CN216263449U - 一种钢包回转台的传动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种钢包回转台的传动装置，包括减速机、主电机、制动器、过渡轴、缓冲支座和主动齿轮；缓冲支座分为上下两层，且其上层和下层上同轴开设有安装孔，下层的安装孔内安装有推力轴承和第一调心轴承，上层的安装孔内安装有第二调心轴承和轴承压盖；过渡轴的下端穿过下层的安装孔后，与减速机的输出轴相连；主动齿轮安装在过渡轴上，且其位于缓冲支座的上下两层之间，与回转台的齿形回转支承处于同一标高面上。本实用新型实用性及工作可靠性好，能够有效降低回转台工作时对主动齿轮及减速机的冲击负荷，从而延长主动齿轮的使用寿命，降低减速机位置的调整、主动齿轮的更换及维修频率，进而提高生产效率。

Description

一种钢包回转台的传动装置

技术领域

本实用新型属于钢包运载设备技术领域，具体涉及一种钢包回转台的传动装置。

背景技术

钢包运载设备，其主要任务是将钢包运送到浇注位置，供给中间包所必须的钢水。

钢包回转台是现在炼钢厂连续铸钢过程中最普遍的运载和承托钢包进行浇注的设备。钢包回转台普遍位于车间钢水接收跨和浇钢跨衔接处。钢水包的旋转半径就是在浇钢时钢水包的水口正好对准中间包上接钢水的规定位置。这时用钢水接收跨一侧的天车将钢水包放在钢包回转台上，经过钢包回转台的回转，让钢水包停在中间包上方供给其钢水。并经过中间包注入结晶器，然后由拉矫机拉出所需的铸坯。浇完钢水的空包又通过钢包回转台的回转，再运回钢水的接收跨。

钢包回转台的传动装置是用来传递运动和动力、变换运动形式，以实现回转台的工作要求。回转台的工作性能、质量及成本在很大程度上取决于传动装置设计的合理性。

钢包回转台最常用的传动形式是，电动机直接输入齿轮减速器，减速器输出轴直接安装一主动齿轮，该齿轮与回转台底部回转支承上大齿轮圈啮合来传动。此传动方式中齿轮制造容易，传动准确，运用较广。

但实际生产中这种开式齿轮传动磨损严重，除去润滑不好和工况条件不好的主要因素外，还有一个影响因素就是长时间工作后主减速器会产生位移。

因主动齿轮的孔与减速器输出轴直接相连，加之回转台载荷巨大，刚性连接的主动齿轮启动瞬间势必会产生很大的冲击，日积月累便会使小齿轮磨损加剧，主减速器产生位移。

这些因素导致主动齿轮的更换及主减速器位置调整频率较高，给生产带来不便。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中存在的技术问题，提供一种钢包回转台的传动装置。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

一种钢包回转台的传动装置，包括减速机、主电机、制动器和主动齿轮；所述主电机与减速机连接后，和制动器均水平安装于回转台底座侧面的悬出平台上，所述传动装置还包括过渡轴和固定连接于回转台底座的缓冲支座；所述缓冲支座包括上下两层，且其上层和下层上同轴开设有用于装配过渡轴的安装孔，下层的安装孔内自下而上依次安装有推力轴承和第一调心轴承，上层的安装孔内安装有第二调心轴承和轴承压盖；所述过渡轴的下端穿过下层的安装孔后，与减速机的输出轴相连；所述主动齿轮安装在过渡轴上，且其位于缓冲支座的上下两层之间，与回转台的齿形回转支承处于同一标高面上。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述主电机与减速机之间通过带制动轮的HLL4联轴器连接。

进一步，所述过渡轴与减速机之间通过ZL型联轴器连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型实用性及工作可靠性好，能够有效降低回转台工作时对主动齿轮及减速机的冲击负荷，从而延长主动齿轮的使用寿命，降低减速机位置的调整、主动齿轮的更换及维修频率，进而提高生产效率。

