CN216301137U - 一种便于运输建筑钢管的运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种便于运输建筑钢管的运输车，属于管材运输设备技术领域，包括：横向导轨管、竖向间隔管和纵向间隔管，纵向间隔管和竖向间隔管各设置有2根并拼接固定形成矩形间隔框，矩形间隔框能在两根横向导轨管之间滑动调整位置，能够运载不同规格大小的钢管，并且形成的运输车结构还能层叠放置，形成的运输车结构能同时堆叠运输和放置多根钢管，提高钢管输送效率，整体结构稳定，便于稳定输送建筑钢管。

Description

一种便于运输建筑钢管的运输车

技术领域

本实用新型涉及管材运输设备技术领域，具体而言，涉及一种便于运输建筑钢管的运输车。

背景技术

建筑用钢管按照有缝无缝可以分为无缝钢管和有缝钢管。有缝钢管根据焊缝的不同又分为螺旋钢管和直缝钢管，二者在建筑打桩，结构，钢结构，承重，排水等方面应用极为普遍。这类建筑用钢管一般口径较大，而小型管材也是成捆形式进行运输，长途运输时用货车，从货车上卸货后则需要吊车放置在专门的运输车上进行短途搬运，现有钢管运输车不能做调整适应不同规格大小的建筑钢管，并且只能单个运输输送效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于运输建筑钢管的运输车，其运载规格范围可调，能同时运载多个钢管，且能层叠放置和运输，以解决现有问题。

本实用新型的实施例通过以下技术方案实现：

一种便于运输建筑钢管的运输车，包括：横向导轨管、竖向间隔管和纵向间隔管，所述纵向间隔管和竖向间隔管各设置有2根并拼接固定形成矩形间隔框，所述竖向间隔管在与纵向间隔管连接的面的相对面设置有凸起滑块，所述横向导轨管在侧面设置有沿横向导轨管轴向的导轨槽，所述凸起滑块扣入到导轨槽中能沿着导轨槽滑动，所述横向导轨管设置有2根，所述横向导轨管设置在矩形间隔框的两端底部并形成滑动连接，所述横向导轨管的侧面设置有若干第一螺纹锁紧机构，用以抵压锁紧凸起滑块，所述矩形间隔框至少设置有2组，所述竖向间隔管为中空管，所述竖向间隔管内的中上部设置有在管内能够上下滑动的插柱，所述插柱能够插入到上方竖向间隔管中，所述竖向间隔管上设置有第二螺纹锁紧机构，用以抵压锁紧插柱，所述纵向间隔管的底面设置有若干车轮。

进一步的，所述横向导轨管的一端部固定连接有一组矩形间隔框，固定连接有一组矩形间隔框的所述横向导轨管为端头横向导轨管，所述横向导轨管的一端侧面设置有插板，所述横向导轨管的另一端侧面设置有插槽体，所述插板能够插入到插槽体中，所述插槽体上设置有第一螺纹锁止结构，所述插板上设置有锁止孔，所述横向导轨管能够首尾对接。

进一步的，所述横向导轨管的一端排布设置有若干限位插块，所述横向导轨管的另一端排布设置有对应的若干限位凹槽，所述限位插块在横向导轨管首尾对接时插入到限位凹槽中。

进一步的，所述第一螺纹锁紧机构、第二螺纹锁紧机构和第一螺纹锁止结构都包括锁紧螺母、螺杆和转柄，所述锁紧螺母焊接固定，所述转柄在螺杆端部。

进一步的，所述横向导轨管、竖向间隔管和纵向间隔管都为截面为矩形的管，所述凸起滑块为长方体管状。

进一步的，所述横向导轨管侧面上的第一螺纹锁紧机构与相邻的第一螺纹锁紧机构之间的间距小于凸起滑块的长方体管状的长度。

进一步的，所述横向导轨管的上表面设置有胶垫。

进一步的，所述竖向间隔管的侧面固定设置三角支撑块，所述三角支撑块在横向导轨管的上方，所述三角支撑块的底面接触横向导轨管的上表面。

本实用新型实施例的技术方案至少具有如下优点和有益效果：

本便于运输建筑钢管的运输车矩形间隔框在横向导轨管上位置滑动可调，能够运载不同规格大小的钢管，横向导轨管能延长对接，能横向添加运载多根钢管，并且形成的运输车结构还能层叠放置，能同时运输和放置多根钢管。下层的矩形间隔框中能向上插入插柱到上层的矩形间隔框中，使上下两层结构相对位置固定稳定，结构稳定，本运输车能和钢管一同被吊运到货车上并稳定放置，从货车上下货后又能单独推送运输，提高钢管输送效率。

