CN2163044Y - 结构改良的自行车轮胎加硫机 - Google Patents

Abstract

一种自行车轮胎加硫机，有一冂形机架，于机架 内部设有多组分由上、下模对接组成的加硫模具组， 底部以一压力缸作为模具对合时的动力，于每一下模 的内部均设有供高温高压气体进出的管路及一组设 于该管路口部的气囊中袋，藉由下模中央轴心杆的上 伸，使袋体收缩而方便装卸轮胎，当模具对合后，轴心 杆随即收缩，打开通气管路，使高温高压蒸汽进入，以 进行加硫成型操作。

Description

本实用新型涉及一种结构改良的自行车轮胎加硫机，为一种可将自行车生胎直接穿组于模具内，配合模具对合压制加硫成型，而不需另外以人工穿套膨胀环，即可简易成型的自行车轮胎加硫机设计，可使整个自行车胎的硫化制造速度适当的加速，并大幅减轻对人力的依赖而达自动化生产降低制造成本的目的。

一般现行自行车胎的制造过程中，由于生胎的制作可由机具自动化的成型裁切完成，但于生胎加硫成型的过程中，其虽亦以加压机械配合模具压合后，于模具内配合输入高温高压的蒸汽加硫成型，但在将生胎予以置入加硫成型模具的内部前，首先需将生胎41与一橡皮制管形中袋50相互穿套组装在一起，如图8、图9所示，而此一将中袋50穿套于生胎41内部的操作，由于两构件均为具柔软弹性的物件，故均需以人工操作，并配合一套组轮模52，其与一般自行车的钢制轮圈类似，具内凹的弧面，供先套装上膨胀管状的中袋50，再将生胎41套装于中袋50的外缘，藉由中袋50的自然充气使生胎41中央受张力而具微弯弧以包住中袋50，再将此一穿套组装妥当的生胎41依序排列到一加硫用的下模具53内，该加硫模具是公设成一上、下模具52、53相互对合组成，分别置装于如图9所示的冂形的机架60的两侧相对定位阶面61上，将置入模具后的中袋50进气管51予以对正插合到模具内设一高温压蒸汽的进气口（图上未绘出），再配合由底部的压缸62上推叠合成型的模具组，并于模具组对合后，将高温高压的蒸汽予以输入到中袋50的内部，藉由中袋50的内部以约15Kg／cm²的高蒸汽压力的加热软化使生胎41得以硫化并依模具的形状做凹凸的花纹成型制作；另于成型后，则须依序先将高压的蒸汽予以排出后，再将模具组予以开启，操作人员则以手迅速的将插合进气口部的进气管51予以拔出，使其内部的余压可完全的释出，达到与外界相同的大气压力值，方能以手将成型的轮胎连同中袋50一并取出。

然因为其内部是充填高温高压的蒸汽，故而虽已将压力降低，但以其所具有的高温亦会使工作环境的温度增高，且残留于中袋50内部的高温蒸汽，在受到外界气温降低的缘故，将会使中袋50内部的高温蒸汽迅速的凝结成水而由进气管51流出，其将造成附近面的湿泞，将形成工作安全上的顾虑，又就其高温气体排出，将连带使附近工作环境的室温迅速的增高，严重影响工作人员的工作效率，更而容易使工作人员容易疲劳，加上穿套生胎41与中袋50的工作均极其耗费体力，此一工作方式实有进一步加以改良的必要，否则不仅制造效率将因大幅的依赖人力而无法提升，同时亦会因为依赖人力的缘故，使所生产的产品不良率升高，相对使成本增高，更将严重影响到整条产线的流畅性。

本实用新型的目的在于；提供一种结构改良的自行车轮胎加硫机，其是一种于加硫成型模具内兼具充气中袋的设计，使自行车的生胎得以直接插组于中袋的外缘面上，配合模具的对合及高温高压蒸汽的充气硫化成型，有效的达到省工及成型迅速，减少对人力依赖及降低产制成本的目的。

