CN216247040U - 一种减速机壳专用检测工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减速机壳专用检测工具，包括底座，所述检测柜的内底壁中部固定连接有检测台，所述检测台的内底壁中部固定连接有电动机，所述电动机的上端驱动端固定连接在转盘的下端中部，所述转盘的上部四角均转动连接有转杆，所述转杆的上端均转动连接在限位杆的一端，所述驱动杆的上端均固定连接在夹块的下端，所述无杆气缸的前端驱动块均固定连接在限位座的后部，所述检测柜的右侧中部固定连接有显示控制器。本实用新型中，通过夹块夹紧减速器壳体，实现了检测时不需要人工手扶检测，伺服电机通过传动杆带动测距仪转动，实现了对减速器壳体内径检测结果准确，值得大力推广。

Description

一种减速机壳专用检测工具

技术领域

本实用新型涉及减速器壳体加工装置领域，尤其涉及一种减速机壳专用检测工具。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。

中国专利文件CN211553209U公开了汽车减速机壳体气密性检测工装，包括第一壳体，所述第一壳体的上表面对称焊接有两个第二壳体，两个所述第二壳体的外侧壁均开设有滑槽，所述滑槽的内侧壁滑动连接有第五板体，所述第五板体的外侧壁焊接有滑块，所述滑块的外侧壁与第一壳体的内侧壁滑动连接，所述减速机壳体的内侧壁连通有阀门接头，对减速机壳体进行夹持固定，第五板体带动第一板体向下直至第一板体和减速机壳体没入水中，然后观察是否漏气产生气泡，可以比较明显的检测出减速机壳体的气密性，方便快捷，效率较高，内部安装有电动空压机可以独立的为装置提供气源，而且噪音小对工作环境没有影响，整体安全性高，节省人力，使用方便，但是，未设置夹持装置，导致检测时减速机壳体不能固定在工作台上，且不能检测减速机内径尺寸。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种减速机壳专用检测工具。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种减速机壳专用检测工具，包括底座，所述底座的上部固定连接有电气柜，所述电气柜的上部固定连接有检测柜，所述检测柜的内底壁中部固定连接有检测台，所述检测台的内底壁中部固定连接有电动机，所述电动机的上端驱动端固定连接在转盘的下端中部，所述转盘的上部四角均转动连接有转杆，所述转杆的上端均转动连接在限位杆的一端，所述限位杆的另一端均转动连接在驱动杆的下端，所述驱动杆的上端均固定连接在夹块的下端，所述检测柜的内后壁中部两侧均固定连接有无杆气缸，所述无杆气缸的前端驱动块均固定连接在限位座的后部，所述限位座的前端中部固定连接有伺服电机，所述伺服电机的下端驱动端固定连接有传动杆，所述检测柜的右侧中部固定连接有显示控制器。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述底座的下端四角均设置有滑轮。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述夹块的中部外周均滑动连接在检测台上端滑槽内。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述传动杆的下端固定连接有测距仪，所述测距仪与显示控制器电性连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述显示控制器均与伺服电机、无杆气缸和电动机电性连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述无杆气缸的上端均固定连接在检测柜的内上壁后端中部两侧，所述无杆气缸的下端均固定连接在检测柜的内下壁后端中部两侧。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述伺服电机的轴心处位于检测台的轴心处正上方。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型中，首先将减速器壳体放置检测柜内的检测台上部，启动电动机，带动转盘转动，从而使限位杆发生位移，进而通过限位杆带动驱动杆发生位移，最后带动夹块在检测台上的滑槽内滑动，夹紧减速器壳体，实现了检测时，不需要人工手扶检测，并使减速器壳体位于检测台上端的中心处，方便检测减速器壳体内径。

2、本实用新型中，启动无杆气缸，并启动伺服电机，通过限位座带动伺服电机下降，伺服电机通过传动杆带动测距仪转动，对减速器壳体内径进行测距检测，并将检测结果反馈至显示控制屏上，显示检测结果，实现了对减速器壳体内径的不同深度都可检测到位，检测结果准确，值得大力推广。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种减速机壳专用检测工具的立体图；