附图说明

图1为本实用新型的侧视截面结构示意图。

图2为本实用新型的正视图。

图3为堆叠时的侧视截面结构示意图。

图4为横向导轨管的对接结构示意图。

图5为横向导轨管的端面结构示意图。

图标：1-横向导轨管，2-矩形间隔框，3-导轨槽，4-端头横向导轨管，5-插板，6-插槽体，7-第一螺纹锁止结构，8-锁止孔，9-限位插块，10-限位凹槽，11-胶垫，12-钢管，201-竖向间隔管，202-纵向间隔管，203-凸起滑块，204-第一螺纹锁紧机构，205-插柱，206-第二螺纹锁紧机构，207-车轮，208-三角支撑块

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

以下结合具体实施例进一步说明，参照图1,一种便于运输建筑钢管12的运输车，包括：横向导轨管1、竖向间隔管201和纵向间隔管202，纵向间隔管202和竖向间隔管201各设置有2根并拼接固定形成矩形间隔框2，横向导轨管1设置有2根，横向导轨管1横在矩形间隔框2的两侧底部，并设置有滑动连接结构使矩形间隔框2能在两根横向导轨管1之间滑动调整位置，滑动连接结构为：竖向间隔管201在与纵向间隔管202连接的面的相对面焊接设置有凸起滑块203，横向导轨管1在竖向间隔管201一侧侧面设置有沿横向导轨管1轴向的导轨槽3，横向导轨管1可以看作是具有咬口的槽钢，凸起滑块203扣入到导轨槽3中能沿着导轨槽3滑动，为了使滑动连接能够稳定，横向导轨管1、竖向间隔管201和纵向间隔管202都为截面为矩形的管，导轨槽3截面也为矩形，凸起滑块203为长方体管状，长方体形的凸起滑块203在矩形的导轨槽3中滑动，在轴向滑动时能保证周向没有转动保证滑动稳定。另外在竖向间隔管201的侧面固定设置三角支撑块208，三角支撑块208在横向导轨管1的上方，三角支撑块208的底面接触横向导轨管1的上表面，如图2，三角支撑块208能抵消竖向间隔管201受横向导轨管1轴向方向偏倒挤压时产生的扭转力，保证竖向间隔管201与凸起滑块203之间的焊接连接的结构强度，避免矩形间隔框2翻倒。这些结构设置使得矩形间隔框2能在两根横向导轨管1之间稳定滑动调整位置。

参照图1和图2，矩形间隔框2是钢管12放置时间隔左右钢管12的框体，矩形间隔框2至少设置有2组，根据所需放置钢管12的数量，增加矩形间隔框2的数量，矩形间隔框2之间以及横向导轨上放置钢管12，横向导轨管1的上表面设置有胶垫11，避免放置在横向导轨上的钢管12滑脱。滑动连接对应设置有锁止，横向导轨管1的侧面设置有若干第一螺纹锁紧机构204，抵压锁紧凸起滑块203，第一螺纹锁紧机构204为了不影响上方放置钢管12只能设置在横向导轨管1的外侧面，螺纹锁紧机构为本领域常见的机构，第一螺纹锁紧机构204以及后文要提到的第二螺纹锁紧机构206和第一螺纹锁止结构7都包括锁紧螺母、螺杆和转柄，锁紧螺母焊接固定，转柄在螺杆端部，转动螺杆朝内抵压。横向导轨管1侧面上的第一螺纹锁紧机构204与相邻的第一螺纹锁紧机构204之间的间距小于凸起滑块203的长方体管状的长度，这样能保证凸起滑块203无论滑动到横向导轨内的哪都能被对应固定位置的第一螺纹锁紧机构204抵压接触到。

参照图2，横向导轨管1可根据放置钢管12的大小和数量从而增加横向导轨管1的数量对接添加长度变长，为了使结构稳定，横向导轨管1的一端部固定连接有一组矩形间隔框2，固定连接有一组矩形间隔框2的横向导轨管1为端头横向导轨管4，这样能保证俯视看形成的框体结构稳定，然后横向导轨管1的两端设置有公头和母头式的对接结构，参照图4，横向导轨管1的一端侧面焊接设置有插板5，横向导轨管1的另一端侧面设置有插槽体6，插板5能够插入到插槽体6中，插槽体6上设置有第一螺纹锁止结构7，插板5上设置有锁止孔8，插板5能够插入到插槽体6中后，第一螺纹锁止结构7中的螺杆插入到锁止孔8中，从而锁止对接两根横向导轨管1的对接结构，而只有插板5的单边固定起连接作用不稳定，参照图5，所以横向导轨管1在有插板5的一端排布设置有若干限位插块9，横向导轨管1的另一端排布设置有对应的若干限位凹槽10，限位插块9在横向导轨管1首尾对接时插入到限位凹槽10中，从而增加了对接强度。

