CN216306695U - 一种8ds变速箱的挂挡拨头及8ds变速箱 - Google Patents

Abstract

一种8DS变速箱的挂挡拨头及8DS变速箱，包括同轴套设在横向换挡杆上的连接杆，还包括设在连接杆和挡位导块组件间并与连接杆固定连接的球头组件；球头组件包括第一球头和第二球头，第一球头和第二球头为相互平行的条状结构，第一球头端部和第二球头端部位于八挡手感弹簧和倒挡手感弹簧间，且第一球头端部或第二球头端部分别与挡位导块组件的各导块挡位槽接触。通过对部件结构的合理设置，通过双球头挂挡拨头设计，实现控制8DS变速箱9个挡位(5排挡)，避免了复杂的各挡位导块设计；充分利用有限空间，保持拨头长度不变，保持挂挡角度不变；整体结构简单，加工容易，牢固可靠。

Description

一种8DS变速箱的挂挡拨头及8DS变速箱

技术领域

本实用新型属于变速箱操纵机构技术领域，具体涉及一种8DS变速箱的挂挡拨头及8DS变速箱。

背景技术

7DS变速箱受结构限制，速比带较窄，无法兼顾空车速度快，满载承载力大，爬坡能力强等优点，速比极差较大，在超重型矿用车上使用受到限制。7DS变速箱包括R挡在内共8个挡位，挡位分布为R/1挡、2/3挡、四挡/五挡、6/7 挡，四组挂挡拨叉轴和挂挡导块控制8个挡位(即4排挡)，如图4所示。

应市场需求，我公司开发了8DS变速箱，兼顾了7挡变速器可靠性强，承载能力大的优点，同时增加超速挡后，朝小速比端增加了速比带宽，满足了矿用车空载高速的需求。8DS变速箱在7DS变速箱的基础上，增加1组挂挡拨叉轴和挂挡导块来控制8挡，包括R挡在内共9个挡位，挡位分布为R/1挡、2/3 挡、四挡/五挡、6/7挡、8挡，五组挂挡拨叉轴和挂挡导块控制9个挡位(即 5排挡)。

8DS变速箱比7DS变速箱多1组挂挡拨叉轴和挂挡导块，若8DS变速箱挂挡结构采用类似7DS变速箱的结构(4排挡)，会造成以下两种情况：①各挡位导块高度方向布置空间小，减小导块壁厚，导块有强度不足风险；②增加各挡位导块高度，同时减小拨头长度，导致挂挡角度增加。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种8DS变速箱的挂挡拨头及8DS 变速箱，通过对部件结构的合理设置，通过双球头挂挡拨头设计，实现控制8DS 变速箱9个挡位(5排挡)，避免了复杂的各挡位导块设计；充分利用有限空间，保持拨头长度不变，保持挂挡角度不变；整体结构简单，加工容易，牢固可靠。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案包括：

一种8DS变速箱的挂挡拨头，包括同轴套设在横向换挡杆上的连接杆，还包括设在连接杆和挡位导块组件间并与连接杆固定连接的球头组件；球头组件包括第一球头和第二球头，第一球头和第二球头为相互平行的条状结构，第一球头端部和第二球头端部位于八挡手感弹簧和倒挡手感弹簧间，且第一球头端部或第二球头端部分别与挡位导块组件的各导块挡位槽接触。

进一步的，还包括设在连接杆与空挡压力开关柱销间并与连接杆固定连接的空挡控制开关。

优选的，空挡控制开关包括第一凸部和第二凸部，第一凸部和第二凸部均是与连接杆轴线平行的条状凸起，第一凸部和第二凸部间留有条状凹槽，且条状凹槽与第一凸部和第二凸部间为导斜面。

优选的，第一球头和第二球头非端部间设有与连接杆轴线平行的加强杆。

优选的，连接杆为两端开口且内部中空的圆柱结构，连接杆内腔与换挡杆结构匹配；连接杆侧壁设有两个固定孔，两个固定孔的连线与连接杆轴线垂直且相交。

一种8DS变速箱，包括内部中空的壳体，壳体内腔设有横向换挡杆，还包括位于壳体一侧的挡位导块组件，还包括设在壳体与挡位导块组件间的手感弹簧组件，手感弹簧组件包括位于挡位导块组件两端的八挡手感弹簧和倒挡手感弹簧，还包括挂挡拨头，挂挡拨头为本实用新型公开的8DS变速箱的挂挡拨头。

