CN216306597U - 汽车发动机的减震阻尼块 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机的减震阻尼块，包括阻尼主体、第一安装部件、第二安装部件，还包括保护套，第一安装部件与阻尼主体和保护套的一端固定，第二安装部件与阻尼主体和的保护套的另一端固定，所述阻尼主体的周面上设有第一凹凸结合部，所述保护套的周面上设有第二凹凸结合部，第一凹凸结合部与第二凹凸结合部形成凹凸配合使阻尼主体与保护套紧固成一体，在承受震动作用力时，第一凹凸结合部与第二凹凸结合部的配合使阻尼主体和保护套相互形成沿轴向的拉力。本实用新型能有效避免减震阻尼块断裂。

Description

汽车发动机的减震阻尼块

技术领域

本实用新型涉及一种阻尼部件，具体涉及一种汽车发动机的减震阻尼块。

背景技术

阻尼块是以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置。在航天、航空、军工、枪炮、汽车等行业中应用十分的广泛，利用各种各样的阻尼块来减振消能。

汽车发动机安装时，需要使用到阻尼块，以便于进一步的减少发动机噪声和震动，目前现有的阻尼块，阻尼块一般含有橡胶材质，在工作过程中，通过橡胶的弹性形变起到减震的作用。

现有技术中的阻尼块的结构为，包含阻尼主体、第一安装部件、第二安装部件，其中，第一安装部件连接在阻尼主体的一端，第二安装部件连接在阴尼主体的另一端，第一安装部件用于与发动机连接，工作时，发动机产生的震动作用力通过第一安装部件传递到阻尼主体，阻尼主体受力形变，在往复的震动作用力下，阻尼主体形成往复的形变。

对于上述结构的阻尼块，由于阻尼主体往复地产生形变，容易使阻尼主体形成疲劳，在震动力较大的情况下，使阻尼主体产生较大的形变而导致阻尼主体断裂。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车发动机的减震阻尼块，本实用新型能有效避免减震阻尼块断裂。

汽车发动机的减震阻尼块，包括阻尼主体、第一安装部件、第二安装部件，还包括保护套，第一安装部件与阻尼主体和保护套的一端固定，第二安装部件与阻尼主体和的保护套的另一端固定，所述阻尼主体的周面上设有第一凹凸结合部，所述保护套的周面上设有第二凹凸结合部，第一凹凸结合部与第二凹凸结合部形成凹凸配合使阻尼主体与保护套紧固成一体，在承受震动作用力时，第一凹凸结合部与第二凹凸结合部的配合使阻尼主体和保护套相互形成沿轴向的拉力。

进一步，所述第一凹凸结合部包括设置于阻尼主体外周面上的第一凹槽、第一凸起，所述保护套包括外保护套，第二凹凸结合部包括设置于外保护套内周面上的第二凹槽、第二凸起，所述第一凹槽与第二凸起结合，第一凸起与第二凹槽结合。

进一步，阻尼主体上设有空腔，第一凹凸结合部还包括设置在空腔周面上第三凹槽、第三凸起，所述保护套还包括内保护套，所述第二凹凸结合部还包括设置于内保护套外周面上的第四凹槽、第四凸起，第三凹槽与第四凸起配合，第三凸起与第四凹槽配合。

进一步，所述阻尼主体和/或保护套的轴向端面分别与第一安装部件和第二安装部件通过凹凸结构配合，使阻尼主体/或保护套分别与第一安装部件和第二安装部件固定成一体。

进一步，阻尼主体和保护套的材质均为橡胶，保护套的弹性模量与阻尼主体的弹性模量不相同。

进一步，保护套的弹性模量小于阻尼主体的模量。

本实用新型设置了保护套之后，一方面在承受震动作用力时，通过保护套在对阻尼主体的径向形变量形成限制，避免阻尼主体因形变量过大而断裂，另一方面，通过第一凹凸结合部与第二凹凸结合部的配合使阻尼主体和保护套相互形成沿轴向的拉力，在工作过程中，由第一凹凸结合部和第二凹凸结合部形成的相互牵制作用，使阻尼主体和保护套始终同步压缩或反弹，这样，保护套与阻尼主体共同分担震动力，使得阻尼主体上的载荷得以降低，进一步降低了阻尼主体断裂的风险。

附图说明

图1为本实用新型的汽车发动机的减震阻尼块的立体图；

图2为阻尼主体的示意图；

图3为外保护套的示意图；

图4为内保护的示意图；

附图中的标记：

阻尼主体10，第一凹槽11，第一凸起12，空腔13，第三凹槽14，第三凸起15；

第一安装部件20，第二安装部件30；

外保护套40，第二凹槽41，第二凸起42，内保护套43，第四凹槽44，第四凸起45，凸起部46。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

本实用新型的汽车发动机的减震阻尼块，包括阻尼主体10、第一安装部件20、第二安装部件30，还包括保护套，第一安装部件20与阻尼主体10和保护套的一端固定，第二安装部件30与阻尼主体10和的保护套的另一端固定，所述阻尼主体10的周面上设有第一凹凸结合部，所述保护套的周面上设有第二凹凸结合部，第一凹凸结合部与第二凹凸结合部形成凹凸配合使阻尼主体10与保护套紧固成一体，在承受震动作用力时，第一凹凸结合部与第二凹凸结合部的配合使阻尼主体10和保护套相互形成沿轴向的拉力。

