CN216247797U - 轨道车轮探伤装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及铁路动车车轮探伤设备领域，且公开了轨道车轮探伤装置，其包括正面为开口的外壳，所述外壳内插接有呈竖直方向的安装板，所述安装板的正面开设有一排呈竖直方向的行程槽，多个所述行程槽沿水平方向排列且其内部均插接有行程块，每个所述行程块的正面均安装有超声波探头，且所述行程槽内设置有用于使行程块进行上下移动的升降组件。本实用新型通过升降组件的设置，能分别调节各个超声波探头的高度位置，实现多个超声波探头的上下错位分布，使得该设备辐射检测范围较广，能够稳定准确的检测车轮轮辋处缺陷，保障了动车组行车的安全。

Description

轨道车轮探伤装置

技术领域

本实用新型属于铁路动车车轮探伤设备领域，具体为轨道车轮探伤装置。

背景技术

随着中国铁路的发展，越来越多的高速动车组投入运用。中国的高速动车组具有速度快、舒适度高等特点，动车组车轮作为动车组走行部重要的部件，车轮在运行中受到热应力、冲击力、压力和摩擦力等的作用，容易产生疲劳裂纹，若不能及时探测并防范，就有可能引起列车脱轨甚至倾覆，所以轮对的定期探伤检测是保障动车行走安全的重要措施。而车轮缺陷大多集中在踏面和轮辋结构处，所以轮辋的检测至关重要。

目前，现有设备对车轮轮辋检测的探头架结构缺点较多，因可搭载探头数量有限，同时探头位置调整困难，常发生漏检现象，且因探头晶片尺寸小，超声波能量不高，致使检测精度不高，影响探测结果，进而危及行车安全，因此设计轨道车轮探伤装置来解决这种问题很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型提供了轨道车轮探伤装置。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：轨道车轮探伤装置，包括正面为开口的外壳，所述外壳内插接有呈竖直方向的安装板，所述安装板的正面开设有一排呈竖直方向的行程槽，多个所述行程槽沿水平方向排列且其内部均插接有行程块，每个所述行程块的正面均安装有超声波探头，且所述行程槽内设置有用于使行程块进行上下移动的升降组件。

进一步的，所述行程块的后端卡在所述行程槽内并能在行程槽内上下移动以构成所述升降组件。

进一步的，所述行程块的正面固定连接有正面为开口的空心块，所述空心块远离行程块的一侧沿其长度方向滑动插接有横截面呈T形的插杆，所述超声波探头固定安装在插杆远离空心块的一侧，且所述空心块内设置有用于推动插杆往前移动的弹簧。

进一步的，所述弹簧插接在空心块内并呈前后轴向，所述弹簧的一端抵触在空心块内壁，所述弹簧的另一端抵触在插杆表面。

进一步的，所述外壳的呈Π状。

进一步的，所述外壳的底部固定连接有高度可升降的支座，所述支座包括放置在地面上的支架，所述支架的顶部设置有呈竖直轴向的空心杆，所述空心杆的顶部插接有可升降且顶部与外壳底部相固定的调节杆。

进一步的，所述空心杆转动连接在支架上，所述支架的顶部固定连接有呈竖直方向并位于空心杆内的限位杆，所述调节杆的顶部开设有矩形孔，且所述限位杆插接在矩形孔内，所述调节杆的周向表面开设有螺纹槽并通过螺纹的配合插接在空心杆内。

进一步的，所述超声波探头的两侧均安装有相控阵探头，相控阵探头与相控阵探头安装座弹性连接。

进一步的，所述安装板与后端支架通过探头架前后连接板和导向轴连接在一起，外壳扣在安装板和后端支架上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过安装板和升降组件的设置，将超声波探头正面方向与轮辋表面贴合，并前进一小段距离，超声波探头通过后部弹簧自适应调节，使每个超声波探头轮辋表面能够紧密贴合，提高了超声波探头探伤耦合性能，降低因检测精度不高而影响探测结果的可能性，且多个超声波探头沿横向排布，并能够通过升降组件的作用分别调节各个超声波探头的高度位置，实现多个超声波探头的上下错位分布，使得该设备辐射检测范围较广，能够稳定准确的检测车轮轮辋处缺陷，保障了动车组行车的安全。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型图1的一侧结构示意图；