优选的，挡位导块组件包括依次设置的八挡导块、六挡/七挡导块、四挡/ 五挡导块，二挡/三挡导块和R挡/一挡导块，且八挡导块、六挡/七挡导块、四挡/五挡导块、二挡/三挡导块和R挡/一挡导块上依次设有八挡导块挡位槽、六挡/七挡导块挡位槽、四挡/五挡导块挡位槽、二挡/三挡导块挡位槽和R挡/ 一挡导块挡位槽；初始状态下第一球头端部位于四挡/五挡导块挡位槽。

进一步的，还包括空挡压力开关柱销，初始状态下空挡压力开关柱销位于第一凸部和第二凸部间的条状凹槽内。

与现有技术相比，本实用新型的优点为：

(1)本实用新型的8DS变速箱的挂挡拨头，通过对部件结构的合理设置，接杆1用于将整个8DS变速箱的挂挡拨头与8DS变速箱的横向换挡杆B连接，球头组件2的双球头设计，实现控制8DS变速箱的9个挡位(5排挡)，避免将传统7DS变速箱中单球头挂挡拨头用于8DS变速箱后复杂的各挡位导块设计，充分利用有限空间，保持挂挡拨头长度不变、挂挡角度不变。

(2)本实用新型的8DS变速箱的挂挡拨头及8DS变速箱，通过对部件结构的合理设置，横向换挡杆B在壳体A沿轴向移动换挡，整个8DS变速箱的挂挡拨头与8DS变速箱的横向换挡杆B连接，球头组件2的双球头设计，实现控制 8DS变速箱的9个挡位(5排挡)，避免将传统7DS变速箱中单球头挂挡拨头用于8DS变速箱后复杂的各挡位导块设计，充分利用有限空间，保持挂挡拨头长度不变、挂挡角度不变，整体结构简单易加工。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的8DS变速箱的挂挡拨头的立体图；

图2为本实用新型的8DS变速箱的结构示意图；

图3为图2中X-X截面的结构示意图；

图4为传统7DS变速箱的结构示意图。

图中各标号表示为：

1连接杆，1-1固定孔；2球头组件，2-1第一球头，2-2第二球头；3空挡控制开关，3-1第一凸部，3-2第二凸部；4加强杆；

A壳体；B横向换挡杆；C挂挡拨头；C’传统单球头挂挡拨头；D挡位导块组件，D1八挡导块，D2六挡/七挡导块，D20六挡/七挡导块挡位槽，D3四挡/ 五挡导块，D30四挡/五挡导块挡位槽，D4二挡/三挡导块，D40二挡/三挡导块挡位槽，D5 R挡/一挡导块；E手感弹簧组件，E1八挡手感弹簧，E2倒挡手感弹簧；

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，所述是对本实用新型的解释而不是限定。

实施例1

本实施例1公开了一种8DS变速箱的挂挡拨头，包括同轴套设在横向换挡杆B上的连接杆1，还包括设在连接杆1和挡位导块组件D间并与连接杆1固定连接的球头组件2；所述球头组件2包括第一球头2-1和第二球头2-2，第一球头2-1和第二球头2-2为相互平行的条状结构，第一球头2-1端部和第二球头2-2端部位于八挡手感弹簧E1和倒挡手感弹簧E2间，且第一球头2-1端部或第二球头2-2端部分别与挡位导块组件D的各导块挡位槽接触；

其作用为：连接杆1用于将整个8DS变速箱的挂挡拨头与8DS变速箱的横向换挡杆B连接，球头组件2的双球头设计，实现控制8DS变速箱的9个挡位 (5排挡)，避免将传统7DS变速箱中单球头挂挡拨头用于8DS变速箱后复杂的各挡位导块设计，充分利用有限空间，保持挂挡拨头长度不变、挂挡角度不变，整体结构简单易加工。

