CN216332847U - 通用航空机场固定机位自动机轮轮档 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及飞机前轮轮档领域，具体为通用航空机场固定机位自动机轮轮档，其包括安装座a、安装座b、连杆、三角板、金属竹节片和拉绳；两组安装座b设置在地面上，安装座a和两组安装座b之间均通过连杆连接；三角板与地面之间夹角为锐角，三角板其中一个顶点位置处与安装座a转动连接；金属竹节片倾斜设置在安装座a上，金属竹节片为弹力片；三角板上设置重力感应器；安装座b内设置有收放拉绳的发条弹力装置，安装座b内设置控制器和电源；拉绳一端与金属竹节片顶部连接，拉绳另一端与发条弹力装置连接，拉绳设置两组。本实用新型中，飞机前轮压上三角板上的重力反应装置后，金属竹节片自动抱锁在飞机前轮上，省时省力，安全性较高。
Description
技术领域
本实用新型涉及飞机前轮轮档领域，具体是通用航空机场固定机位自动机轮轮档。
背景技术
飞机停在机场的时候需要用轮档将机轮固定住，防止飞机移位产生事故，现有飞机前轮轮档通常是两个铁架子，由机场人员手持铁架子放置在前轮前后两侧并紧贴前轮放置，以此来完成飞机前轮的固定，但铁架子需要人手持放置到固定位置，费时费力，且前轮轮档的铁架子较重，机场人员的劳动强度大，另外，存在工作人员因疏忽导致忘记放置前轮轮档的问题，可能造成安全事故。
实用新型内容
本实用新型目的是针对背景技术中存在的问题，提出能自动抱锁飞机前轮的通用航空机场固定机位自动机轮轮档。
本实用新型的技术方案：通用航空机场固定机位自动机轮轮档，包括安装座a、安装座b、连杆、三角板、金属竹节片和拉绳；
安装座a设置在地面上；安装座b设置在地面上，安装座b内设置空腔，安装座b设置两组，两组安装座b和安装座a位于三角形的三角位置处，安装座a和两组安装座b之间均通过连杆连接；三角板与地面之间夹角为锐角，三角板其中一个顶点位置处与安装座a转动连接，三角板的转动方向为顺时针或逆时针；金属竹节片向右倾斜设置在安装座a上，金属竹节片包括多组首尾相连的竹节板，金属竹节片为弹力片；
三角板上设置重力感应器；安装座b内设置有收放拉绳的发条弹力装置，安装座b内设置控制器和电源，控制器与重力感应器电性连接，控制器与发条弹力装置控制连接，电源与控制器、发条弹力装置以及重力感应器均电性连接；拉绳一端与金属竹节片顶部连接，拉绳另一端与一组安装座b内的发条弹力装置连接，拉绳设置两组。
优选的，三角板底部设置防滑条纹。
优选的，三角板与地面之间夹角为五到十度。
优选的，安装座b上设置有外部电源接口。
优选的，拉绳为尼龙绳。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益的技术效果：将安装座a和安装座b固定在地面上，当飞机前轮压上三角板上的重力反应装置后，两组发条弹力装置将两组拉绳收短，拉绳带动金属竹节片弯曲并抱锁在飞机前轮上，完成飞机前轮的自动抱锁，不需要机场人员手动放置轮档，省时省力，且不存在因机场人员疏忽导致忘记放置前轮轮档的问题，安全性较高。当飞机退出时，重力反应装置失去压力，发条弹力装置放松拉绳，金属竹节片在自身弹力作用下回弹至初始倾斜直线状态，等待下次使用。
附图说明
图1为本实用新型一种实施例的结构示意图。
附图标记：1、安装座a；2、安装座b；3、连杆；4、三角板；5、金属竹节片；6、拉绳；7、竹节板。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型提出的通用航空机场固定机位自动机轮轮档，包括安装座a1、安装座b2、连杆3、三角板4、金属竹节片5和拉绳6；
安装座a1设置在地面上；安装座b2设置在地面上，安装座b2内设置空腔，安装座b2设置两组，两组安装座b2和安装座a1位于三角形的三角位置处，安装座a1和两组安装座b2之间均通过连杆3连接；三角板4与地面之间夹角为五到十度，三角板4其中一个顶点位置处与安装座a1转动连接，三角板4的转动方向为顺时针或逆时针，三角板4底部设置防滑条纹；金属竹节片5向右倾斜设置在安装座a1上，金属竹节片5包括多组首尾相连的竹节板7，金属竹节片5为弹力片；
