CN216268672U - 燃料箱、汽车动力系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种燃料箱、汽车动力系统及汽车，其中，燃料箱包括箱体和燃料泵，箱体具有容纳燃料的容纳腔，燃料泵设置于容纳腔中，箱体表面开设有安装口，燃料泵的第一端可拆卸安装于安装口上，燃料泵的第二端往容纳腔的内部延伸，且燃料泵的第二端与箱体背离安装口一侧的内壁可拆卸连接，提升了燃料箱的额定容积，降低了制造成本。

Description

燃料箱、汽车动力系统及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车设备技术领域，特别涉及一种燃料箱、汽车动力系统及汽车。

背景技术

随着汽车工业的不断发展，汽车在人们日常生活中已经越来越普及，出于环境保护的需求，人们对混合动力车辆的需求不断提高，混合动力车辆具有内燃机和电动机两种动力源。

相关技术中，混合动力车辆在纯电行驶的过程中，没有内燃机接入驱动，为了避免燃油蒸汽从碳罐溢出到大气，污染环境，通常在燃料箱与碳罐之间设置隔离阀，因此，燃料箱内部就形成了一个密闭空间，并且随着温度变化，燃料箱内部会有较大的压力波动，为了避免燃料箱因其内部压力而产生过度形变导致失效，通常在燃料箱内部设置立柱，以提升其结构强度。

然而，在燃料箱内部设置立柱会占用燃料箱的内部空间，导致燃料箱的额定容积降低。

实用新型内容

本实用新型提供一种燃料箱、汽车动力系统及汽车，可以在保证燃料箱结构强度的同时，提高燃料箱的额定容积。

第一方面，本实用新型提供一种燃料箱，该燃料箱包括箱体和燃料泵，箱体具有容纳燃料的容纳腔，燃料泵设置于容纳腔中。

其中，箱体表面开设有安装口，燃料泵的第一端可拆卸安装于安装口上，燃料泵的第二端往容纳腔的内部延伸，且燃料泵的第二端与箱体背离安装口一侧的内壁可拆卸连接。

本申请提供的燃料箱中，燃料泵的两端分别与箱体的两侧连接，从而在燃料箱的内部压力产生较大幅度波动时，燃料泵的结构可以支撑或固定箱体的壳壁，减小箱体的形变，以避免燃料箱失效，同时，燃料泵依靠自身结构提升箱体结构强度，避免增加额外部件占用燃料箱的内部空间，从而提升了燃料箱的额定容积。

作为一种可选的实施方式，燃料泵可以包括泵体以及分别连接于泵体两端的第一卡接件和第二卡接件，泵体位于容纳腔内，箱体的安装口外缘可以设置有第一卡合件，而第一卡接件至少部分从箱体的安装口伸出，且第一卡接件与第一卡合件卡接，箱体背离安装口一侧的内壁上可以设置有第二卡合件，第二卡接件则可以与第二卡合件卡接，从而保证燃料泵的两端与箱体的两侧的可靠连接。

作为一种可选的实施方式，第一卡接件可以包括多个绕箱体的安装口周向设置的第一卡接凸起，第一卡合件可以包括多个绕箱体的安装口周向设置的第一卡扣，第一卡扣卡接在第一卡接凸起背离安装口的一端，从而保证第一卡接件与箱体装配的可靠性。

作为一种可选的实施方式，第二卡接件可以包括多个绕泵体周向设置的第二卡接凸起，第二卡合件可以包括多个绕第二卡接件周向设置的第二卡扣，所述第二卡扣卡接在第二卡接凸起背离箱体内壁的一端，从而保持燃料泵的第二端与箱体内壁的可靠固定。

作为一种可选的实施方式，燃料泵还可以包括至少一个限位组件，泵体可以与第一卡接件通过限位组件连接，且第一卡接件可相对于泵体沿其高度方向移动，从而在箱体形变时，燃料泵的第一端与泵体之间具有一定的活动空间，在燃料箱内压长期波动变化下避免燃料泵的安装结构失效。