图2为本实用新型提出的一种减速机壳专用检测工具的正视图；

图3为本实用新型提出的一种减速机壳专用检测工具的夹持装置内部结构示意图。

图例说明：

1、底座；2、滑轮；3、电气柜；4、检测柜；5、检测台；6、电动机；7、转盘；8、转杆；9、限位杆；10、驱动杆；11、夹块；12、无杆气缸；13、限位座；14、伺服电机；15、传动杆；16、测距仪；17、显示控制器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种减速机壳专用检测工具，包括底座1，底座1的上部固定连接有电气柜3，电气柜3的上部固定连接有检测柜4，检测柜4的内底壁中部固定连接有检测台5，检测台5的内底壁中部固定连接有电动机6，电动机6的上端驱动端固定连接在转盘7的下端中部，转盘7的上部四角均转动连接有转杆8，转杆8的上端均转动连接在限位杆9的一端，限位杆9的另一端均转动连接在驱动杆10的下端，驱动杆10的上端均固定连接在夹块11的下端，将减速器壳体放置检测柜4内的检测台5上部，启动电动机6，带动转盘7转动，从而使限位杆9发生位移，进而通过限位杆9带动驱动杆10发生位移，最后带动夹块11在检测台5上的滑槽内滑动，夹紧减速器壳体，实现了检测时，不需要人工手扶检测，并使减速器壳体位于检测台5上端的中心处，方便检测减速器壳体内径，检测柜4的内后壁中部两侧均固定连接有无杆气缸12，无杆气缸12的前端驱动块均固定连接在限位座13的后部，限位座13的前端中部固定连接有伺服电机14，伺服电机14的下端驱动端固定连接有传动杆15，检测柜4的右侧中部固定连接有显示控制器17，启动无杆气缸12，并启动伺服电机14，通过限位座13带动伺服电机14下降，伺服电机14通过传动杆15带动测距仪16转动，对减速器壳体内径进行测距检测，并将检测结果反馈至显示控制器17上，显示检测结果，实现了对减速器壳体内径的不同深度都可检测到位，检测结果准确。

底座1的下端四角均设置有滑轮2，方便移动检测装置，夹块11的中部外周均滑动连接在检测台5上端滑槽内，对夹块11限位，传动杆15的下端固定连接有测距仪16，测距仪16与显示控制器17电性连接，方便将测距结果显示到显示控制器17上，显示控制器17均与伺服电机14、无杆气缸12和电动机6电性连接，控制伺服电机14、无杆气缸12和电动机6的开启和关闭，无杆气缸12的上端均固定连接在检测柜4的内上壁后端中部两侧，无杆气缸12的下端均固定连接在检测柜4的内下壁后端中部两侧，伺服电机14的轴心处位于检测台5的轴心处正上方，方便检测。

工作原理：首先，将减速器壳体放置检测柜4内的检测台5上部，启动电动机6，带动转盘7转动，从而使限位杆9发生位移，进而通过限位杆9带动驱动杆10发生位移，最后带动夹块11在检测台5上的滑槽内滑动，夹紧减速器壳体，实现了检测时，不需要人工手扶检测，并使减速器壳体位于检测台5上端的中心处，方便检测减速器壳体内径，启动无杆气缸12，并启动伺服电机14，通过限位座13带动伺服电机14下降，伺服电机14通过传动杆15带动测距仪16转动，对减速器壳体内径进行测距检测，并将检测结果反馈至显示控制器17上，显示检测结果，实现了对减速器壳体内径的不同深度都可检测到位，检测结果准确，值得大力推广。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种减速机壳专用检测工具，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的上部固定连接有电气柜(3)，所述电气柜(3)的上部固定连接有检测柜(4)，所述检测柜(4)的内底壁中部固定连接有检测台(5)，所述检测台(5)的内底壁中部固定连接有电动机(6)，所述电动机(6)的上端驱动端固定连接在转盘(7)的下端中部，所述转盘(7)的上部四角均转动连接有转杆(8)，所述转杆(8)的上端均转动连接在限位杆(9)的一端，所述限位杆(9)的另一端均转动连接在驱动杆(10)的下端，所述驱动杆(10)的上端均固定连接在夹块(11)的下端，所述检测柜(4)的内后壁中部两侧均固定连接有无杆气缸(12)，所述无杆气缸(12)的前端驱动块均固定连接在限位座(13)的后部，所述限位座(13)的前端中部固定连接有伺服电机(14)，所述伺服电机(14)的下端驱动端固定连接有传动杆(15)，所述检测柜(4)的右侧中部固定连接有显示控制器(17)。

2.根据权利要求1所述的一种减速机壳专用检测工具，其特征在于：所述底座(1)的下端四角均设置有滑轮(2)。

3.根据权利要求1所述的一种减速机壳专用检测工具，其特征在于：所述夹块(11)的中部外周均滑动连接在检测台(5)上端滑槽内。

4.根据权利要求1所述的一种减速机壳专用检测工具，其特征在于：所述传动杆(15)的下端固定连接有测距仪(16)，所述测距仪(16)与显示控制器(17)电性连接。

5.根据权利要求1所述的一种减速机壳专用检测工具，其特征在于：所述显示控制器(17)均与伺服电机(14)、无杆气缸(12)和电动机(6)电性连接。

6.根据权利要求1所述的一种减速机壳专用检测工具，其特征在于：所述无杆气缸(12)的上端均固定连接在检测柜(4)的内上壁后端中部两侧，所述无杆气缸(12)的下端均固定连接在检测柜(4)的内下壁后端中部两侧。

7.根据权利要求1所述的一种减速机壳专用检测工具，其特征在于：所述伺服电机(14)的轴心处位于检测台(5)的轴心处正上方。

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