CN216332048U - 一种适用于铁路工程车的米轨转向架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种适用于铁路工程车的米轨转向架，包括：构架主体；轮对组成一设置于构架主体内部的一侧，构架主体的内部且位于轮对组成一相对的一侧设置有轮对组成二，二级车轴齿轮箱设置于构架主体的内部，两个拉臂分别设置于构架主体内部的两侧，一级车轴齿轮箱设置于构架主体的内部，多个单元制动器分别设置于构架主体内部的两侧。本实用新型提供的一种适用于铁路工程车的米轨转向架，采用两系悬挂，使整车在垂向具有良好的减震性能，提高了车辆运行时的平稳性、舒适度和动力学性能，降低对线路和车轮的磨耗，采用模块化设计，结构紧凑，使用维护方便，并且是在既有铁路工程车转向架技术平台上进行改进设计的产品。

Description

一种适用于铁路工程车的米轨转向架

技术领域

本实用新型涉及铁路工程车领域，尤其涉及一种适用于铁路工程车的米轨转向架。

背景技术

铁路上的各种土木工程设施，同时也指修建铁路各阶段的勘测设计、施工、养护、改建等所运用的技术。

目前在铁路工程中使用的工程车在工作时需要使用米轨转向架进行辅助操作。

现有的铁路中的轨道铺设的距离长，导致的现有的工程车在进行使用时容易出现操作时间长，并且现有的米轨转向架中设置的二级车轴齿轮箱、拉臂、传动轴和一级车轴齿轮箱容易在米轨转向架在转动时容易造成操作上的影响。

因此，有必要提供一种适用于铁路工程车的米轨转向架解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种适用于铁路工程车的米轨转向架，解决了现有的米轨转向架在使用时容易出现运行速度慢，转向力差的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种适用于铁路工程车的米轨转向架，包括：构架主体；

轮对组成一，所述轮对组成一设置于所述构架主体内部的一侧，所述构架主体的内部且位于所述轮对组成一相对的一侧设置有轮对组成二；

二级车轴齿轮箱，所述二级车轴齿轮箱设置于所述构架主体的内部且位于所述轮对组成一的一侧；

拉臂，所述拉臂的数量为两个，两个所述拉臂分别设置于所述构架主体内部的两侧；

一级车轴齿轮箱，所述一级车轴齿轮箱设置于所述构架主体的内部且位于所述轮对组成二的一侧；

多个单元制动器，多个所述单元制动器分别设置于所述构架主体内部的两侧；

带停放单元制动器，所述带停放单元制动器设置于所述构架主体的内部；

传动轴，所述传动轴设置于所述构架主体的内部且位于所述二级车轴齿轮箱和所述一级车轴齿轮箱之间；

垂向液压减震器，所述垂向液压减震器设置于所述构架主体的下方；

多个转臂式轴箱，多个所述转臂式轴箱分别设置于所述构架主体的两侧。

优选的，所述构架主体的两侧均设置有砂箱。

优选的，所述构架主体表面的中心位置设置有牵引装置。

优选的，所构架主体的表面且位于所述牵引装置的两侧均设置有橡胶堆。

优选的，所述构架主体的一侧设置有排障器组装。

优选的，所述构架主体的表面设置有多个圆弹簧。

优选的，所述构架主体表面的两侧设置有缓冲组件，所述缓冲组件包括矩形框，所述矩形框的四边均固定连接有L连接板，所述L形连接板的内部设置有连接杆，所述连接杆的表面套设有圆形板，所述连接杆的表面且位于所述圆形板的下方套设有缓冲件，所述圆形板的一侧固定连接有活动板，所述连接杆的两端均固定连接有挡块。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种适用于铁路工程车的米轨转向架具有如下有益效果：

本实用新型提供一种适用于铁路工程车的米轨转向架，采用两系悬挂，使整车在垂向具有良好的减震性能，提高了车辆运行时的平稳性、舒适度和动力学性能，降低对线路和车轮的磨耗，采用模块化设计，结构紧凑，使用维护方便，并且是在既有铁路工程车转向架技术平台上进行改进设计的产品，性能安全可靠，铁路工程车的使用要求，可在保持转向架整体结构型式不变的前提下，根据铁路工程车轴重的不同，适当调整一系钢圆簧和二系橡胶堆的刚度即可满足要求，产品适应能力强。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种适用于铁路工程车的米轨转向架的第一实施例的结构示意图；

图2为图1所示的装置整体的侧视图；

图3为本实用新型提供的一种适用于铁路工程车的米轨转向架的第二实施例的结构示意图；

图4为图3所示的A部放大示意图。

图中标号：1、构架主体，2、轮对组成一，3、二级车轴齿轮箱，4、拉臂，5、单元制动器，6、橡胶堆，7、牵引装置，8、带停放单元制动器，9、传动轴，10、一级车轴齿轮箱，11、轮对组成二，12、砂箱，13、垂向液压减震器，14、圆弹簧，15、转臂式轴箱，16、排障器组装，17、缓冲组件，171、矩形框，172、L形连接板，173、连接杆，174、圆形板，175、缓冲件，176、活动板，177、挡块。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

