CN216332029U - 一种铁路平车侧开门 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路平车侧开门，一种铁路平车侧开门，包括止挡铁、第二圆销、锁铁、侧开门主体、侧开门连接座以及位于侧开门连接座上的第一导向孔；所述止挡铁与侧开门主体固定连接，与侧开门连接座转动连接；所述止挡铁上设置有第一止挡部；所述第一止挡部与第二圆销匹配；所述第一导向孔与第一止挡部的位置对应设置；所述第二圆销位于第一导向孔内；所述锁铁与侧开门连接座转动连接；所述锁铁上设置有第二止挡部和第三止挡部；所述第二止挡部与止铁接触，且第二圆销与第一止挡部和第三止挡部均接触，侧开门主体锁闭。本实用新型的铁路平车侧开门自由开合并锁闭的角度大，便于平车的装卸。

Description

一种铁路平车侧开门

技术领域

本实用新型涉及一种铁路平车侧开门，属于铁路平车侧开门技术领域。

背景技术

为了运输钢轨，铁路维修设备等物资，需要一种带侧门的铁路平车，为了保证运输过程中的安全及装卸过程中的便利，该侧门要求能够自由开合后安全锁闭。然而现有技术中铁路平车侧开门自由开合并锁闭的角度较小，使得装卸过程不够安全和便利。

实用新型内容

本实用新型是提供一种铁路平车侧开门，解决了铁路平车侧开门自由开合并锁闭的角度较小的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种铁路平车侧开门，包括止挡铁、第二圆销、锁铁、侧开门主体、侧开门连接座以及位于侧开门连接座上的第一导向孔；所述止挡铁与侧开门主体固定连接，与侧开门连接座转动连接；所述止挡铁上设置有第一止挡部；所述第一止挡部与第二圆销匹配；所述第一导向孔与第一止挡部的位置对应设置；所述第二圆销位于第一导向孔内；所述锁铁与侧开门连接座转动连接；所述锁铁上设置有第二止挡部和第三止挡部；所述第二止挡部与止铁接触，且第二圆销与第一止挡部和第三止挡部均接触，侧开门主体锁闭。由于本实用新型中侧开门本体与侧开门连接座之间可自由转动，且止挡铁上的止挡部的位置也可根据平车侧开门的旋转角度进行设置，从而可适用于平车侧开门大角度开合锁闭的需要

优选地，所述止挡铁上设置有第四止挡部，所述第四止挡部与第一止挡部的设置角度为侧开门主体的旋转角度。止挡铁上设置有第一止挡部和第四止挡部，第一止挡部和第四止挡部之间的相对位置根据平车侧开门的旋转角度进行设置，从而可适用于平车侧开门不同锁闭角度的需要。

优选地，第一止挡部和第四止挡部之间的角度为180°。

优选地，所述第二圆销与第三止挡部和第四止挡部均接触时，侧开门锁闭机构处于锁闭状态。

优选地，所述止挡铁上设置有第一圆销孔，第一圆销穿过侧开门连接座和第一圆销孔后，两端分别与止挡铁和侧开门主体固定连接。

优选地，所述锁铁上设置有第二导向孔，所述侧开门连接座上设置有第三导向孔；所述第二导向孔与第三导向孔的位置对应且形状匹配；所述第三圆销位于第二导向孔和第三导向孔。

优选地，所述第一导向孔内组焊有垫圈，可防止第二圆销脱落。

本实用新型中侧开门本体与侧开门连接座转动连接，止挡铁与侧开门本体固定连接，在止挡铁上设置止挡部，同时通过锁铁将第二圆销与止挡部接触并锁紧，从而限制止挡铁的转动，进而完成平车侧开门的锁闭。由于本实用新型中侧开门本体与侧开门连接座之间可自由转动，且止挡铁上的止挡部的位置也可根据平车侧开门的旋转角度进行设置，从而可适用于平车侧开门大角度开合锁闭的需要。

附图说明

图1为本实用新型中铁路平车侧开门正立时锁闭的示意图；

图2为本实用新型中铁路平车侧开门正立时自由转动的示意图；

图3为本实用新型中铁路平车侧开门倒立时自由转动的示意图；

图4为本实用新型中铁路平车侧开门倒立时锁闭的示意图；

图5为本实用新型中锁铁的结构示意图；

图6为本实用新型中止挡铁的结构示意图。

其中：1-止挡铁，101-第一止挡部，102-第四止挡部，2-第一圆销，3-第二圆销，4-第一导向孔，5-第三圆销，6-锁铁，601-第二止挡部，602-第三止挡部，7-第二导向孔，8-侧开门主体，9-侧开门连接座。

具体实施方式

为了更好的理解本实用新型的实质，下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的阐述。

本实用新型适用于铁路运输中平车侧开门的锁闭，具体涉及一种平车侧开门锁闭机构，如图1所示，包括止挡铁1、第一圆销2、第二圆销3、第三圆销5和锁铁6。所述止挡铁1上设置有第一圆销孔。第一圆销2穿过侧开门连接座9和第一圆销孔后，两端分别与止挡铁1、侧开门主体8焊接，使得平车侧开门8能够沿着第一圆销孔相对侧开门连接座9自由转动。止挡铁1上设置有第一止挡部101。作为本实用新型的一种优选，止挡铁1上设置有第一止挡部101和第四止挡部102。第一止挡部101和第四止挡部102之间的相对位置根据侧开门主体8的旋转角度进行设置。从而可适用于平车侧开门不同锁闭角度的需要。第一止挡部101和第四止挡部102之间的角度为180°。