作为一种可选的实施方式，限位组件可以包括限位弹簧和限位杆，泵体外壁可以设置有安装凸起，安装凸起上开设有限位孔，限位杆的第一端与第一卡接件连接，限位杆的第二端穿设过限位孔，限位弹簧套设在限位杆上，且限位弹簧的两端分别与第一卡接件和安装凸起抵接，从而在箱体内部为负压时限位弹簧可以提供弹力以避免箱体被吸瘪，而箱体内部为正压时，限位杆可以连接第一卡接件与泵体，避免箱体过度膨胀。

作为一种可选的实施方式，限位组件可以为两个，且两个限位组件分别设置于泵体的两侧，从而保证燃料泵受力的均衡性，提高结构稳定性。

作为一种可选的实施方式，第一卡接件上开设有燃料口，燃料口与泵体通过燃料管连通，从而可以将燃料箱内的燃料从燃料口泵出。

第二方面，本实用新型提供一种汽车动力系统，该汽车动力系统包括发动机和上述第一方面中的燃料箱，燃料箱用于向发动机提供燃料。

第二方面，本实用新型提供一种汽车，该汽车包括上述第二方面中的汽车动力系统。

本申请提供一种燃料箱、汽车动力系统及汽车，其中，燃料箱包括箱体和燃料泵，箱体具有容纳燃料的容纳腔，燃料泵设置于容纳腔中，箱体表面开设有安装口，燃料泵的第一端可拆卸安装于安装口上，燃料泵的第二端往容纳腔的内部延伸，且燃料泵的第二端与箱体背离安装口一侧的内壁可拆卸连接，燃料泵依靠自身结构提升箱体结构强度，避免增加额外部件占用燃料箱的内部空间，从而提升了燃料箱的额定容积。

除了上面所描述的本申请实施例解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本申请提供的燃料箱、汽车动力系统及汽车所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作出进一步详细的说明。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的燃料箱的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的燃料箱的俯视图。

附图标记说明：

100-燃料箱；110-箱体；111-容纳腔；112-安装口；113-第一卡合件；1131- 第一卡扣；114-第二卡合件；1141-第二卡扣；120-燃料泵；121-第一卡接件； 1211-第一卡接凸起；122-第二卡接件；1221-第二卡接凸起；123-泵体；1231- 安装凸起；130-限位组件；131-限位杆；132-限位弹簧；140-燃料口；150-燃料管；160-浮子。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

首先，本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本申请的技术原理，并非旨在限制本申请的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。

其次，需要说明的是，在本申请的描述中，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示装置或构件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，还需要说明的是，在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是两个构件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本公开的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

当前人们对环境保护的要求越来越高，而随着汽车技术的发展，新能源车辆开始逐渐普及，并且收到人们的欢迎，新能源车辆可以包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车等，其中，混合动力车辆具有内燃机和电动机两种动力源，可以在电力驱动和燃油驱动之间切换，或者两者同时使用，因此成为越来越多人的选择。混合动力车辆在纯电行驶的过程中，没有内燃机接入驱动，而为了避免燃油蒸汽从碳罐溢出到大气，污染环境，通常在燃料箱与碳罐之间设置隔离阀，因此，燃料箱内部就形成了一个密闭空间，并且随着温度变化，燃料箱内部会有较大的压力波动，通常压力波动范围可以达到-15KPa～35Kpa，为了避免燃料箱因其内部压力而产生过度形变导致失效，通常在燃料箱内部设置立柱，通过立柱支撑燃料箱的两侧内壁，以提升燃料箱的结构强度。

然而，在燃料箱内部设置立柱会占用燃料箱的内部空间，并且在不同结构的燃料箱中，仅仅只能通过优化立柱的布置结构或者改变立柱材料来保证燃料箱的结构强度，由于燃料箱内部空间的大小相对固定，设置立柱会导致燃料箱的额定容积降低，此外，额外增加立柱也会增加燃料箱的制造成本。

