CN216272832U - 塔式起重机顶升应急降塔装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种塔式起重机顶升应急降塔装置，属于塔式起重机领域。塔式起重机顶升应急降塔装置，包括缸筒、与缸筒连接的缸头、设置于缸头上的控制油液阀及设置于缸头内部的空腔的液压锁，控制油液阀顶部开设有第二油道，缸头顶部开设有第四油道，第四油道向缸筒内部延伸且与空腔连通，第二油道与第四油道连通，还包括与油箱连接的第一供油口及与无杆腔连接的无杆腔油道，还包括降塔装置，降塔装置设置于第二油道与第四油道中，降塔装置可沿第二油道与第四油道做直线伸缩运动，降塔装置用于打开液压锁，使无杆腔中的油液回到油箱。使用该装置无需外旋出缸头下方的外六角螺栓，可避免油液渗漏造成环境污染。

Description

塔式起重机顶升应急降塔装置

技术领域

本实用新型涉及塔式起重机顶升应急降塔装置，属于塔式起重机领域。

背景技术

塔式起重机在安装与拆卸时要用顶升机械及液压顶升系统。顶升机构包括顶升套架、横梁和标准节，所述的顶升套架和标准节之间设有导向机构。液压顶升系统包括油缸、泵站及相连的油管。顶升套架与横梁通过油缸相连，油缸头朝上与套架相连，活塞杆朝下与横梁相连，横梁通过销轴与标准节顶升耳座相连；通过油缸活塞杆伸出顶起塔式起重机。

顶升油缸活塞杆伸出、缩回是由泵站提供动力，顶升油缸作为执行元件完成相应作业。安拆作业时将拆出塔式起重机标准节与回转上部的轴销或螺栓，回转上部仅是顶升油缸作支承，套架与标准的的导向机械起限位作用，顶出一定距离后，使其回转上部脱离标准节，此时可以通过油缸配置液压锁，使其回转上部在顶升过程中停留在任意位置不会溜缸。降塔时需泵站提供一定压力油将平衡液压锁打开才可使顶升油缸缩回。在此过程中如遇停电或泵站故障，泵站无法提供压力油，致使油缸将无法运行，此时上旋部分仅依靠油缸支承，末与标准节连接，极易发生事故。为解决上述问题，一般的处理方式是，外旋出缸头下方的外六角螺栓，使液压锁渗油，但此操作方法易造成环境污染，且操作不当存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种不污染环境、安全隐患低的塔式起重机顶升应急降塔装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：塔式起重机顶升应急降塔装置，包括缸筒、与缸筒连接的缸头、设置于缸头上的控制油液阀及设置于缸头内部的空腔的液压锁，控制油液阀顶部开设有第二油道，缸头顶部开设有第四油道，第四油道向缸筒内部延伸且与空腔连通，第二油道与第四油道连通，还包括与油箱连接的第一供油口及与无杆腔连接的无杆腔油道，还包括降塔装置，降塔装置设置于第二油道与第四油道中，降塔装置可沿第二油道与第四油道做直线伸缩运动，降塔装置用于打开液压锁，使无杆腔中的油液回到油箱。

进一步的，液压锁包括第一阀芯、位于第一阀芯下方的第三阀芯、容纳于第三阀芯内部的第二阀芯及容纳于第三阀芯内部且与第二阀芯连接的第四阀芯,第四阀芯位于第二阀芯的下方，第三阀芯的外周壁开设有若干油槽，油槽沿第三阀芯高度方向贯穿第三阀芯，第四阀芯外周壁开设有若干通孔。

进一步的，降塔装置包括螺塞及与螺塞连接的螺杆，螺塞与第二油道通过螺纹连接，螺杆用于打开第一阀芯。

进一步的，螺塞与螺杆为一体件或者通过螺纹连接。

进一步的，第一阀芯底部设置有凸起，凸起用于打开第二阀芯，使第二阀芯与第三阀芯间形成第三油道。

进一步的，控制油液阀还设有与有杆腔连接的有杆腔油道及与油箱连接的第二供油口，有杆腔油道及第二供油口均与第二油道连通。

进一步的，第二油道周壁还开设有第一油道，第一油道开设位置与有杆腔油道及第二供油口的位置相对应。

本实用新型的有益效果是：

使用该装置无需外旋出缸头下方的外六角螺栓，如此可避免油液渗漏造成环境污染；且降塔装置包括螺塞及与螺塞连接的螺杆，螺塞与第二油道通过螺纹连接，螺塞与第二油道采用螺纹连接一方面可减小油液从第二油道泄露的风险，另一方面螺纹连接可实现对第三油道开口大小的无极调节，便于控制通过第三油道油液的流量，如此可防止顶升油缸的活塞快速缩回，减小塔式起重机顶升快速下降发生安全事故的风险。