图3为本实用新型图1的局部结构分解示意图；

图4为本实用新型的外壳的背部结构示意图；

图5为本实用新型的支座结构分解示意图；

图6为本实用新型图2中A-A处的剖面结构示意图；

图7为本实用新型的外壳的一侧结构示意图；

图8为本实用新型的轮辋探头架结构和与车轮轮辋结合时的结构示意图；

图9为本实用新型的支座的的内部结构示意图；

图中：1、外壳；2、安装板；3、行程槽；4、行程块；5、超声波探头；6、空心块；7、插杆；8、弹簧；9、支座；91、支架；92、空心杆；93、调节杆；94、限位杆；10、相控阵探头安装座；11、相控阵探头；12、后端支架；13、导向轴；14、探头架前后连接板；100、轮辋探头架结构；200、车轮轮辋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-9，本具体实施方式提供的轨道车轮探伤装置，包括正面为开口的外壳1，外壳1内插接有呈竖直方向的安装板2，安装板2的正面开设有一排呈竖直方向的行程槽3，多个行程槽3沿水平方向排列且其内部均插接有行程块4，每个行程块4的正面均安装有超声波探头5，且行程槽3内设置有用于使行程块4进行上下移动的升降组件，通过这样的设计，将超声波探头5正面方向与车轮轮辋200表面贴合，并前进一小段距离，超声波探头5通过后部弹簧8自适应调节，使每个超声波探头5轮辋表面能够紧密贴合，提高了超声波探头5探伤耦合性能，降低因检测精度不高而影响探测结果的可能性，且多个超声波探头5沿横向排布，并能够通过升降组件的作用分别调节各个超声波探头5的高度位置，实现多个超声波探头5的上下错位分布，使得该设备辐射检测范围较广，能够稳定准确的检测车轮轮辋200处缺陷，保障了动车组行车的安全。

行程块4的后端卡在所述行程槽3内并能在行程槽3内上下移动以构成所述升降组件。

优选的，行程块4的正面固定连接有正面为开口的空心块6，空心块6远离行程块4的一侧沿其长度方向滑动插接有横截面呈T形的插杆7，超声波探头5固定安装在插杆7远离空心块6的一侧，且空心块6内设置有用于推动插杆7往前移动的弹簧8，这样，当超声波探头5接近轮辋表面时，插杆7在超声波探头5接触到轮辋表面后能够往空心块6内进行一定距离的滑动，以避免了超声波探头5与轮辋面之间形成刚性接触而导致超声波探头5损坏，起到了必要的保护作用。

关于弹簧8与空心块6间具体的连接方式如下，弹簧8插接在空心块6内并呈前后轴向，弹簧8的一端抵触在空心块6内壁，弹簧8的另一端抵触在插杆7表面，在超声波探头5与轮辋表面相接触时，弹簧8还会通过自身的弹性作用推动插杆7，以实现超声波探头5与轮辋表面的紧密接触，进一步提高检测的准确性。

优选的，外壳1的呈Π状，这样的设计使外壳1能够对安装板2进行更好的防护。

超声波探头5前端面与车轮轮辋200面贴合，探伤装置需压紧一小段距离（此时外壳1与车轮轮辋200之间仍保持微小距离），通过超声波探头5内部的弹簧8自适应调节，使得每个超声波探头5表面与车轮轮辋200贴合紧凑，同时支座9可根据轮辋的大小进行高度调节，这样的设计更加合理。

为能够使支座9的高度可升降，以带动外壳1进行升降，在一些实施例中，提出，支座9包括放置在地面上的支架91，支架91的顶部设置有呈竖直轴向的空心杆92，空心杆92的顶部插接有可升降且顶部与外壳1底部相固定的调节杆93。

具体的，空心杆92转动连接在支架91上，支架91的顶部固定连接有呈竖直方向并位于空心杆92内的限位杆94，限位杆94的横截面为矩形，调节杆93的顶部开设有矩形孔，且限位杆94插接在矩形孔内，调节杆93的周向表面开设有螺纹槽并通过螺纹的配合插接在空心杆92内，这样，工作人员可以用手握住空心杆92并转动，空心杆92在转动的同时会通过螺纹的配合带动调节杆93进行相应活动，而由于限位杆94是通过矩形孔插接在调节杆93上的，使调节杆93无法转动只能沿其高度方向进行滑动，因此调节杆93会随着空心杆92的转动进行升降，并带动外壳1进行同步的升降，达到调节外壳1和超声波探头5高度位置的目的。