根据本实用新型的结构改良的自行车轮胎加硫机，是以一冂形的机架，架体两相对边面上分设有阶梯状的定位阶面，主要分别组装成型用多组由上、下模具组成的成型模具组，另设有接引加热用蒸汽管路及一组推升模具组对合用的压缸等构件，其特征在于：下模具固装于一底座板上，而于该座板的中央凸伸有一支柱杆，杆顶端锁装一定位螺帽，而于柱杆与模具间设有一中环凸出，略低于柱杆的高度，而于柱杆与中环间穿组一U形的盖板，并于盖板的板缘接装一Z形阶板，并使阶板与下模具外侧凸出的固定座共同固接一气囊中袋，而配合于座板内分别穿设有空气管道及蒸汽管道，其中空气管道引接到柱杆与中环间的气室，而蒸汽管道则引接到中环与气囊中袋间的蒸汽室。

在本实用新型的结构改良的自行车轮胎加硫机中，定位螺帽亦可以插销代替。

以下结合附图进一步说明本实用新型的结构特征及目的。

附图简要说明：

图1为本实用新型的加硫机外观示意图。

图2为本实用新型的加硫模具对合成型的示意图。

图3为本实用新型的加硫下模的外观参考图。

图4为本实用新型的生胎进料示意图。

图5为本实用新型的模具对合后的状态图。

图6为本实用新型的加硫吹制成型状态图。

图7为本实用新型的开模取料图。

图8为现有生胎与中袋穿套示意图。

图9为现有加硫成型机模具组装示意图。

本实用新型的结构改良的自行车轮胎加硫机，请配合图1、图2所示，其主要以一组与现有加硫成型机架相似的冂形机架10，该机架10的相对内缘面分设有多层阶梯状的定位阶面11，其主要供各模具开模后下降定位支撑，而以本实用新型所设的模具组设计，其主要将模具分设成上、下模具12、13相互对合，其中上模具12呈固定式的组装，而于下模具13的设计，是设于最底部的座板20上外环处，模座板20底部配合以一压缸21供做为模具对合时的推升操作，整付下模组的结构设计请配合图3、图4所示，主要以一座板20供做为组装的主体，于座板20的内部分设有多道供蒸汽、空气流通孔道22、221，其分别供高温高压的蒸汽及一般气压用的控制管路，其分别深入到座板20面的适当位置；另于板面的中央设留一支柱杆23于模具的中央凸出，顶部锁装一定位螺帽24，可供调整上升的高度；另于柱杆23的外环间隔适当间距设有一环凸起的中环25，其凸出的高度略低于柱杆23，另以一近似U形状的盖板26将柱杆23与中环25间的间隔予以盖合封闭，而于盖板26的外环缘则配合锁设一Z形阶板27，其主要用以配合下模具13外端凸出的固定座14可分别固装气囊中袋28的两端，并使该气囊中袋28得以依盖板26的升降做拉伸或收缩的操作，而且藉由中环25的分隔，使座板20的上部空间形成内外两个充气的空间；其中位于座板20内部穿设供高温高压蒸汽流通的蒸汽孔道22予以引接到中环25与气囊中袋28间的蒸汽室30，另将一般高压空气的流通空气孔道221予以接引到于中环25与中央柱杆13间的气室31，供可分别以轮胎的加热、加硫成型及开模后盖板26上升的卸料操作使用，而对于盖板26上升的高低调整可依定位螺帽24锁装深度做调整，其亦可直接由插销式的设计，以销杆凸出两端做卡合，但其便不具调整的功效。

另于座板20的外环面配合固装一半付状的下模具13，配合上述的结构装设共同组成一完整的下模组，藉由下模具13内部的模凹131所刻设出来的纹槽，可供为轮胎表面凸出纹路的制作，另再配合于下模具13的正上方设装有一与其对称组装的另一组半付式的上模具12对应组装，该模组是与设于上一付模具的下模具做相连体的组装，亦即接设于上一付模组的下模具13底座板20的底面，供开模时，上模具12可随上一付的下模具13于一定的位置停妥，待下模具13继续下降，供方便取出经加硫成型的轮胎成品40。

