第一吊钩组件包括第一吊杆、第一卡块、第二吊杆和第二卡块；第一吊杆的一端与行车吊杠的前侧侧壁转动连接，第一卡块垂直固定于第一吊杆的另一端内侧；第二吊杆的一端与行车吊杠的后侧侧壁转动连接，第二卡块垂直固定于第二吊杆的另一端内侧；第一吊杆的转动轴线与第二吊杆的转动轴线为同一轴线；第二吊钩组件包括第三吊杆、第三卡块、第四吊杆和第四卡块；第三吊杆的一端与行车吊杠的前侧侧壁转动连接，第三卡块垂直固定于第三吊杆的另一端内侧；第四吊杆的一端与行车吊杠的后侧侧壁转动连接，第四卡块垂直固定于第四吊杆的另一端内侧；第三吊杆的转动轴线与第四吊杆的转动轴线为同一轴线；第一吊钩组件与第二吊钩组件关于旋转动力装置的输出轴对称。

进一步地，转动板、第一连接杆和第二连接杆均具有两组；旋转动力装置的输出轴为双侧输出轴，双侧输出轴的一端与第一组转动板转动连接，双侧输出轴的另一端与第二组转动板转动连接；第一组第一连接杆的一端与第一组转动板的一端转动连接，第一组第一连接杆的另一端与第一吊杆的侧壁转动连接；第二组第一连接杆的一端与第一组转动板的另一端转动连接，第二组第一连接杆的另一端与第二吊杆的侧壁转动连接；第一组第二连接杆的一端与第二组转动板的一端转动连接，第一组第二连接杆的另一端与第三吊杆的侧壁转动连接；第二组第二连接杆的一端与第二组转动板的另一端转动连接，第二组第二连接杆的另一端与第四吊杆的侧壁转动连接。

进一步地，旋转动力装置为旋转减速电机。

进一步地，行车吊杠的两端分别设置有滑动连接座。

进一步地，滑动连接座包括连接板和滚轮组件；连接板的外侧面为安装面；滚轮组件具有两组，两组滚轮组件分别设置于安装面的上、下两端；滚轮组件包括第一滚轮、第二滚轮和第三滚轮；第一滚轮设置于安装面上，第一滚轮的转轴水平，且第一滚轮的转轴与安装面平行；第二滚轮与第三滚轮分别设置于安装面上，且第二滚轮与第三滚轮分别位于第一滚轮的左、右两侧；第二滚轮的转轴和第三滚轮的转轴分别垂直于安装面。

相对于现有技术，本实用新型所述的行车吊杠的可旋转式吊钩装置具有以下技术效果：

1.与现有技术相比，在本技术方案中，旋转动力装置的输出轴能够带动转动板转动，由于转动板的一端与第一连接杆的一端转动连接，转动板的另一端与第二连接杆的一端转动连接，因此转动板能够带动第一连接杆及第二连接杆转动；由于第一吊钩组件的连接端与行车吊杠转动连接，第一连接杆的另一端与第一吊钩组件的侧壁转动连接，第二吊钩组件的连接端与行车吊杠转动连接，第二连接杆的另一端与与第二吊钩组件的侧壁转动连接，因此第一吊钩组件能够在第一连接杆的牵拉下，绕第一吊钩组件的连接端转动，第二吊钩组件能够在第二连接杆的牵拉下，绕第二吊钩组件的连接端转动；

在第一吊钩组件和第二吊钩组件位于初始位置时，第一吊钩组件和第二吊钩组件均处于竖直向下状态，第一吊钩组件与第二吊钩组件能够对飞巴进行吊取；在通过启动旋转动力装置，使第一吊钩组件与行车吊杠之间的夹角呈较小角度的锐角，以及第二吊钩组件与行车吊杠之间的夹角呈较小角度的锐角，并通过旋转动力装置将第一吊钩组件与第二吊钩组件固定，此时第一吊钩组件和第二吊钩组件处于收纳状态，占用的高度空间较小，能够在吊钩装置下降到行车的下端位置时，不易与行车下方的其他装置干涉，从而能够在一定程度上降低支撑行车导轨的行架的高度，降低成本。