针对上述问题，本申请实施例提供一种燃料箱、汽车动力系统及汽车，通过改变燃料箱中原有的燃料泵的结构，利用燃料泵起到支撑和提高燃料箱箱体强度的作用，从而不需要增加额外的部件，或者减少额外部件的数量，提高了燃料箱的额定容积，同时降低了制造成本。

实施例一

本实施例提供一种燃料箱，该燃料箱可以应用于汽车的动力系统中为发动机供应燃料，图1为本申请实施例提供的燃料箱的结构示意图，图2为本申请实施例提供的燃料箱的俯视图。

如图1和图2所示，燃料箱100包括箱体110和燃料泵120，箱体110 具有容纳燃料的容纳腔111，燃料泵120设置于容纳腔111中。

其中，箱体110表面开设有安装口112，在对燃料泵120进行安装时，燃料泵120可以从安装口112放入容纳腔111内，而燃料泵120的第一端可拆卸安装于安装口112上，燃料泵120的第二端往容纳腔111的内部延伸，且燃料泵120的第二端与箱体110背离安装口112一侧的内壁可拆卸连接，以使燃料泵120的两端分别连接在箱体110的相对两侧。

本领域技术人员可以理解的是，容纳腔111内的燃料具有一定的挥发性，且随着温度的变化，燃料的挥发量变化较大，导致容纳腔111内部的压力变化较大，当温度较低时，容纳腔111的压力为负压，此时在外部大气压作用下，箱体110会受到外部的挤压力，产生吸瘪的趋势，而当温度较高时，容纳腔111内的压力为正压，此时压力大于外部大气压，箱体110产生膨胀的趋势。

在本申请实施例提供的燃料箱100中，燃料泵120的两端分别与箱体110 的两侧连接，从而在燃料箱100的内部压力产生较大幅度波动时，燃料泵120 的结构可以支撑或固定箱体110的壳壁，减小箱体110的形变，以避免燃料箱100失效，同时，燃料泵120依靠自身结构提升箱体110结构强度，避免增加额外部件占用燃料箱100的内部空间，从而提升了燃料箱100的额定容积。

下面对燃料箱100中燃油泵起到提高结构强度的具体应用场景进行说明，当汽车的发动机长期不使用时，例如，在混合动力汽车中，燃料箱100长期处于密闭状态，此时燃料箱100随着昼夜的温差变化，燃料箱100内的燃料状态也在不断产生改变，此时容纳腔111内的压力会产生周期性的变化，当压力为正压时，燃料泵120的两端会对箱体110的两侧施加拉力，以抵抗箱体110膨胀的趋势，而当压力为负压时，燃料泵120会在容纳腔111内对箱体110的两侧起到支撑作用，以抵抗箱体110吸瘪的趋势。

容纳腔111内的具体的压力变化范围和温度高低、容纳腔111内燃料容积的占比以及燃料的具体种类型号都相关，燃料可以是液体燃料，例如可以是汽油，本实施例燃料的具体标号、成分，以及容纳腔111内的具体压力范围数值不做限定。

需要说明的是，本申请实施例提供的燃料箱100既可以应用在高压环境，也可以应用在中压环境，并且也可以应用在常压环境，即容纳腔111的内的压力的数值的绝对值大小可以是高压，例如可以达到35Kpa至40Kpa，其数值也可以是15Kpa至20Kpa，或者也可以是0至5Kpa，由于燃料泵120可以提高燃料箱100的结构强度而满足容纳腔111内的大幅度压力变化的需求，因此，在中压环境和常压环境也可以满足需求，并且在常压环境中，由于燃料箱100可以依靠箱体110自身的结构强度抵抗形变，因此燃料泵120可以只与安装口112连接，而不同压力需求的油箱可以采用相同的模具，只需更换不同的燃料泵120即可，从而降低了生产制造成本。

此外，燃料箱100可以为塑料材质，且燃料箱100可以通过吹塑工艺成型，燃料箱100的具体材料型号以及成型工艺过程均为现有技术，此处不做赘述。燃料箱100的具体形状可以根据其应用的汽车的车型情况进行设计，可以是规则形状，也可以是不规则形状，不同的形状在吹塑成型时选用相应的模具即可，本申请实施例对此不做具体限定。但为了便于燃料泵120的装配，可以在燃料箱100相对两侧表面预留一定大小的安装区域，安装区域可以是较为平整的平面。