按以本实用新型整组成型模组的设计，其可于同一机架10的内部组装有多只成型用模具组，分上下接连组装，其整个操作使用的情形大致如图4所示，将下模组的座板20予以退到最低的位置，亦即使上、下模具12、13间保持有一适当的间隔，主要供方便生胎30的置入插组，然为使生胎41的插组定位方便，由外界将高压的空气经由座板20内的空气孔道221输入，使经由气体的压力将盖板26予以向上提升到一适当高度，使气囊中袋28得以受拉升而呈伸长的锥斜内缩状，如图4所示的态样，供方便生胎41穿套时的定位置装；另于胎料置装妥当后，其立即藉由座板20底部的压缸21向上推顶使上、下模具12、13予以相互对合组装，即如图5所示，而此时装填于模具组内部的生胎41及气囊中袋28均会被压弯叠合成一双弯弧状的构造，待所有模具均压合定位后，按于上、下模具12、13相互压合的同时，将合本充入的高压空气会随原有的进入管路逆流回去，而在模具对合完成后，即将高温高压的蒸汽由座板20内设的蒸汽孔道22引入到蒸汽室30内部，配合橡皮制的气囊中袋28弹性特性，使充入的蒸汽将使气囊中袋28受充气后仅能向置装生胎41的模具一侧膨胀，随着蒸汽充入数量的增多，即会使生胎41受热而产生硫化现象，依其受热软化的同时配合气囊中袋28的膨胀挤压，使胎料可依模具骨部所设的模凹131填满凹落的纹槽，如图6所示，其即可构成胎面上的凹凸纹路；当硫化成型后的即藉由开模而取出成品，其操作顺序首先将底部推顶的压缸21予以向下缩回，并同时泄放输入的高温高压汽，使其由原输入的管道流出到回收加热桶（非本案申请范畴，图上未绘出）中，请再配合图1、图2所示，将原本堆叠一起的多组上、下模具12、13，藉由压缸21的回缩使其分别向下移位，而再依机架10上所预设的各阶梯状的定位阶面11，使各模组于降到各予定的定位阶面11的位置时，即会受到支撑卡制定位，形成上、下模具13间的脱模操作。

如图7所示，当模组开启后，并配合将高压空气由外侧输入到柱杆23与外环25间的气室31内，藉由气体压力而将盖板26迅速的向上提升，使将气囊中袋28得以迅速的拉长到如图4的状态，使整个袋体的外观呈一向上锥斜尖缩的态样，其主要供成型后的轮胎成品40的取出方便。

而以本实用新型的自行车加硫成型机的设计，其整体设计与现行一般自行车轮胎生产技术上最大的差别，应在于其将本须仰赖极多人力的加硫成型操作过程中，配合加硫机内设具较大的气囊中袋28，藉由内设的高压充气使气囊中袋28的外观变换，配合内设蒸汽孔道22使中袋28在受高温高压的蒸汽加热后，依其较大的受热面积对受热的胎料做热传导时，其将可大幅提高其传热能力，相对减少所需的加硫时间及输入压力值，按以现有的加硫时间约6.5分钟左右，所需的压力则在约        15g／cm，而以本实用新型所需的加硫时间则仅需达其一半的时间，且其压力仅需约为10Kg／cm，即可完成加硫成型的操件，且以本案中的蒸汽管路是直接稳藏设于下模具13的座板20内部，故而以下模具13的加热，在受到该座板20的热传导缘故，其原本即有一预热的功效，其亦为本案中成型时间缩短的原因之一；另以本实用新型整个成型的进料设计，其仅须将生胎41直接套装于气囊中袋28的外侧即可，完全不需另外的施工过程，不仅可省去人力，更可使整个制程简化而加快生产的速度，相对的亦使整个制造成本大幅的降低，达到节省人力、成本等多重的功效，更方便于完整生产线的规划。

Claims (2)

1、一种结构改良的自行车轮胎加硫机，是以一冂形的机架，架体两相对边面上分设有阶梯状的定位阶面，主要分别组装成型用多组由上、下模具组成的成型模具组，另设有接引加热用蒸汽管路及一组推升模具组对合用的压缸等构件，其特征在于：下模具固装于一底座板上，而于该座板的中央凸伸有一支柱杆，杆顶端锁装一定位螺帽，而于柱杆与模具间设有一中环凸出，略低于柱杆的高度，而于柱杆与中环间穿组一U形盖板，并于盖板的板缘接装一Z形阶板，并使阶板与下模具外侧凸出的固定座共同固接一气囊中袋，而配合于座板内分别穿设有空气管道及蒸汽管道，其中空气管道引接到柱杆与中环间的气室，而蒸汽管道则引接到中环气囊中袋间的蒸汽室。

2、根据权利要求1所述的结构改良的自行车轮胎加硫机，其特征在于：定位螺帽亦可以插销代替。

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