2.第一吊钩组件与第二吊钩组件的设置，能够将飞巴待吊取的位置分别卡进第一吊钩组件的第一卡块与第二卡块之间，以及第三卡块与第四卡块之间，来对飞巴进行吊取。

3.转动板、第一连接杆和第二连接杆均设置两组，能够对第一吊钩组件的前后侧分别进行牵拉，以及第二吊钩组件的前后侧分别进行牵拉，使得第一吊钩组件与第二吊钩组件受力更加均匀，在转动过程中更加稳定。

4.在行车吊杠的两端分别设置滑动连接座，便于使行车吊杠的两端与行车之间可移动连接。

5.为了实现行车吊杠的上下移动，一般行车设置有两根竖直向下的方管以及能够收放的吊带，行车吊杠的两端分别与两根方管可移动连接，通过吊带的收放来牵拉行车吊杠并使其沿方管上下移动；滑动连接座的设置能够通过将行车上的方管卡进滚轮组件的第一滚轮、第二滚轮与第三滚轮之间，从而使行车吊杠沿方管上下移动的过程更加顺畅。

附图说明

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式，下面将对具体实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的实施例提供的吊钩装置的第一吊钩组件与第二吊钩组件的初始位置示意图；

图2为本实用新型的实施例提供的吊钩装置的第一吊钩组件和第二吊钩组件的收纳状态示意图；

图3为本实用新型的实施例提供的吊钩装置的第一吊钩组件与第二吊钩组件的初始位置的左视图。

附图标记说明：

1-行车吊杠；2-旋转动力装置；3-转动板；4-第一连接杆；5-第二连接杆；6-第一吊钩组件；61-第一吊杆；62-第一卡块；63-第二吊杆；64-第二卡块；7-第二吊钩组件；8-滑动连接座；81-连接板；82-滚轮组件；821-第一滚轮；822-第二滚轮；823-第三滚轮。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本实施例提供了一种行车吊杠1的可旋转式吊钩装置，参照图1至图3，包括行车吊杠1、旋转动力装置2、转动板3、第一连接杆4、第二连接杆5、第一吊钩组件6和第二吊钩组件7；旋转动力装置2固定于行车吊杠1上；转动板3的中心与旋转动力装置2的输出轴连接；第一连接杆4的一端与转动板3的一端转动连接，第一连接杆4的另一端与第一吊钩组件6的侧壁转动连接；第二连接杆5的一端与转动板3的另一端转动连接，第二连接杆5 的另一端与第二吊钩组件7的侧壁转动连接；第一吊钩组件6的连接端与行车吊杠1转动连接，第二吊钩组件7的连接端与行车吊杠1转动连接。

与现有技术相比，在本技术方案中，旋转动力装置2的输出轴能够带动转动板3转动，由于转动板3的一端与第一连接杆4的一端转动连接，转动板3的另一端与第二连接杆5的一端转动连接，因此转动板3能够带动第一连接杆4及第二连接杆5转动；由于第一吊钩组件6的连接端与行车吊杠1 转动连接，第一连接杆4的另一端与第一吊钩组件6的侧壁转动连接，第二吊钩组件7的连接端与行车吊杠1转动连接，第二连接杆5的另一端与与第二吊钩组件7的侧壁转动连接，因此第一吊钩组件6能够在第一连接杆4的牵拉下，绕第一吊钩组件6的连接端转动，第二吊钩组件7能够在第二连接杆5的牵拉下，绕第二吊钩组件7的连接端转动；

在第一吊钩组件6和第二吊钩组件7位于初始位置时，第一吊钩组件6 和第二吊钩组件7均处于竖直向下状态，第一吊钩组件6与第二吊钩组件7 能够对飞巴进行吊取；在通过启动旋转动力装置2，使第一吊钩组件6与行车吊杠1之间的夹角呈较小角度的锐角，以及第二吊钩组件7与行车吊杠1 之间的夹角呈较小角度的锐角，并通过旋转动力装置2将第一吊钩组件6与第二吊钩组件7固定，此时第一吊钩组件6和第二吊钩组件7处于收纳状态，占用的高度空间较小，能够在吊钩装置下降到行车的下端位置时，不易与行车下方的其他装置干涉，从而能够在一定程度上降低支撑行车导轨的行架的高度，降低成本。