附图说明

图1为现有钢包回转台的传动装置的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图。

图中：

1、减速机，2、主电机，3、制动器，4、ZL型联轴器，5、推力轴承，6、第一调心轴承，7、缓冲支座，8、过渡轴，9、主动齿轮，10、第二调心轴承，11、齿形回转支承。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图2所示，本实用新型所设计的一种钢包回转台的传动装置，包括减速机1、主电机2、制动器3、固定连接于回转台底座的缓冲支座7、过渡轴8和主动齿轮9。所述主电机2与减速机1连接后，和制动器3均水平安装于回转台底座侧面的悬出平台上。所述缓冲支座7包括上下两层，且其上层和下层上同轴开设有用于装配过渡轴8的安装孔，下层的安装孔内自下而上依次安装有推力轴承5和第一调心轴承6，上层的安装孔内安装有第二调心轴承10和轴承压盖。所述推力轴承5，用于承受轴向载荷。所述第一调心轴承6和第二调心轴承10，主要用于承受较大的径向负荷，同时也能承受一定的轴向载荷。所述过渡轴8的下端穿过下层的安装孔后，与减速机1的输出轴相连。所述主动齿轮9安装在过渡轴8上，且其位于缓冲支座7的上下两层之间，与回转台的齿形回转支承11处于同一标高面上，以保证传动平稳、受力均匀，提高传动可靠性及稳定性。

本实用新型的工作原理为：通过在回转台底座上增设缓冲支座7，并通过推力轴承5、第一调心轴承6及第二调心轴承10将过渡轴8及主动齿轮9安装于缓冲支座7上，来减小回转台工作时对主动齿轮9及减速机1的冲击负荷，从而延长主动齿轮9的使用寿命，降低减速机1位置的调整、主动齿轮9的更换及维修频率，进而提高生产效率。具体而言，缓冲支座7上的推力轴承5，可有效降低主动齿轮9对减速机1输出轴的轴向载荷；第一调心轴承6、第二调心轴承10、过渡轴8及减速机1输出轴安装在同一轴线上，可有效降低主动齿轮9对减速机1输出轴的径向载荷。

上述技术方案的一种优选实施方式中，所述主电机2与减速机1之间通过带制动轮的HLL4联轴器连接。所述过渡轴8与减速机1之间通过ZL型联轴器4连接。由于ZL型联轴器4本身具有一定的弹性，因此可降低启动时或急停时齿形回转支承11对主动齿轮9的瞬时冲击负荷，此时减速机1的负荷也最小，从而进一步延长主动齿轮9的使用寿命。采用本优选实施方式，主动齿轮9的使用寿命延长至原来的1.5倍-2倍，可显著降低维修频率。

本实用新型中，未对结构进行描述的设备及组件，均为市售设备或组件。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种钢包回转台的传动装置，包括减速机(1)、主电机(2)、制动器(3)和主动齿轮(9)；所述主电机(2)与减速机(1)连接后，和制动器(3)均水平安装于回转台底座侧面的悬出平台上，其特征在于，所述传动装置还包括过渡轴(8)和固定连接于回转台底座的缓冲支座(7)；所述缓冲支座(7)包括上下两层，且其上层和下层上同轴开设有用于装配过渡轴(8)的安装孔，下层的安装孔内自下而上依次安装有推力轴承(5)和第一调心轴承(6)，上层的安装孔内安装有第二调心轴承(10)和轴承压盖；所述过渡轴(8)的下端穿过下层的安装孔后，与减速机(1)的输出轴相连；所述主动齿轮(9)安装在过渡轴(8)上，且其位于缓冲支座(7)的上下两层之间，与回转台的齿形回转支承(11)处于同一标高面上。

2.根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于，所述主电机(2)与减速机(1)之间通过带制动轮的HLL4联轴器连接。

3.根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于，所述过渡轴(8)与减速机(1)之间通过ZL型联轴器(4)连接。

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