第一实施例

请结合参阅图1和图2，其中，图1为本实用新型提供的一种适用于铁路工程车的米轨转向架的第一实施例的结构示意图；图2为图1所示的装置整体的侧视图。一种适用于铁路工程车的米轨转向架，包括：构架主体1；

轮对组成一2，所述轮对组成一2设置于所述构架主体1内部的一侧，所述构架主体1的内部且位于所述轮对组成一相对的一侧设置有轮对组成二11；

二级车轴齿轮箱3，所述二级车轴齿轮箱3设置于所述构架主体1的内部且位于所述轮对组成一2的一侧；

拉臂4，所述拉臂4的数量为两个，两个所述拉臂4分别设置于所述构架主体1内部的两侧；

一级车轴齿轮箱10，所述一级车轴齿轮箱10设置于所述构架主体1的内部且位于所述轮对组成二11的一侧；

多个单元制动器5，多个所述单元制动器5分别设置于所述构架主体1内部的两侧；

带停放单元制动器8，所述带停放单元制动器8设置于所述构架主体1的内部；

传动轴9，所述传动轴9设置于所述构架主体1的内部且位于所述二级车轴齿轮箱3和所述一级车轴齿轮箱10之间；

垂向液压减震器13，所述垂向液压减震器13设置于所述构架主体1的下方；

多个转臂式轴箱15，多个所述转臂式轴箱15分别设置于所述构架主体1的两侧。

所述构架主体1的两侧均设置有砂箱12。

所述构架主体1表面的中心位置设置有牵引装置7。

所构架主体1的表面且位于所述牵引装置7的两侧均设置有橡胶堆6。

所述构架主体1的一侧设置有排障器组装16。

所述构架主体1的表面设置有多个圆弹簧14。

由构架主体1；轮对组成一2；二级车轴齿轮箱3；拉臂4；单元制动器5；橡胶堆6；牵引装置7；带停放单元制动器8；传动轴9；一级车轴齿轮箱10；轮对组成二11；砂箱12；油压减震器13；钢圆簧14；转臂式轴箱15；排障器组装16等组成。

传动方式为液力机械传动，包含两种类型车轴齿轮箱，分别为二级车轴齿轮箱3和一级车轴齿轮箱10，均通过拉臂4与构架主体1相连，发动机的动力通过传动轴输入到二级车轴齿轮箱3，驱动轮对组成一2，同时通过传动轴9给一级车轴齿轮箱10提供动力，驱动轮对组成二11。

米轨转向架采用两系悬挂，一系悬挂由四个垂向油压减震器13和四个钢圆簧14构成，二系悬挂采用二个橡胶堆6构成，使整车在垂向具有良好的减震性能，提高了车辆运行时的平稳性、舒适度和动力学性能，降低对线路和车轮的磨耗。

采用焊接式H型构架，适用于轴重不大于14t的铁路工程车使用。

牵引装置7为中心销牵引方式，具有结构简单,重量轻,装卸方便等特点。

基础制动装置为踏面制动，由二个单元制动器5和2个带停放单元制动器8构成，带停放单元制动器8呈对角布置，装用高摩合成闸瓦。

轴承箱为转臂式轴箱15，转臂式定位方式，该种定位方式结构简单，部件数量较少，便于轴箱支撑装置的分解和组装，无滑动部分，免维护，有利于轴箱支撑刚度的选择(可以在垂向、横向和纵向三方为独立选择)，具有良好的高速运行稳定性和曲线通过性能。

构架主体1端部共装有4个砂箱12。构架主体1I端两侧各装有1个排障器组装16。

本实用新型提供的一种适用于铁路工程车的米轨转向架的工作原理如下：

工作时，首先起到构架主体1的一侧的二级车轴齿轮箱3，当二级车轴齿轮箱3工作时通过传动轴9带动构架主体1另一侧的一级车轴齿轮箱10进行转动，当二级车轴齿轮箱3和一级车轴齿轮箱10工作时分别带动两侧的轮对组成一2和轮对组成二11进行工作，当构架主体1的移动对表面的转臂式轴箱15进行移动，当转臂式轴箱15工作时构架主体1表面的垂向液压减震器13和圆弹簧14起到挤压缓冲，当车辆在运行时构架主体1表面的橡胶堆6起到缓冲的作用。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种适用于铁路工程车的米轨转向架具有如下有益效果：