下面对燃料泵120的结构以及在箱体110上的具体安装方式进行详细说明。

请继续参照图1和图2，在一些实施例中，燃料泵120可以包括泵体123、第一卡接件121和第二卡接件122，第一卡接件121和第二卡接件122分别连接于泵体123两端，泵体123位于容纳腔111内，泵体123可以浸泡在容纳腔111内的燃料中，用于将燃料泵120出。

可以理解的是，箱体110的安装口112外缘可以设置有第一卡合件113，而第一卡接件121至少部分从箱体110的安装口112伸出，且第一卡接件121 可以与第一卡合件113卡接，箱体110背离安装口112一侧的内壁上可以设置有第二卡合件114，第二卡接件122则可以与第二卡合件114卡接。

在对燃料泵120进行装配时，可以将燃料泵120的第二端从安装口112 插入容纳腔111内，使得第二卡接件122与第二卡合件114配合，同时第一卡接件121在安装口112位置与第一卡合件113配合，从而保证燃料泵120 的两端与箱体110的两侧的可靠连接。

需要说明的是，不同结构的燃料箱100，安装口112可以开设在不同的位置，而燃料泵120可以相应的安装在不同的位置，其中，燃料泵120的功能时将容纳腔111内的燃料泵120出并为动力系统提供燃料，因此燃料泵120 的具体设置位置可以根据箱体110在不同姿态下，燃料的液面位置进行均订，以保证燃料箱100在汽车不同的工况下均可以泵出容纳腔111内的大部分的燃料，尽量减少燃料残留，即降低燃料箱100的死容积。

为了提高燃料泵120装配的便利性，燃料泵120在在进行装配时，当第二卡接件122抵接到第二卡合件114，且第一卡接件121也与安装口112的第一卡合件113抵接，可以通过旋转的放置进行卡接配合，下面将对此进行说明。

在一些实施例中，第一卡接件121可以包括多个绕箱体110的安装口112 周向设置的第一卡接凸起1211，第一卡合件113可以包括多个绕箱体110的安装口112周向设置的第一卡扣1131，第一卡扣1131卡接在第一卡接凸起 1211背离安装口112的一端，从而保证第一卡接件121与箱体110装配的可靠性。

在进行装配时，第一卡接凸起1211和第一卡扣1131可以在安装口112 的周向上错开一定的角度，以使第一卡接凸起1211插入相邻的两个第一卡扣 1131之间，其后再绕安装口112的周向旋转燃料泵120，以使第一卡接凸起 1211与第一卡扣1131相对应，此时第一卡扣1131便可以卡设在第一卡接凸起1211上。

可以理解的是，第二卡接件122可以包括多个绕泵体123周向设置的第二卡接凸起1221，第二卡合件114可以包括多个绕第二卡接件122周向设置的第二卡扣1141，所述第二卡扣1141卡接在第二卡接凸起1221背离箱体110 内壁的一端，从而保持燃料泵120的第二端与箱体110内壁的可靠固定，且第一卡接凸起1211和第一卡扣1131的配合过程中，第二卡接凸起1221与第二卡扣1141可以用类似的方式进行配合卡接，在此不再赘述。

示例性的，第一卡合件113和第二卡合件114均可以为卡环，卡环呈圆环状，其外形轮廓可以与安装口112的形状与燃料泵120的端部形状相匹配，其中第一卡合件113可以嵌设在安装口112的外缘，而第二卡合件114可以在燃料箱100的箱体110生产成型过程中嵌设在箱体110内壁上，第一卡合件113和第二卡合件114均可以为金属材质，且具有良好的防腐蚀性能，此外第一卡合件113与第二卡合件114也可以是与箱体110一定成型，本实施例对第一卡合件113和第二卡合件114的具体材质以及与箱体110的连接方式不做限定。