本实用新型设置了保护套之后，一方面在承受震动作用力时，通过保护套在对阻尼主体10的径向形变量形成限制，避免阻尼主体10因形变量过大而断裂，另一方面，通过第一凹凸结合部与第二凹凸结合部的配合使阻尼主体10和保护套相互形成沿轴向的拉力，在工作过程中，由第一凹凸结合部和第二凹凸结合部形成的相互牵制作用，使阻尼主体10和保护套始终同步压缩或反弹，这样，保护套与阻尼主体10共同分担震动力，使得阻尼主体10上的载荷得以降低，进一步降低了阻尼主体10断裂的风险。

本实施例中，所述第一凹凸结合部包括设置于阻尼主体10外周面上的第一凹槽11、第一凸起12，所述保护套包括外保护套40，第二凹凸结合部包括设置于外保护套40内周面上的第二凹槽41、第二凸起42，所述第一凹槽11与第二凸起42结合，第一凸起12与第二凹槽41结合。第一凹槽11的深度不超过阻尼主体10的三分之一。

阻尼主体10可以是实心结构，也可以是空心结构，本实施例中，阻尼主体10上设有空腔 13，第一凹凸结合部还包括设置在空腔13周面上第三凹槽14、第三凸起15，所述保护套还包括内保护套43所述第二凹凸结合部还包括设置于内保护套43外周面上的第四凹槽44、第四凸起45，第三凹槽14与第四凸起45配合，第三凸起15与第四凹槽44配合。

通过空腔13使本实用新型具有形变量好的特点，同时通过内保护套43对阻尼主体10的内周面的结合，又限制了阻尼主体10因形变量过大，并且在第三凹槽14与第四凸起45配合，第三凸起15与第四凹槽44配合后，使得内保护套43与阻尼主体10相互形成牵制。

所述阻尼主体10和/或保护套的轴向端面分别与第一安装部件20和第二安装部件30通过凹凸结构配合，使阻尼主体10/或保护套分别与第一安装部件20和第二安装部件30固定成一体。在本实施例中，优选地，外保护套40和内保护套43的轴向端面上均设有凸起部46，第一安装部件20和第二安装部件30的轴向端面上均设有凹槽，凸起部46与凹槽结合，使得保护套分别与第一安装部件20和第二安装部件30形成凹凸结合结构。本实施例中，所述凸起部46为环形，所述凹槽为环形。另外，第一安装部件20和第二安装部件30均由金属材质制成，并在第一安装部件20和第二安装部件30上设置安装孔。

本实施例中，阻尼主体10和保护套的材质均为橡胶，保护套的弹性模量与阻尼主体10的弹性模量不相同。保护套的弹性模量小于阻尼主体10的模量系数，而外保护套40和内保护套 43的弹性模量相同。根据弹性模量越大，材料越不容易变形，且刚性越强、硬度越大的原理，本实用新型中，由于保护套的弹性模量小于阻尼主体10的模量，在震动发生的第一时间时，阻尼主体10承受较大的载荷，而外保护套40和内保护套43在所述的凹凸配合的结构下形成的牵制作用，使得阻尼主体10和外保护套40以及内保护套43一同运动，这样既保证了弹性量，又保护了阻尼主体10断裂的风险。

Claims (6)

1.汽车发动机的减震阻尼块，包括阻尼主体(10)、第一安装部件(20)、第二安装部件(30)，其特征在于，还包括保护套，第一安装部件(20)与阻尼主体(10)和保护套的一端固定，第二安装部件(30)与阻尼主体(10)和的保护套的另一端固定，所述阻尼主体(10)的周面上设有第一凹凸结合部，所述保护套的周面上设有第二凹凸结合部，第一凹凸结合部与第二凹凸结合部形成凹凸配合使阻尼主体(10)与保护套紧固成一体，在承受震动作用力时，第一凹凸结合部与第二凹凸结合部的配合使阻尼主体(10)和保护套相互形成沿轴向的拉力。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机的减震阻尼块，其特征在于，所述第一凹凸结合部包括设置于阻尼主体(10)外周面上的第一凹槽(11)、第一凸起(12)，所述保护套包括外保护套(40)，第二凹凸结合部包括设置于外保护套(40)内周面上的第二凹槽(41)、第二凸起(42)，所述第一凹槽(11)与第二凸起(42)结合，第一凸起(12)与第二凹槽(41)结合。

3.根据权利要求2所述的汽车发动机的减震阻尼块，其特征在于，阻尼主体(10)上设有空腔(13)，第一凹凸结合部还包括设置在空腔(13)周面上第三凹槽(14)、第三凸起(15)，所述保护套还包括内保护套(43)，所述第二凹凸结合部还包括设置于内保护套(43)外周面上的第四凹槽(44)、第四凸起(45)，第三凹槽(14)与第四凸起(45)配合，第三凸起(15)与第四凹槽(44)配合。

4.根据权利要求1所述的汽车发动机的减震阻尼块，其特征在于，所述阻尼主体(10)和/或保护套的轴向端面分别与第一安装部件(20)和第二安装部件(30)通过凹凸结构配合，使阻尼主体(10)/或保护套分别与第一安装部件(20)和第二安装部件(30)固定成一体。

5.根据权利要求1所述的汽车发动机的减震阻尼块，其特征在于，阻尼主体(10)和保护套的材质均为橡胶，保护套的弹性模量与阻尼主体(10)的弹性模量不相同。

6.根据权利要求5所述的汽车发动机的减震阻尼块，其特征在于，保护套的弹性模量小于阻尼主体(10)的模量。

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