CN216278202U - 一种柴油机用混气装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种柴油机用混气装置，包括混气箱以及与混气箱连通的三通管路，三通管路的两个进气端分别连通有进气管路，三通管路中设置有扰流器。本实用新型所述的柴油机用混气装置将空气与燃气通过增压器进入中冷器前进气管，由两路汇成一路且穿过扰流器最后进入混气箱。此方法使燃气与空气在三通管路中提前混合，在混气箱中有效混合，最终达到充分混合的效果。避免由空‑燃气混合不充分而出现燃气发动机单排排温太高和个别缸失火的现象，优化了缸内燃烧，进而保证燃气柴油机的整机性能。

Description

一种柴油机用混气装置

技术领域

本实用新型属于柴油机领域，尤其是涉及一种柴油机用混气装置。

背景技术

燃气发动机在运转过程中，空-燃气通过增压器进入中冷器前进气管，此时管路中空-燃气并未完全混合而是出现局部分层现象。空-燃气进入混气箱后，并未达到理想的混和效果，随后空气与燃气的混合气穿过中冷器且分层分别进入A/B排后进气管。由于空-燃气在混气箱中混合不充分，导致进入A排与B排的燃气浓度不同，出现燃气浓度高的一排排温相对较高的现象。随着燃气发动机长时间的工作，排气温度高的一排出现隔温层冒烟的现象，另一排燃气浓度较低出现失火现象，燃烧进一步恶化，直接影响燃气发动机的性能。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在克服现有技术中的缺陷，提出一种柴油机用混气装置。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种柴油机用混气装置，包括混气箱以及与混气箱连通的三通管路，三通管路的两个进气端分别连通有进气管路，三通管路中设置有扰流器。

进一步的，所述扰流器包括交叉设置在三通管路内的支撑板，所述支撑板包括第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板和第二支撑板上均设置有若干倾斜的扰流片。

进一步的，所述扰流片均设置于第一支撑板和第二支撑板中面向混气箱的一侧。

进一步的，所述支撑板上相邻的两块扰流片分别向支撑板的两侧倾斜设置。

进一步的，所述扰流片的倾斜角度为30°-60°。

进一步的，所述扰流片为梯形片，梯形片的下底与支撑板连接。

进一步的，所述第一支撑板包括两块，两块第一支撑板以三通管路横截面的直径为对称轴对称设置在三通管路内，所述第二支撑板包括两块，两块第二支撑板以三通管路横截面的直径为对称轴对称设置在三通管路内，且第一支撑板与第二支撑板垂直设置。

进一步的，所述第一支撑板和第二支撑板上设置有用于相互插接的插接槽。

进一步的，所述支撑板设置在环形件内，环形件的外径与三通管路的内径相等，二者为过渡配合,支撑板的两端分别焊接在环形件的内壁。

进一步的，所述混气箱的顶部呈上小下大的锥形，混气箱的侧壁设置有进气口，底部为出气口，所述三通管路的排气端与混气箱的进气口连接。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的柴油机用混气装置将空气与燃气通过增压器进入中冷器前进气管，由两路汇成一路且穿过扰流器最后进入混气箱。此方法使燃气与空气在三通管路中提前混合，在混气箱中有效混合，最终达到充分混合的效果。避免由空-燃气混合不充分而出现燃气发动机单排排温太高和个别缸失火的现象，优化了缸内燃烧，进而保证燃气柴油机的整机性能。此装置可避免由燃气发动机单排排温太高和个别缸失火，导致整机无法达到预期性能和可靠性下降的问题。同时此方法可有效的改善空-燃气混合不充分，易于推广，通用性好。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的柴油机用混气装置立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的扰流器的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的支撑板和扰流片的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的混气箱的结构示意图。

附图标记说明：

1、混气箱；2、三通管路；3、进气管路；4、扰流器；5、第一支撑板；6、第二支撑板；7、扰流片；8、插接槽；9、进气口；10、出气口；11、环形件。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1所示的一种柴油机用混气装置，包括混气箱1以及与混气箱1连通的三通管路2，三通管路2的两个进气端分别连通有进气管路3，三通管路2中设置有扰流器4。