更优选地，第一吊钩组件6包括第一吊杆61、第一卡块62、第二吊杆 63和第二卡块64；第一吊杆61的一端与行车吊杠1的前侧侧壁转动连接，第一卡块62垂直固定于第一吊杆61的另一端内侧；第二吊杆63的一端与行车吊杠1的后侧侧壁转动连接，第二卡块64垂直固定于第二吊杆63的另一端内侧；第一吊杆61的转动轴线与第二吊杆63的转动轴线为同一轴线；第二吊钩组件7包括第三吊杆、第三卡块、第四吊杆和第四卡块；第三吊杆的一端与行车吊杠1的前侧侧壁转动连接，第三卡块垂直固定于第三吊杆的另一端内侧；第四吊杆的一端与行车吊杠1的后侧侧壁转动连接，第四卡块垂直固定于第四吊杆的另一端内侧；第三吊杆的转动轴线与第四吊杆的转动轴线为同一轴线；第一吊钩组件6与第二吊钩组件7关于旋转动力装置的输出轴对称。在本技术方案中，第一吊钩组件6与第二吊钩组件7的设置，能够将飞巴待吊取的位置分别卡进第一吊钩组件6的第一卡块62与第二卡块 64之间，以及第三卡块与第四卡块之间，来对飞巴进行吊取。

更优选地，转动板3、第一连接杆4和第二连接杆5均具有两组；旋转动力装置2的输出轴为双侧输出轴，双侧输出轴的一端与第一组转动板3转动连接，双侧输出轴的另一端与第二组转动板3转动连接；第一组第一连接杆4的一端与第一组转动板3的一端转动连接，第一组第一连接杆4的另一端与第一吊杆61的侧壁转动连接；第二组第一连接杆4的一端与第一组转动板3的另一端转动连接，第二组第一连接杆4的另一端与第二吊杆63的侧壁转动连接；第一组第二连接杆5的一端与第二组转动板3的一端转动连接，第一组第二连接杆5的另一端与第三吊杆的侧壁转动连接；第二组第二连接杆5的一端与第二组转动板3的另一端转动连接，第二组第二连接杆5 的另一端与第四吊杆的侧壁转动连接。在本技术方案中，转动板3、第一连接杆4和第二连接杆5均设置两组，能够对第一吊钩组件6的前后侧分别进行牵拉，以及第二吊钩组件7的前后侧分别进行牵拉，使得第一吊钩组件6 与第二吊钩组件7受力更加均匀，在转动过程中更加稳定。

更优选地，旋转动力装置2为旋转减速电机。

更优选地，行车吊杠1的两端分别设置有滑动连接座8。在本技术方案中，在行车吊杠1的两端分别设置滑动连接座8，便于使行车吊杠1的两端与行车之间可移动连接。

更优选地，滑动连接座8包括连接板81和滚轮组件82；连接板81的外侧面为安装面；滚轮组件82具有两组，两组滚轮组件82分别设置于安装面的上、下两端；滚轮组件82包括第一滚轮821、第二滚轮822和第三滚轮 823；第一滚轮821设置于安装面上，第一滚轮821的转轴水平，且第一滚轮821的转轴与安装面平行；第二滚轮822与第三滚轮823分别设置于安装面上，且第二滚轮822与第三滚轮823分别位于第一滚轮821的左、右两侧；第二滚轮822的转轴和第三滚轮823的转轴分别垂直于安装面。在本技术方案中，滑动连接座8的设置能够通过将行车上的方管卡进滚轮组件82的第一滚轮821、第二滚轮822与第三滚轮823之间，从而使行车吊杠1沿方管上下移动的过程更加顺畅。

在实际工作过程中，在第一吊钩组件6与第二吊钩组件7处于收纳状态时，使得行车带动吊钩装置行驶的过程中不易与行车下方的其他装置干涉；在第一吊钩组件6与第二吊钩组件7处于竖直向下状态时，第一吊钩组件6 与第二吊钩组件7能够将飞巴吊起，从而带动飞巴进行上下移动。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种行车吊杠的可旋转式吊钩装置，其特征在于：包括行车吊杠、旋转动力装置、转动板、第一连接杆、第二连接杆、第一吊钩组件和第二吊钩组件；