附图说明

图1为本实用新型的正剖视图；

图2为本实用新型侧剖视图；

图3为本实用新型工作时的正剖视图；

图4为本实用新型A处的放大示意图；

图5为本实用新型控制油液阀的结构示意图；

图6为本实用新型工作时的油液走向示意图；

图7是塔式起重机顶升液压原理图；

图8是降塔装置的结构图。

图中标记为：10是降塔装置，101是油箱，102是电机，103是安全阀，104是高压溢流阀，105是低压溢流阀106是顶升油缸，108是平衡阀，109是手动换向阀，110是压力表，111是液压泵，112吸油过滤器，113是空气过滤器，12是螺塞，14是螺杆，20是控制油液阀，22是第一油道，24是第二油道，30是液压锁，32是第一阀芯，322是凸起，34是第二阀芯，342是油槽，36是第三阀芯，38是第四阀芯，382是通孔，40是第一供油口，50是无杆腔油道，60是有杆腔油道，70是第二供油口，80是第三油道，90是缸头，92是第四油道，94是空腔，100是缸筒。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

如图7所示，油箱101储存液压油；安全阀103对油路起安全作用；高压溢流阀104高压限压作用；高低压溢流阀105低压限压作用；顶升油缸106起顶升、下降塔式起重机作用；液压锁30顶升时仅作单向阀通路作用，下降起限流作用，停止时起自锁作用；平衡阀108顶升时起背压作用，下降时仅单向阀通路作用；手动换向阀109作换向功能；压力表110显示压力；液压泵111输出压力油。

油缸顶升时：手动换向阀109右位工作，液压泵111输出压力油通过手动换向阀109，打开液压锁30单向阀，进入顶升油缸106无杆腔，顶升油缸106有杆腔液压油经平衡阀108溢流阀及手动换向阀109回油箱。

油缸下降时：手动换向阀109左位工作，液压泵111输出压力油通过手动换向阀109，通过平衡阀108的单向阀，一部分进入顶升油缸106有杆腔，另一部分打开液压锁30单向阀，顶升油缸106无杆腔液压油经液压锁30单向阀及手动换向阀109回油箱。

手动换向阀109中位时，油液直接回油箱，顶升油缸106的活塞在液压锁30的作用下相对缸体处于静止状态，从而使塔式起重机处于静止状态。

如图1至图5所示，本实用新型的塔式起重机顶升应急降塔装置，包括缸筒100、与缸筒100连接的缸头90、设置于缸头90上的控制油液阀20及设置于缸头90内部的空腔94的液压锁30，控制油液阀20顶部开设有第二油道24，缸头90顶部开设有第四油道92，第四油道92向缸筒90内部延伸且与空腔94连通，第二油道24与第四油道92连通，还包括与油箱连接的第一供油口40及与无杆腔连接的无杆腔油道50，还包括降塔装置10，降塔装置10设置于第二油道24与第四油道92中，降塔装置10可沿第二油道24与第四油道92做直线伸缩运动，降塔装置10用于打开液压锁30，使无杆腔中的油液回到油箱。具体的，第二油道24与第四油道92的截面均为圆形，且第二油道24与第四油道92轴心重合。

优选的，液压锁30包括第一阀芯32、位于第一阀芯32下方的第三阀芯36、容纳于第三阀芯36内部的第二阀芯34及容纳于第三阀芯36内部且与第二阀芯34连接的第四阀芯38,第四阀芯38位于第二阀芯34的下方，第三阀芯36的外周壁开设有若干油槽342，油槽342沿第三阀芯36高度方向贯穿第三阀芯36，油槽342用于使油液通过，第四阀芯38外周壁开设有若干通孔382，通孔382用于使油液通过。具体的，第三阀芯36的内部中空且底部设有开口，第二阀芯34底面设置有第一盲孔，第四阀芯38的顶面设置有第二盲孔，第二阀芯34与第四阀芯38通过弹簧连接，弹簧一端设置于第一盲孔中，弹簧的另一端设置于第二盲孔中，第二阀芯34可沿第三阀芯34的内壁上下滑动。

优选的，降塔装置10包括螺塞12及与螺塞12连接的螺杆14，螺塞12与第二油道24通过螺纹连接，螺杆14用于打开第一阀芯32。具体的，螺塞12与第二油道24采用螺纹连接一方面可减小油液从第二油道24泄露的风险，另一方面螺纹连接可实现对第三油道80开口大小的无极调节，便于控制通过第三油道80油液的流量，如此可防止顶升油缸的活塞快速缩回，减小塔式起重机顶升快速下降发生安全事故的风险；另外，第二油道24及第四油道92的直径大于螺杆14的直径，便于油液通过。