由于本申请实施例提供的燃料箱100可以为塑料燃料箱100，因此其在容纳腔111内部压力变换时，可以产生一定程度的弹性形变，即在压力变换范围不大时，箱体110小幅度膨胀或吸瘪后，可以回复原有的正常压力下的形状，为了提高燃料泵120与箱体110两侧连接的可靠性，可以使燃料泵120 一安装侧与泵体123之间具有一定的活动空间，以第一卡接件121为例，第一卡接件121可以相对泵体123沿其高度方向移动一定范围，从而在容纳腔111内的压力变化时，减小燃料泵120两端收到的拉力或者压力，增加其使用寿命，下面将对此进行详细说明。

在一些实施例中，燃料泵120还可以包括至少一个限位组件130，泵体 123可以与第一卡接件121通过限位组件130连接，且第一卡接件121可相对于泵体123沿其高度方向移动，从而在箱体110形变时，燃料泵120的第一端与泵体123之间具有一定的活动空间，在燃料箱100内压长期波动变化下避免燃料泵120的安装结构失效。

可以理解的是，限位组件130可以包括限位弹簧132和限位杆131，泵体123外壁可以设置有安装凸起1231，安装凸起1231上开设有限位孔，限位杆131的第一端与第一卡接件121连接，限位杆131的第二端穿设过限位孔，限位弹簧132套设在限位杆131上，且限位弹簧132的两端分别与第一卡接件121和安装凸起1231抵接，从而在箱体110内部为负压时限位弹簧 132可以提供弹力以避免箱体110被吸瘪，而箱体110内部为正压时，限位杆131可以连接第一卡接件121与泵体123，避免箱体110过度膨胀。

需要说明的是，限位弹簧132所提供的弹力仅起到辅助减缓燃料箱100 变形的作用，在容纳腔111内为负压，箱体110产生吸瘪的趋势时，第一卡接件121会与泵体123的上端抵接，从而依靠泵体123结构为箱体110提高支撑；而限位杆131可以起到连接第一卡接件121以及泵体123的作用，在容纳腔111内为正压，箱体110产生膨胀趋势时，第一卡接件121会随箱体 110表面往远离泵体123的方向移动，而限位杆131的第一端会随第一卡接件121移动，但限位杆131的第一端可以在安装凸起1231上被限位孔限位，即限位杆131的第一端的直径可以大于限位孔的之间，从而避免限位杆131 从安装凸起1231上滑脱，此时的限位杆131的第二端会拉住安装凸起1231，有限位杆131承受箱体110膨胀产生的第一卡接件121与泵体123之间的拉力。

示例性的，限位组件130可以为两个，且两个限位组件130可以分别设置于泵体123的两侧，从而保证燃料泵120受力的均衡性，提高结构稳定性。

为了实现燃料的供应，第一卡接件121上可以开设有燃料口140，燃料口140与泵体123通过燃料管150连通，从而可以将燃料箱100内的燃料从燃料口140泵出。此外，泵体123上可以设置有浮子160，通过浮子160可以检测容纳腔111的燃料液位。

需要说明的是，泵体123的高度可以根据箱体110的高度进行设置，本实施例对泵体123的内部具体结构以及工作原理不做赘述。

本实施例提供一种燃料箱，包括箱体和燃料泵，箱体具有容纳燃料的容纳腔，燃料泵设置于容纳腔中，箱体表面开设有安装口，燃料泵的第一端可拆卸安装于安装口上，燃料泵的第二端往容纳腔的内部延伸，且燃料泵的第二端与箱体背离安装口一侧的内壁可拆卸连接，燃料泵依靠自身结构提升箱体结构强度，避免增加额外部件占用燃料箱的内部空间，从而提升了燃料箱的额定容积。

