CN216263686U - 变速箱壳体铣削用夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种变速箱壳体铣削用夹具，设置在工作台上，包括至少一个贯穿变速箱壳体上轴孔的压持拉杆，所述压持拉杆的下端与所述工作台连接设置，所述变速箱壳体的上方设有全周压持座，所述全周压持座上固定设有至少三个位于所述变速箱壳体周边处的压持部，所述压持拉杆上安装有与所述全周压持座对应的压持施力器。本实用新型从变速箱壳体周边进行多点压持，压持点之间形成较大的压持面积，而且多点之间还依靠全周压持座的刚度形成整体，这样相比现有夹具两点独立式压持，可显著提高夹持稳定性。本实用新型更换变速箱壳体，只需要操作所述压持施力器后，拆装所述全周压持座即可，拆装使用简单。

Description

变速箱壳体铣削用夹具

技术领域

本实用新型涉及一种铣床夹具，尤其涉及一种变速箱壳体铣削用夹具。

背景技术

变速箱壳体的机加工，通常先面后孔。通过对主要平面的优先铣削加工，可获得初始的机加工平面基准，利于保证后续孔与平面、孔与孔之间的尺寸加工精度，并同时容易提前暴露可能存在的铸造缺陷，减少工时浪费。其中，变速箱壳体与变速箱盖的接合面，就是优先加工的平面之一，该接合面加工需要保证较好的平面度和粗糙度。

目前在加工该接合面时，如图2所示，变速箱壳体依靠轴孔处的端面侧卧在工作台上，并通过两个贯穿轴孔的夹具，将变速箱壳体固定在工作台上。但是，在实际铣削加工过程中发现，变速箱壳体会不定时出现不同程度的振动，该振动会对铣削精度造成严重影响。尤其在加工到该接合面两侧壁的位置处时，振动尤其剧烈；加工完毕后，该侧壁位置通常会伴随明显的变形，该处连接孔中心距无法保证。为改善上述情况，工作人员尝试在两夹具之间，与侧壁的连接孔对应的位置，添加防变形支撑，但振动问题和变形问题改观不大。

发明人仔细研究上述问题时发现，变形的根本原因在于铣削过程的振动，振动使得铣刀对平面产生侧向作用力，加之该接合面的侧壁位置宽度较小，强度较低，铣刀侧向作用力自然会引起该侧壁位置发生变形。因此，只要振动问题解决，则变形问题就不存在。因此，需要提供一种能显著提高夹持稳定性的夹具来解决上述问题，本发明创造由此而生。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种显著提高夹持稳定性，且拆装使用简单的变速箱壳体铣削用夹具。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：变速箱壳体铣削用夹具，设置在工作台上，包括至少一个贯穿变速箱壳体上轴孔的压持拉杆，所述压持拉杆的下端与所述工作台连接设置，所述变速箱壳体的上方设有全周压持座，所述全周压持座上固定设有至少三个位于所述变速箱壳体周边处的压持部，所述压持拉杆上安装有与所述全周压持座对应的压持施力器。

作为优选的技术方案，所述压持施力器包括螺纹安装在所述压持拉杆上、并位于所述全周压持座上方的压持施力螺母，所述全周压持座上设有与所述压持施力螺母对应的拆装避让口，所述压持拉杆上位于所述压持施力螺母和所述全周压持座之间安装有压持垫盘。

作为优选的技术方案，所述工作台上位于所述变速箱壳体的下方设有垫块。

作为优选的技术方案，所述垫块与各所述压持部一一对应设置。

作为优选的技术方案，所述压持部为螺纹安装在所述全周压持座上的压持螺栓。

作为优选的技术方案，所述压持拉杆设有两个。

由于采用了上述技术方案，变速箱壳体铣削用夹具，设置在工作台上，包括至少一个贯穿变速箱壳体上轴孔的压持拉杆，所述压持拉杆的下端与所述工作台连接设置，所述变速箱壳体的上方设有全周压持座，所述全周压持座上固定设有至少三个位于所述变速箱壳体周边处的压持部，所述压持拉杆上安装有与所述全周压持座对应的压持施力器。本实用新型从变速箱壳体周边进行多点压持，压持点之间形成较大的压持面积，而且多点之间还依靠全周压持座的刚度形成整体，这样相比现有夹具两点独立式压持，可显著提高夹持稳定性。本实用新型更换变速箱壳体，只需要操作所述压持施力器后，拆装所述全周压持座即可，拆装使用简单。