优选的，第一阀芯32底部设置有凸起322，凸起322用于打开第二阀芯34，使第二阀芯34与第三阀芯36间形成第三油道80。

优选的，控制油液阀20还设有与有杆腔连接的有杆腔油道60及与油箱连接的第二供油口70，有杆腔油道60及第二供油口70均与第二油道24连通。

优选的，螺塞12与螺杆14可采用可拆卸连接，如卡接或者螺纹连接等，塔式起重机在正常工作情况下，可将螺塞12单独设置于第二油道24内用于封堵第二油道；当出现紧急情况时，将螺塞12取下，再将螺塞12与螺杆14连接，用于打开液压锁30的阀芯；如此设置可避免螺杆14堵塞第二油道24，造成第二供油口70与有杆腔油道60形成的油路流量过小。

另外，螺塞12与螺杆14为一体件，为避免螺杆14堵塞第二油道24，造成第二供油口70与有杆腔油道60形成的油路流量过小，第二油道24周壁还开设有第一油道22，第一油道22开设位置与有杆腔油道60及第二供油口70的位置相对应。

工作原理：出现紧急情况时，旋转降塔装置10的螺塞12，使螺杆14向下即靠近第一阀芯32方向移动，螺杆14与第一阀芯32接触且顶动第一阀芯32向下移动，第一阀芯32向下移动时，位于第一阀芯32底部的凸起322顶动第二阀芯34，第二阀芯34使位于第二阀芯34底面盲孔的弹簧压缩，从而使第二阀芯34下移，第二阀芯34下移后第二阀芯34与第三阀芯36间形成第三油道80，如此第一供油口40与无杆腔油道50连通，使无杆腔的油液回流至油箱；具体的，油液从无杆腔回流至油箱的走向见图6。

尽管本实用新型的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本实用新型的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本实用新型的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本实用新型的保护范围应由所附的权利要求来限定。此外，本实用实用新型所有技术方案均可进行组合。“包括”一词不排除其它权利要求或说明书中未列出的装置或步骤；“第一”、“第二”等词语仅用来表示名称，而并不表示任何特定的顺序。在本文中，“平行”、“垂直”等并非严格的数学和/或几何学意义上的限制，还包含本领域技术人员可以理解的且制造或使用等允许的误差。

Claims (7)

1.塔式起重机顶升应急降塔装置，包括缸筒(100)、与缸筒(100)连接的缸头(90)、设置于缸头(90)上的控制油液阀(20)及设置于缸头(90)内部的空腔(94)的液压锁(30)，所述控制油液阀(20)顶部开设有第二油道(24)，所述缸头(90)顶部开设有第四油道(92)，所述第四油道(92)向缸筒(90)内部延伸且与所述空腔(94)连通，所述第二油道(24)与所述第四油道(92)连通，还包括与油箱连接的第一供油口(40)及与无杆腔连接的无杆腔油道(50)，其特征在于：还包括降塔装置(10)，所述降塔装置(10)设置于所述第二油道(24)与所述第四油道(92)中，所述降塔装置(10)可沿所述第二油道(24)及所述第四油道(92)做直线伸缩运动，所述降塔装置(10)用于打开所述液压锁(30)，使无杆腔中的油液回到油箱。

2.根据权利要求1所述的塔式起重机顶升应急降塔装置，其特征在于：所述液压锁(30)包括第一阀芯(32)、位于第一阀芯(32)下方的第三阀芯(36)、容纳于所述第三阀芯(36)内部的第二阀芯(34)及容纳于所述第三阀芯(36)内部且与所述第二阀芯(34)连接的第四阀芯(38),所述第四阀芯(38)位于所述第二阀芯(34)的下方，所述第三阀芯(36)的外周壁开设有若干油槽(342)，所述油槽(342)沿所述第三阀芯(36)高度方向贯穿所述第三阀芯(36)，所述第四阀芯(38)外周壁开设有若干通孔(382)。

3.根据权利要求2所述的塔式起重机顶升应急降塔装置，其特征在于：所述降塔装置(10)包括螺塞(12)及与所述螺塞(12)连接的螺杆(14)，所述螺塞(12)与所述第二油道(24)通过螺纹连接，所述螺杆(14)用于打开第一阀芯(32)。

4.根据权利要求3所述的塔式起重机顶升应急降塔装置，其特征在于：所述螺塞(12)与所述螺杆(14)为一体件或者可拆卸连接。

5.根据权利要求4所述的塔式起重机顶升应急降塔装置，其特征在于：所述第一阀芯(32)底部设置有凸起(322)，所述凸起(322)用于打开第二阀芯(34)，使第二阀芯(34)与所述第三阀芯(36)间形成第三油道(80)。

6.根据权利要求1至5任一权利要求所述的塔式起重机顶升应急降塔装置，其特征在于：所述控制油液阀(20)还设有与有杆腔连接的有杆腔油道(60)及与油箱连接的第二供油口(70)，所述有杆腔油道(60)及第二供油口(70)均与第二油道(24)连通。

7.根据权利要求6所述的塔式起重机顶升应急降塔装置，其特征在于：所述第二油道(24)周壁还开设有第一油道(22)，所述第一油道(22)开设位置与所述有杆腔油道(60)及所述第二供油口(70)的位置相对应。

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