具体的，还包括设在连接杆1与空挡压力开关柱销间并与连接杆1固定连接的空挡控制开关3；

其作用为：空挡控制开关3用于控制变速箱的空挡压力开关。

具体的，空挡控制开关3包括第一凸部3-1和第二凸部3-2，第一凸部3-1 和第二凸部3-2均是与连接杆1轴线平行的条状凸起，第一凸部3-1和第二凸部3-2间留有条状凹槽，且条状凹槽与第一凸部3-1和第二凸部3-2间为导斜面；

其作用为：初始状态下空挡压力开关柱销位于条状凹槽内，此时空挡压力开关状态为开；当转动连接杆1并联动空挡控制开关3旋转，空挡压力开关柱销沿导斜面滑动到第一凸部3-1和第二凸部3-2上，此时空挡压力开关状态为关。

具体的，第一球头2-1和第二球头2-2非端部间设有与连接杆1轴线平行的加强杆4；

其作用为：加强杆4用于在换挡过程中的第一球头2-1和第二球头2-2更加牢固可靠。

具体的，连接杆1为两端开口且内部中空的圆柱结构，连接杆1内腔与换挡杆B结构匹配；连接杆1侧壁设有两个固定孔1-1，两个固定孔1-1的连线与连接杆1轴线垂直且相交；

其作用为：连接杆1套设在换挡杆B非端部，并通过圆柱销穿入两个固定孔1-1，实现连接杆和换挡杆B相对位置的固定。

实施例2

本实施例公开了一种8DS变速箱，包括内部中空的壳体A，壳体A内腔设有横向换挡杆B，还包括位于壳体A一侧的挡位导块组件D，还包括设在壳体A 与挡位导块组件D间的手感弹簧组件E，所述手感弹簧组件E包括位于挡位导块组件D两端的八挡手感弹簧E1和倒挡手感弹簧E2，还包括挂挡拨头C，所述挂挡拨头C为实施例1公开的8DS变速箱的挂挡拨头；

其作用为：横向换挡杆B在壳体A沿轴向平移选挡、并沿轴向旋转换挡，整个8DS变速箱的挂挡拨头与8DS变速箱的横向换挡杆B连接，球头组件2的双球头设计，实现控制8DS变速箱的9个挡位(5排挡)，避免将传统7DS变速箱中单球头挂挡拨头用于8DS变速箱后复杂的各挡位导块设计，充分利用有限空间，保持挂挡拨头长度不变、挂挡角度不变，整体结构简单易加工。

具体的，挡位导块组件D包括依次设置的八挡导块D1、六挡/七挡导块D2、四挡/五挡导块D3，二挡/三挡导块D4和R挡/一挡导块D5，且八挡导块D1、六挡/七挡导块D2、四挡/五挡导块D3、二挡/三挡导块D4和R挡/一挡导块D5 上依次设有八挡导块挡位槽、六挡/七挡导块挡位槽D20、四挡/五挡导块挡位槽D30、二挡/三挡导块挡位槽D40和R挡/一挡导块挡位槽；初始状态下所述第一球头2-1端部位于四挡/五挡导块挡位槽D30。

具体的，还包括空挡压力开关柱销，初始状态下所述空挡压力开关柱销位于第一凸部3-1和第二凸部3-2间的条状凹槽内。

本实施例的8DS变速箱的挂挡装配及使用过程，具体如下：

挂挡拨头C与横向换挡杆B用圆柱销穿入两个固定孔1-1固定为一体，横向换挡杆B装在壳体A中，横向换挡杆B可以带动挂挡拨头C沿轴线平移(即为选挡操作)，横向换挡杆B可以带动挂挡拨头C沿轴线旋转(即为挂挡操作)。

当挂挡拨头C在自然初始位置时，第一球头2-1在四挡/五挡导块挡位槽D30 中，此时第二球头2-2不在各导块挡位槽中，旋转挂挡拨头C实现挂四挡/五挡；

当横向换挡杆B带动挂挡拨头C向左平移时，第一球头2-1在八挡导块挡位槽或六挡/七挡导块挡位槽D20中，此时第二球头2-2不在各导块挡位槽中，旋转挂挡拨头C实现挂八挡或六挡/七挡。