所述旋转动力装置固定于所述行车吊杠上；所述转动板的中心与所述旋转动力装置的输出轴连接；所述第一连接杆的一端与所述转动板的一端转动连接，所述第一连接杆的另一端与所述第一吊钩组件的侧壁转动连接；所述第二连接杆的一端与所述转动板的另一端转动连接，所述第二连接杆的另一端与所述第二吊钩组件的侧壁转动连接；所述第一吊钩组件的连接端与所述行车吊杠转动连接，所述第二吊钩组件的连接端与所述行车吊杠转动连接。

2.根据权利要求1所述的行车吊杠的可旋转式吊钩装置，其特征在于：所述第一吊钩组件包括第一吊杆、第一卡块、第二吊杆和第二卡块；所述第一吊杆的一端与所述行车吊杠的前侧侧壁转动连接，所述第一卡块垂直固定于所述第一吊杆的另一端内侧；所述第二吊杆的一端与所述行车吊杠的后侧侧壁转动连接，所述第二卡块垂直固定于所述第二吊杆的另一端内侧；所述第一吊杆的转动轴线与所述第二吊杆的转动轴线为同一轴线；

所述第二吊钩组件包括第三吊杆、第三卡块、第四吊杆和第四卡块；所述第三吊杆的一端与所述行车吊杠的前侧侧壁转动连接，所述第三卡块垂直固定于所述第三吊杆的另一端内侧；所述第四吊杆的一端与所述行车吊杠的后侧侧壁转动连接，所述第四卡块垂直固定于所述第四吊杆的另一端内侧；所述第三吊杆的转动轴线与所述第四吊杆的转动轴线为同一轴线；

所述第一吊钩组件与所述第二吊钩组件关于所述旋转动力装置的输出轴对称。

3.根据权利要求2所述的行车吊杠的可旋转式吊钩装置，其特征在于：所述转动板、所述第一连接杆和所述第二连接杆均具有两组；所述旋转动力装置的输出轴为双侧输出轴，所述双侧输出轴的一端与第一组所述转动板转动连接，所述双侧输出轴的另一端与第二组所述转动板转动连接；

第一组所述第一连接杆的一端与第一组所述转动板的一端转动连接，第一组所述第一连接杆的另一端与所述第一吊杆的侧壁转动连接；第二组所述第一连接杆的一端与第一组所述转动板的另一端转动连接，第二组所述第一连接杆的另一端与所述第二吊杆的侧壁转动连接；

第一组所述第二连接杆的一端与第二组所述转动板的一端转动连接，第一组所述第二连接杆的另一端与所述第三吊杆的侧壁转动连接；第二组所述第二连接杆的一端与第二组所述转动板的另一端转动连接，第二组所述第二连接杆的另一端与所述第四吊杆的侧壁转动连接。

4.根据权利要求1所述的行车吊杠的可旋转式吊钩装置，其特征在于：所述旋转动力装置为旋转减速电机。

5.根据权利要求1所述的行车吊杠的可旋转式吊钩装置，其特征在于：所述行车吊杠的两端分别设置有滑动连接座。

6.根据权利要求5所述的行车吊杠的可旋转式吊钩装置，其特征在于：所述滑动连接座包括连接板和滚轮组件；所述连接板的外侧面为安装面；所述滚轮组件具有两组，两组所述滚轮组件分别设置于所述安装面的上、下两端；所述滚轮组件包括第一滚轮、第二滚轮和第三滚轮；所述第一滚轮设置于所述安装面上，所述第一滚轮的转轴水平，且所述第一滚轮的转轴与所述安装面平行；所述第二滚轮与所述第三滚轮分别设置于所述安装面上，且所述第二滚轮与所述第三滚轮分别位于所述第一滚轮的左、右两侧；所述第二滚轮的转轴和所述第三滚轮的转轴分别垂直于所述安装面。

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