作为本实用新型的一种优选实施方案，为提高扰流效率，扰流器4设置在三通管路2中远离混气箱1的一端，使两个进气管路3流入的空气和燃气在三通管路2中提前混合。

如图2和图3所示，扰流器4包括交叉设置在三通管路2内的支撑板，支撑板包括第一支撑板5和第二支撑板6，第一支撑板5和第二支撑板6上均设置有若干倾斜的扰流片7。在实际使用过程中，根据三通管路2的截面积和混合气体流量的要求，每块支撑板上设置有四块扰流片7，可根据设计的需要调整第一支撑板5、第二支撑板6以及扰流片7的数量，以上均在本实用新型的保护范围之内。

具体地，为提高混气效率，扰流片7均设置于第一支撑板5和第二支撑板6中面向混气箱1的一侧。支撑板上相邻的两块扰流片7分别向支撑板的两侧倾斜设置。根据气体流速的要求，扰流片7的倾斜角度为30°-60°，优选为45°。

作为本实用新型的一种优选实施方案，扰流片7为梯形片，梯形片的下底与支撑板连接。需要说明的是，梯形片与支撑板的连接处可设计为圆滑过度，减少气体的能量损耗。

作为本实用新型的一种优选实施方案，第一支撑板5包括两块，两块第一支撑板5以三通管路2横截面的直径为对称轴对称设置在三通管路2内，第二支撑板6包括两块，两块第二支撑板6以三通管路2横截面的直径为对称轴对称设置在三通管路2内，且第一支撑板5与第二支撑板6垂直设置。

作为本实用新型的一种优选实施方案，如图3所示，第一支撑板5和第二支撑板6上均设置有用于相互插接的插接槽8。支撑板设置在环形件11内，环形件11的外径与三通管路3的内径相等，二者为过渡配合,支撑板的两端分别焊接在环形件11的内壁。

作为本实用新型的一种优选实施方案，如图4所示，为使空气与燃气的混合的更加充分，混气箱1设计为顶部呈上小下大的锥形，三通管路2的排气端与混气箱1的侧壁连通。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种柴油机用混气装置，其特征在于：包括混气箱以及与混气箱连通的三通管路，三通管路的两个进气端分别连通有进气管路，三通管路中设置有扰流器。

2.根据权利要求1所述的柴油机用混气装置，其特征在于：所述扰流器包括交叉设置在三通管路内的支撑板，所述支撑板包括第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板和第二支撑板上均设置有若干倾斜的扰流片。

3.根据权利要求2所述的柴油机用混气装置，其特征在于：所述扰流片均设置于第一支撑板和第二支撑板中面向混气箱的一侧。

4.根据权利要求2所述的柴油机用混气装置，其特征在于：所述支撑板上相邻的两块扰流片分别向支撑板的两侧倾斜设置。

5.根据权利要求2所述的柴油机用混气装置，其特征在于：所述扰流片的倾斜角度为30°-60°。

6.根据权利要求2所述的柴油机用混气装置，其特征在于：所述扰流片为梯形片，梯形片的下底与支撑板连接。

7.根据权利要求2所述的柴油机用混气装置，其特征在于：所述第一支撑板包括两块，两块第一支撑板以三通管路横截面的直径为对称轴对称设置在三通管路内，所述第二支撑板包括两块，两块第二支撑板以三通管路横截面的直径为对称轴对称设置在三通管路内，且第一支撑板与第二支撑板垂直设置。

8.根据权利要求2所述的柴油机用混气装置，其特征在于：所述第一支撑板和第二支撑板上设置有用于相互插接的插接槽。

9.根据权利要求2所述的柴油机用混气装置，其特征在于：所述支撑板设置在环形件内，环形件的外径与三通管路的内径相等，二者为过渡配合,支撑板的两端分别焊接在环形件的内壁。

10.根据权利要求1所述的柴油机用混气装置，其特征在于：所述混气箱的顶部呈上小下大的锥形，混气箱的侧壁设置有进气口，底部为出气口，所述三通管路的排气端与混气箱的进气口连接。

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