参照图2和图3，横向导轨管1与矩形间隔框2形成的对钢管12的放置的运输车结构能够多层堆叠以放置更多的钢管12。竖向间隔管201为中空管，竖向间隔管201内的中上部设置有在管内能够上下滑动的插柱205，插柱205能够朝上滑出插入到上方竖向间隔管201中，使得上下两层的运输车结构能垂直方向上对接，使上下两层结构相对位置固定稳定，便于稳定运输和放置，需要说明的是上层的横向导轨管1是需要放置在下层钢管12上，以下层放置的钢管12作为支撑的，矩形间隔框2最好不起支撑作用。竖向间隔管201上设置有第二螺纹锁紧机构206，用以抵压锁紧插柱205，纵向间隔管202的底面设置有若干车轮207，每一层运输车结构能够单独放置在地上进行输送，车轮207设置在纵向间隔管202的底面能避免与下层的钢管12挤压，因为车轮207会刚好在两个钢管12之间。

本实用新型使用过程为：多个钢管12能够放置在横向导轨管1上，钢管12之间用可滑动调节位置的矩形间隔框2隔开，横向导轨管1可以对接添加多根使总长度变长能够运载多根钢管12，矩形间隔框2也可以从横向导轨管1端部插入添加多根。矩形间隔框2底部有设置有车轮207，整个放置结构能够推动运输。同时横向导轨管1与矩形间隔框2形成的对钢管12的放置的运输车结构能够多层堆叠以放置更多的钢管12，在多层堆叠时，下层的矩形间隔框2中竖向间隔管201内的插柱205能够向上滑动插入到上一层竖向间隔管201中，使上下两层结构相对位置固定稳定，便于稳定运输和放置。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种便于运输建筑钢管的运输车，其特征在于，包括：横向导轨管(1)、竖向间隔管(201)和纵向间隔管(202)，所述纵向间隔管(202)和竖向间隔管(201)各设置有2根并拼接固定形成矩形间隔框(2)，所述竖向间隔管(201)在与纵向间隔管(202)连接的面的相对面设置有凸起滑块(203)，所述横向导轨管(1)在侧面设置有沿横向导轨管(1)轴向的导轨槽(3)，所述凸起滑块(203)扣入到导轨槽(3)中能沿着导轨槽(3)滑动，所述横向导轨管(1)设置有2根，所述横向导轨管(1)设置在矩形间隔框(2)的两端底部并形成滑动连接，所述横向导轨管(1)的侧面设置有若干第一螺纹锁紧机构(204)，用以抵压锁紧凸起滑块(203)，所述矩形间隔框(2)至少设置有2组，所述竖向间隔管(201)为中空管，所述竖向间隔管(201)内的中上部设置有在管内能够上下滑动的插柱(205)，所述插柱(205)能够插入到上方竖向间隔管(201)中，所述竖向间隔管(201)上设置有第二螺纹锁紧机构(206)，用以抵压锁紧插柱(205)，所述纵向间隔管(202)的底面设置有若干车轮(207)。

2.根据权利要求1所述的便于运输建筑钢管的运输车，其特征在于，所述横向导轨管(1)的一端部固定连接有一组矩形间隔框(2)，固定连接有一组矩形间隔框(2)的所述横向导轨管(1)为端头横向导轨管(4)，所述横向导轨管(1)的一端侧面设置有插板(5)，所述横向导轨管(1)的另一端侧面设置有插槽体(6)，所述插板(5)能够插入到插槽体(6)中，所述插槽体(6)上设置有第一螺纹锁止结构(7)，所述插板(5)上设置有锁止孔(8)，所述横向导轨管(1)能够首尾对接。

3.根据权利要求2所述的便于运输建筑钢管的运输车，其特征在于，所述横向导轨管(1)的一端排布设置有若干限位插块(9)，所述横向导轨管(1)的另一端排布设置有对应的若干限位凹槽(10)，所述限位插块(9)在横向导轨管(1)首尾对接时插入到限位凹槽(10)中。

4.根据权利要求2所述的便于运输建筑钢管的运输车，其特征在于，所述第一螺纹锁紧机构(204)、第二螺纹锁紧机构(206)和第一螺纹锁止结构(7)都包括锁紧螺母、螺杆和转柄，所述锁紧螺母焊接固定，所述转柄在螺杆端部。

5.根据权利要求1所述的便于运输建筑钢管的运输车，其特征在于，所述横向导轨管(1)、竖向间隔管(201)和纵向间隔管(202)都为截面为矩形的管，所述凸起滑块(203)为长方体管状。

6.根据权利要求1所述的便于运输建筑钢管的运输车，其特征在于，所述横向导轨管(1)侧面上的第一螺纹锁紧机构(204)与相邻的第一螺纹锁紧机构(204)之间的间距小于凸起滑块(203)的长方体管状的长度。

7.根据权利要求1所述的便于运输建筑钢管的运输车，其特征在于，所述横向导轨管(1)的上表面设置有胶垫(11)。

8.根据权利要求1所述的便于运输建筑钢管的运输车，其特征在于，所述竖向间隔管(201)的侧面固定设置三角支撑块(208)，所述三角支撑块(208)在横向导轨管(1)的上方，所述三角支撑块(208)的底面接触横向导轨管(1)的上表面。

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