三角板4上设置重力反应装置；安装座b2内设置有收放拉绳6的发条弹力装置，安装座b2内设置控制器和电源，控制器与重力反应装置电性连接，控制器与发条弹力装置控制连接，电源与控制器、发条弹力装置以及重力反应装置均电性连接，安装座b2上设置有外部电源接口；拉绳6一端与金属竹节片5顶部连接，拉绳6另一端与一组安装座b2内的发条弹力装置连接，拉绳6设置两组，拉绳6为尼龙绳。
本实用新型中，将安装座a1和安装座b2固定在地面上，当飞机前轮压上三角板4上的重力反应装置后，两组发条弹力装置将两组拉绳6收短，拉绳6带动金属竹节片5弯曲并抱锁在飞机前轮上，完成飞机前轮的自动抱锁，不需要机场人员手动放置轮档，省时省力，且不存在因机场人员疏忽导致忘记放置前轮轮档的问题，安全性较高。当飞机退出时，重力反应装置失去压力，发条弹力装置放松拉绳6，金属竹节片5在自身弹力作用下回弹至初始倾斜直线状态，等待下次使用。
上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于此，在所属技术领域的技术人员所具备的知识范围内，在不脱离本实用新型宗旨的前提下还可以作出各种变化。
Claims (5)
1.通用航空机场固定机位自动机轮轮档，其特征在于，包括安装座a(1)、安装座b(2)、连杆(3)、三角板(4)、金属竹节片(5)和拉绳(6)；
安装座a(1)设置在地面上；安装座b(2)设置在地面上，安装座b(2)内设置空腔，安装座b(2)设置两组，两组安装座b(2)和安装座a(1)位于三角形的三角位置处，安装座a(1)和两组安装座b(2)之间均通过连杆(3)连接；三角板(4)与地面之间夹角为锐角，三角板(4)其中一个顶点位置处与安装座a(1)转动连接，三角板(4)的转动方向为顺时针或逆时针；金属竹节片(5)向右倾斜设置在安装座a(1)上，金属竹节片(5)包括多组首尾相连的竹节板(7)，金属竹节片(5)为弹力片；
三角板(4)上设置重力反应装置；安装座b(2)内设置有收放拉绳(6)的发条弹力装置，安装座b(2)内设置控制器和电源，控制器与重力反应装置电性连接，控制器与发条弹力装置控制连接，电源与控制器、发条弹力装置以及重力反应装置均电性连接；拉绳(6)一端与金属竹节片(5)顶部连接，拉绳(6)另一端与一组安装座b(2)内的发条弹力装置连接，拉绳(6)设置两组。
2.根据权利要求1所述的通用航空机场固定机位自动机轮轮档，其特征在于，三角板(4)底部设置防滑条纹。
3.根据权利要求1所述的通用航空机场固定机位自动机轮轮档，其特征在于，三角板(4)与地面之间夹角为五到十度。
4.根据权利要求1所述的通用航空机场固定机位自动机轮轮档，其特征在于，安装座b(2)上设置有外部电源接口。
5.根据权利要求1所述的通用航空机场固定机位自动机轮轮档，其特征在于，拉绳(6)为尼龙绳。
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|---|---|---|---|
| CN202122961712.8U CN216332847U (zh) | 2021-11-27 | 2021-11-27 | 通用航空机场固定机位自动机轮轮档 |
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Publications (1)
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|---|---|
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Country Status (1)
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2021
- 2021-11-27 CN CN202122961712.8U patent/CN216332847U/zh active Active
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