实施例二

本实施例提供一种汽车动力系统，该汽车动力系统包括发动机和上述实施例一中的燃料箱，燃料箱用于向发动机提供燃料。

其中，燃料箱与发动机之间通过供油管路连通，并且在燃料箱外部设置有碳罐，碳罐与燃料箱的内部空间连通，并且在燃料箱与碳罐之间设置有隔离阀，以在发动机不工作时或者其他有需求的工况下将碳罐与燃料箱隔离，碳罐的脱附口发动机的进气系统连通，在发动机进气时可以对碳罐进行脱附。

示例性的，汽车动力系统还可以包括电动机驱动系统，即汽车动力系统为混合动力系统，在电动机驱动系统工作，而发动机不工作时，燃料箱可以处于密闭状态，燃料箱可以承受内部压力的交替变换，燃料箱内设置有燃料泵，燃料泵用于为发动机提供燃料，且在燃料泵可以提高燃料箱的结构强度，以避免其产生过度形变，燃料泵的具体设置方式与实施例一中一致。

本实施例具有实施例一中燃料箱的所有技术效果，在此不再赘述。

实施例三

本实施例提供一种汽车，该汽车包括上述实施例二中的汽车动力系统。

可以理解的是，本实施例提供的汽车可以为混合动力汽车，示例性的，可以为串联式混合动力汽车，也可以为并联式混合动力汽车，或者可以是混联式混动动力汽车，本实施例对此不做具体限定。

本实施例具有实施例一中燃料箱和实施例二中汽车动力系统的所有技术效果，在此不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种燃料箱，其特征在于，包括箱体和燃料泵，所述箱体具有容纳燃料的容纳腔，所述燃料泵设置于所述容纳腔中；

所述箱体表面开设有安装口，所述燃料泵的第一端可拆卸安装于所述安装口上，所述燃料泵的第二端往所述容纳腔的内部延伸，且所述燃料泵的第二端与所述箱体背离所述安装口一侧的内壁可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的燃料箱，其特征在于，所述燃料泵包括泵体以及分别连接于所述泵体两端的第一卡接件和第二卡接件，所述泵体位于所述容纳腔内，所述安装口外缘设置有第一卡合件，所述第一卡接件至少部分从所述安装口伸出，且所述第一卡接件与所述第一卡合件卡接，所述箱体背离所述安装口一侧的内壁上设置有第二卡合件，所述第二卡接件与所述第二卡合件卡接。

3.根据权利要求2所述的燃料箱，其特征在于，所述第一卡接件包括多个绕所述安装口周向设置的第一卡接凸起，所述第一卡合件包括多个绕所述安装口周向设置的第一卡扣，所述第一卡扣卡接在所述第一卡接凸起背离所述安装口的一端。

4.根据权利要求2所述的燃料箱，其特征在于，所述第二卡接件包括多个绕所述泵体周向设置的第二卡接凸起，所述第二卡合件包括多个绕所述第二卡接件周向设置的第二卡扣，所述第二卡扣卡接在所述第二卡接凸起背离所述箱体内壁的一端。

5.根据权利要求2-4任一项所述的燃料箱，其特征在于，所述燃料泵还包括至少一个限位组件，所述泵体与所述第一卡接件通过所述限位组件连接，且所述第一卡接件可相对于所述泵体沿其高度方向移动。

6.根据权利要求5所述的燃料箱，其特征在于，限位组件包括限位弹簧和限位杆，所述泵体外壁设置有安装凸起，所述安装凸起上开设有限位孔，所述限位杆的第一端与所述第一卡接件连接，所述限位杆的第二端穿设过所述限位孔，所述限位弹簧套设在所述限位杆上，且所述限位弹簧的两端分别与所述第一卡接件和所述安装凸起抵接。

7.根据权利要求6所述的燃料箱，其特征在于，所述限位组件为两个，且两个所述限位组件分别设置于所述泵体的两侧。

8.根据权利要求2-4任一项所述的燃料箱，其特征在于，所述第一卡接件上开设有燃料口，所述燃料口与所述泵体通过燃料管连通。

9.一种汽车动力系统，其特征在于，包括发动机和权利要求1-8任一项所述的燃料箱，所述燃料箱用于向所述发动机提供燃料。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求9所述的汽车动力系统。

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