本实用新型提供一种适用于铁路工程车的米轨转向架，采用两系悬挂，使整车在垂向具有良好的减震性能，提高了车辆运行时的平稳性、舒适度和动力学性能，降低对线路和车轮的磨耗，采用模块化设计，结构紧凑，使用维护方便，并且是在既有铁路工程车转向架技术平台上进行改进设计的产品，性能安全可靠，铁路工程车的使用要求，可在保持转向架整体结构型式不变的前提下，根据铁路工程车轴重的不同，适当调整一系钢圆簧和二系橡胶堆的刚度即可满足要求，产品适应能力强。

第二实施例

请结合参阅图3和图4，基于本申请的第一实施例提供的一种适用于铁路工程车的米轨转向架，本申请的第二实施例提出另一种适用于铁路工程车的米轨转向架。第二实施例仅仅是第一实施例优选的方式，第二实施例的实施对第一实施例的单独实施不会造成影响。

具体的，本申请的第二实施例提供的一种适用于铁路工程车的米轨转向架的不同之处在于，一种适用于铁路工程车的米轨转向架，所述构架主体1表面的两侧设置有缓冲组件17，所述缓冲组件17包括矩形框171，所述矩形框171的四边均固定连接有L连接板172，所述L形连接板172的内部设置有连接杆173，所述连接杆173的表面套设有圆形板174，所述连接杆173的表面且位于所述圆形板174的下方套设有缓冲件175，所述圆形板174的一侧固定连接有活动板176，所述连接杆173的两端均固定连接有挡块177。

在四个L形连接板172的内部开设有与连接杆173相适配的连通孔，使用连通孔方便连接杆173进行上下移动，圆形板174固定在连接杆173的表面，活动板176的表面开设有通孔，在活动板174的内壁四边均固定连接有固定块，橡胶堆16设置在矩形框171的内部。

本实用新型提供的一种适用于铁路工程车的米轨转向架的工作原理如下：

使用时，当活动板176向下挤压时带动四个角的圆形板174带有四个连接杆173在L形连接板172的内部向下移动，当圆形板174带动连接杆173在L形连接板172的内部向下移动时对连接杆173表面的缓冲件175向下挤压，使缓冲件175处于压缩状态即可起到缓冲的作用。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种适用于铁路工程车的米轨转向架具有如下有益效果：

本实用新型提供一种适用于铁路工程车的米轨转向架，在构架主体1的表面设置矩形框171有利于对橡胶堆6起到放置的作用，在矩形框171的表面设置多个L形连接板172配合多个连接杆173、缓冲件175和圆形板174有利于提高了车辆运行时的二次平稳性、舒适度和动力学性能，在连接杆173的两端分别设置挡块177可以方式连接杆173在L形连接板172的内部脱离。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种适用于铁路工程车的米轨转向架，其特征在于，包括：构架主体；

轮对组成一，所述轮对组成一设置于所述构架主体内部的一侧，所述构架主体的内部且位于所述轮对组成一相对的一侧设置有轮对组成二；

二级车轴齿轮箱，所述二级车轴齿轮箱设置于所述构架主体的内部且位于所述轮对组成一的一侧；

拉臂，所述拉臂的数量为两个，两个所述拉臂分别设置于所述构架主体内部的两侧；

一级车轴齿轮箱，所述一级车轴齿轮箱设置于所述构架主体的内部且位于所述轮对组成二的一侧；

多个单元制动器，多个所述单元制动器分别设置于所述构架主体内部的两侧；

带停放单元制动器，所述带停放单元制动器设置于所述构架主体的内部；

传动轴，所述传动轴设置于所述构架主体的内部且位于所述二级车轴齿轮箱和所述一级车轴齿轮箱之间；

垂向液压减震器，所述垂向液压减震器设置于所述构架主体的下方；

多个转臂式轴箱，多个所述转臂式轴箱分别设置于所述构架主体的两侧。

2.根据权利要求1所述的适用于铁路工程车的米轨转向架，其特征在于，所述构架主体的两侧均设置有砂箱。

3.根据权利要求1所述的适用于铁路工程车的米轨转向架，其特征在于，所述构架主体表面的中心位置设置有牵引装置。

4.根据权利要求3所述的适用于铁路工程车的米轨转向架，其特征在于，所构架主体的表面且位于所述牵引装置的两侧均设置有橡胶堆。

5.根据权利要求1所述的适用于铁路工程车的米轨转向架，其特征在于，所述构架主体的一侧设置有排障器组装。

6.根据权利要求1所述的适用于铁路工程车的米轨转向架，其特征在于，所述构架主体的表面设置有多个圆弹簧。

7.根据权利要求1所述的适用于铁路工程车的米轨转向架，其特征在于，所述构架主体表面的两侧设置有缓冲组件，所述缓冲组件包括矩形框，所述矩形框的四边均固定连接有L形连接板，所述L形连接板的内部设置有连接杆，所述连接杆的表面套设有圆形板，所述连接杆的表面且位于所述圆形板的下方套设有缓冲件，所述圆形板的一侧固定连接有活动板，所述连接杆的两端均固定连接有挡块。

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