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：

图1是本实用新型实施例的立体结构示意图；

图2是现有技术的立体结构示意图。

图中：1-工作台；2-变速箱壳体；21-接合面；22-轴孔；23-连接孔；24-防变形支撑；3-压持拉杆；4-全周压持座；41-压持部；5-压持施力器；51-压持施力螺母；52-压持垫盘；53-侧移开口；6-垫块。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。

如图1所示，变速箱壳体铣削用夹具，设置在工作台1上，包括至少一个贯穿变速箱壳体2上轴孔22的压持拉杆3，所述压持拉杆3的下端与所述工作台1连接设置。此处连接可采用直接焊接连接，也可采用螺纹固定连接。所述变速箱壳体2的上方设有全周压持座4，所述全周压持座4上固定设有至少三个位于所述变速箱壳体2周边处的压持部41，此处所述变速箱壳体2的周边，为针对变速箱壳体2侧卧在工作台1上后，其水平面投影的形状边沿。所述压持拉杆3上安装有与所述全周压持座4对应的压持施力器5。

本实施例从变速箱壳体2周边进行多点压持，这相比单纯中部两轴孔22处的两点压持，压持点之间在水平面投影上可形成更大的压持面积；而且本实施例多点之间还依靠全周压持座4的刚度形成整体，因此本实施例夹持稳定性显著提高。本实施例所述压持部41为螺纹安装在所述全周压持座4上的压持螺栓，压持螺栓螺纹安装的可调性，可适应不同外观变速箱壳体2的压持，拓宽本实施例的适用范围。

本实施例所述压持施力器5包括螺纹安装在所述压持拉杆3、并位于所述全周压持座4上方的压持施力螺母51，所述全周压持座4上设有与所述压持施力螺母51对应的拆装避让口，所述压持拉杆3上位于所述压持施力螺母51和所述全周压持座4之间安装有压持垫盘52；通过所述压持施力螺母51的旋紧力，形成所述压持部41对所述变速箱壳体2的压持力。优选地，所述压持拉杆3设有两个，两个所述压持拉杆3可方便对应的压持施力器5提供更强的压持作用力，进一步提高本实施例的夹持稳定性。

本实施例通过旋松所述压持施力螺母51，拆除所述全周压持座4，可方便变速箱壳体2的更换。本实施例所述压持垫盘52上设有径向贯穿设置的侧移开口53，这样所述压持施力螺母51松开一点，所述压持垫盘52即可横向抽出，所述压持施力螺母51较小的体积，可不影响所述全周压持座4直接升起拆下，同样也不影响变速箱壳体2直接升起取下。由此进一步方便拆装使用。

优选地，所述工作台1上位于所述变速箱壳体2的下方设有垫块6，通过垫块6对变速箱壳体2的周边进行支撑，可有效缓解单纯轴孔端面支撑的情况，在水平面上同样可形成较大的支撑面积，这可进一步提高本实施例夹持稳定性。优选地，所述垫块6与各所述压持部41一一对应设置。

本实施例依靠所述全周压持座4，将压持力分给变速箱壳体2周边的多个压持部41，由此可形成更大的压持面积，贯穿轴孔22的压持拉杆3不影响该面积的大小，夹持稳定性显著提高。夹持稳定性的显著提高，避免了洗削加工过程中变速箱壳体2的振动，变形问题彻底解决，洗削加工精度得到保证。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.变速箱壳体铣削用夹具，设置在工作台上，其特征在于：包括至少一个贯穿变速箱壳体上轴孔的压持拉杆，所述压持拉杆的下端与所述工作台连接设置，所述变速箱壳体的上方设有全周压持座，所述全周压持座上固定设有至少三个位于所述变速箱壳体周边处的压持部，所述压持拉杆上安装有与所述全周压持座对应的压持施力器。

2.如权利要求1所述的变速箱壳体铣削用夹具，其特征在于：所述压持施力器包括螺纹安装在所述压持拉杆上、并位于所述全周压持座上方的压持施力螺母，所述全周压持座上设有与所述压持施力螺母对应的拆装避让口，所述压持拉杆上位于所述压持施力螺母和所述全周压持座之间安装有压持垫盘。

3.如权利要求1所述的变速箱壳体铣削用夹具，其特征在于：所述工作台上位于所述变速箱壳体的下方设有垫块。

4.如权利要求3所述的变速箱壳体铣削用夹具，其特征在于：所述垫块与各所述压持部一一对应设置。

5.如权利要求1所述的变速箱壳体铣削用夹具，其特征在于：所述压持部为螺纹安装在所述全周压持座上的压持螺栓。

6.如权利要求1所述的变速箱壳体铣削用夹具，其特征在于：所述压持拉杆设有两个。

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