侧开门连接座9上设置有第一导向孔4，所述第一导向孔4内组焊有垫圈，第二圆销3穿入所述第一导向孔4，使得第二圆销3只能在第一导向孔4中移动。所述第一导向孔4的位置与第一止挡部101的位置对应设置，所述第一止挡部101与第二圆销3匹配。

锁铁6上设置有第二导向孔7，侧开门连接座9上设置有第三导向孔，所述第二导向孔7与第三导向孔的位置对应且形状匹配。第三圆销5穿过第二导向孔7和第三导向孔，使得锁铁6只能沿第二导向孔7移动。锁铁6上设置有第二止挡部601和第三止挡部602。所述第二止挡部601与止挡铁1接触后，与第二导向孔7配合共同限制锁铁6在水平方向和竖直方向的移动。

当锁铁6沿第二导向孔7移动，第二止挡部601与止挡铁1接触，且第三止挡部602将第二圆销3沿第一导向孔4推至第一止挡部101或第四止挡部102时，锁闭机构处于锁闭状态，从而实现侧开门正立或倒立时不发生转动。

本实用新型的工作原理：

如图1是侧开门正立的锁闭示意图，锁铁6沿第二导向孔7向下移动，第三止挡部602将第二圆销3沿第一导向孔4推至止挡铁1上的第一止挡部101，此时第二止挡部601与止挡铁1接触，且第二圆销3与第一止挡部101和第三止挡部602接触，共同限制止了止挡铁1的转动，从而使侧开门主体8保持正立，不发生转动。

图2、图3是锁闭机构打开状态示意图。推动锁铁6沿第二导向孔7向上移动，第二止挡部601逐渐远离第二圆销3后，第二圆销3在重力作用下沿第一导向孔4移动，并远离第一止挡部101；然后松开锁铁6，使其在重力作用下与第二圆销3接触，此时平车侧开门可向下转动180°。

图4是侧开门倒立锁闭示意图。侧开门向下转动180°后，首先向上推动锁铁6至一定的位置，然后将第二圆销3推至止挡铁1上的第四止挡部102后松开锁铁6，使其在重力作用下向下运动，直至第二圆销3与第三止挡部602和第四止挡部102接触并锁紧，同时第二止挡部601与止挡铁1接触并锁紧，最终使平车侧开门无法转动，达到锁闭目的。

侧开门正立锁闭时，可阻挡货物洒落，到站卸货时，侧开门可以旋转180度倒立固定，从而方便货物卸载。

应当指出，虽然通过上述实施方式对本实用新型进行了描述，然而本实用新型还可有其它多种实施方式。在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，熟悉本领域的技术人员显然可以对本实用新型做出各种相应的改变和变形，但这些改变和变形都应当属于本实用新型所附权利要求及其等效物所保护的范围内。

Claims (7)

1.一种铁路平车侧开门，其特征在于：包括止挡铁（1）、第二圆销（3）、锁铁（6）、侧开门主体（8）、侧开门连接座（9）以及位于侧开门连接座（9）上的第一导向孔（4）；所述止挡铁（1）与侧开门主体（8）固定连接，与侧开门连接座（9）转动连接；所述止挡铁（1）上设置有第一止挡部（101）；所述第一止挡部（101）与第二圆销（3）匹配；所述第一导向孔（4）与第一止挡部（101）的位置对应设置；所述第二圆销（3）位于第一导向孔（4）内；所述锁铁（6）与侧开门连接座（9）转动连接；所述锁铁（6）上设置有第二止挡部（601）和第三止挡部（602）；所述第二止挡部（601）与止挡铁（1）接触，且第二圆销（3）与第一止挡部（101）和第三止挡部（602）均接触，侧开门主体（8）锁闭。

2.根据权利要求1所述铁路平车侧开门，其特征在于：所述止挡铁（1）上设置有第四止挡部（102），所述第四止挡部（102）与第一止挡部（101）的设置角度为侧开门主体（8）的旋转角度。

3.根据权利要求2所述铁路平车侧开门，其特征在于：所述第一止挡部（101）和第四止挡部（102）之间的角度为180°。

4.根据权利要求2或3所述铁路平车侧开门，其特征在于：所述第二圆销（3）与第三止挡部（602）和第四止挡部（102）均接触时，侧开门锁闭机构处于锁闭状态。

5.根据权利要求1所述铁路平车侧开门，其特征在于：所述止挡铁（1）上设置有第一圆销孔，第一圆销（2）穿过侧开门连接座（9）和第一圆销孔后，两端分别与止挡铁（1）和侧开门主体（8）固定连接。

6.根据权利要求1所述铁路平车侧开门，其特征在于：所述锁铁（6）上设置有第二导向孔（7），所述侧开门连接座（9）上设置有第三导向孔；所述第二导向孔（7）与第三导向孔的位置对应且形状匹配；第三圆销（5）位于所述第二导向孔（7）和第三导向孔内。

7.根据权利要求1所述铁路平车侧开门，其特征在于：所述第一导向孔（4）内焊有垫圈。

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