当横向换挡杆B带动挂挡拨头C向右平移时，第二球头2-2在二挡/三挡导块挡位槽D40或R挡/一挡导块挡位槽中，此时第一球头2-1不在各导块挡位槽中，旋转挂挡拨头C实现挂二挡/三挡或R挡/一挡。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所发明的内容。

Claims (8)

1.一种8DS变速箱的挂挡拨头，包括同轴套设在横向换挡杆(B)上的连接杆(1)，其特征在于，还包括设在连接杆(1)和挡位导块组件(D)间并与连接杆(1)固定连接的球头组件(2)；

所述球头组件(2)包括第一球头(2-1)和第二球头(2-2)，第一球头(2-1)和第二球头(2-2)为相互平行的条状结构，第一球头(2-1)端部和第二球头(2-2)端部位于八挡手感弹簧(E1)和倒挡手感弹簧(E2)间，且第一球头(2-1)端部或第二球头(2-2)端部分别与挡位导块组件(D)的各导块挡位槽接触。

2.如权利要求1所述的8DS变速箱的挂挡拨头，其特征在于，还包括设在连接杆(1)与空挡压力开关柱销间并与连接杆(1)固定连接的空挡控制开关(3)。

3.如权利要求2所述的8DS变速箱的挂挡拨头，其特征在于，所述空挡控制开关(3)包括第一凸部(3-1)和第二凸部(3-2)，第一凸部(3-1)和第二凸部(3-2)均是与连接杆(1)轴线平行的条状凸起，第一凸部(3-1)和第二凸部(3-2)间留有条状凹槽，且条状凹槽与第一凸部(3-1)和第二凸部(3-2)间为导斜面。

4.如权利要求2所述的8DS变速箱的挂挡拨头，其特征在于，所述第一球头(2-1)和第二球头(2-2)非端部间设有与连接杆(1)轴线平行的加强杆(4)。

5.如权利要求1-4任一所述的8DS变速箱的挂挡拨头，其特征在于，所述连接杆(1)为两端开口且内部中空的圆柱结构，连接杆(1)内腔与换挡杆(B)结构匹配；

连接杆(1)侧壁设有两个固定孔(1-1)，两个固定孔(1-1)的连线与连接杆(1)轴线垂直且相交。

6.一种8DS变速箱，包括内部中空的壳体(A)，壳体(A)内腔设有横向换挡杆(B)，还包括位于壳体(A)一侧的挡位导块组件(D)，还包括设在壳体(A)与挡位导块组件(D)间的手感弹簧组件(E)，所述手感弹簧组件(E)包括位于挡位导块组件(D)两端的八挡手感弹簧(E1)和倒挡手感弹簧(E2)，其特征在于，还包括挂挡拨头(C)，所述挂挡拨头(C)为权利要求1-5任一所述的8DS变速箱的挂挡拨头。

7.如权利要求6所述的8DS变速箱，其特征在于，所述挡位导块组件(D)包括依次设置的八挡导块(D1)、六挡/七挡导块(D2)、四挡/五挡导块(D3)，二挡/三挡导块(D4)和R挡/一挡导块(D5)，且八挡导块(D1)、六挡/七挡导块(D2)、四挡/五挡导块(D3)、二挡/三挡导块(D4)和R挡/一挡导块(D5)上依次设有八挡导块挡位槽、六挡/七挡导块挡位槽(D20)、四挡/五挡导块挡位槽(D30)、二挡/三挡导块挡位槽(D40)和R挡/一挡导块挡位槽；

初始状态下所述第一球头(2-1)端部位于四挡/五挡导块挡位槽(D30)。

8.如权利要求6或7任一所述的8DS变速箱，其特征在于，还包括空挡压力开关柱销，初始状态下所述空挡压力开关柱销位于第一凸部(3-1)和第二凸部(3-2)间的条状凹槽内。

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