两个相控阵探头11和相控阵探头安装座10弹性连接，且对称分布在轮辋探头架结构100两侧，此种探头分布有效地提高了对车轮轮辋200的检测范围，并且能够适应各种地坑高度引起的变化，提高了检测效率；安装板2与后端支架12通过探头架前后连接板14和导向轴13固定，且探头架前后连接板14和导向轴13可用于安放其他机构，外壳1扣合在安装板2和后端支架12上，保护了内部环境。轮辋探头架结构100在车轮轮辋200面上，检测周向裂纹、径向裂纹、轴向横通孔等轮辐缺陷探伤。在检测过程中，轮辋探头架结构100通过探头与探头安装座的弹性连接使得探头与车轮轮辋200面的高度贴合，保证良好的耦合状态，确保探测结果的准确性。

在本装置空闲处，安置所有电器件与其相匹配的驱动器，并且通过本领域人员，将上述中所有驱动部件，其指代动力元件、电器件以及适配的电源通过导线进行连接，具体连接手段，应参考上述表述中，各电器件之间先后工作顺序完成电性连接，其详细连接手段，为本领域公知技术。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种轨道车轮探伤装置，包括正面为开口的外壳（1），其特征在于，所述外壳（1）内插接有呈竖直方向的安装板（2），所述安装板（2）的正面开设有一排呈竖直方向的行程槽（3），多个所述行程槽（3）沿水平方向排列且其内部均插接有行程块（4），每个所述行程块（4）的正面均安装有超声波探头（5），且所述行程槽（3）内设置有用于使行程块（4）进行上下移动的升降组件。

2.根据权利要求1所述的一种轨道车轮探伤装置，其特征在于，所述行程块（4）的后端卡在所述行程槽（3）内并能在行程槽（3）内上下移动以构成所述升降组件。

3.根据权利要求1所述的一种轨道车轮探伤装置，其特征在于，所述行程块（4）的正面固定连接有正面为开口的空心块（6），所述空心块（6）远离行程块（4）的一侧沿其长度方向滑动插接有横截面呈T形的插杆（7）。

4.根据权利要求3所述的一种轨道车轮探伤装置，其特征在于，所述超声波探头（5）固定安装在插杆（7）远离空心块（6）的一侧，且所述空心块（6）内设置有用于推动插杆（7）往前移动的弹簧（8）。

5.根据权利要求4所述的一种轨道车轮探伤装置，其特征在于，所述弹簧（8）插接在空心块（6）内并呈前后轴向，所述弹簧（8）的一端抵触在空心块（6）内壁，所述弹簧（8）的另一端抵触在插杆（7）表面。

6.根据权利要求1所述的一种轨道车轮探伤装置，其特征在于，所述外壳（1）的呈Π状。

7.根据权利要求1所述的一种轨道车轮探伤装置，其特征在于，所述安装板（2）的底部固定连接有高度可升降的支座（9），所述支座（9）包括放置在地面上的支架（91），所述支架（91）的顶部设置有呈竖直轴向的空心杆（92），且空心杆（92）能够在支架（91）上转动，所述空心杆（92）的顶部插接有可升降且顶部与安装板（2）底部相固定的调节杆（93）。

8.根据权利要求7所述的一种轨道车轮探伤装置，其特征在于，所述空心杆（92）转动连接在支架（91）上，所述支架（91）的顶部固定连接有呈竖直方向并位于空心杆（92）内的限位杆（94），所述调节杆（93）的顶部开设有矩形孔，且所述限位杆（94）插接在矩形孔内，所述调节杆（93）的周向表面开设有螺纹槽并通过螺纹的配合插接在空心杆（92）内。

9.根据权利要求1所述的一种轨道车轮探伤装置，其特征在于，所述超声波探头（5）的两侧均安装有相控阵探头（11），相控阵探头（11）与相控阵探头安装座（10）弹性连接。

10.根据权利要求6所述的一种轨道车轮探伤装置，其特征在于，所述安装板（2）与后端支架（12）通过探头架前后连接板（14）和导向轴（13）连接在一起，外壳（1）扣在安装板（2）和后端支架（12）上。

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