CN216240664U - 一种新型二次衬砌台车端模 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型二次衬砌台车端模，包括下模板组件、上模板组件、翻转及厚度调节架、弹性密封组件，所述下模板组件由下模板、下模固定腿、下模支撑板、下模板横托架组成，所述上模板组件由上模板、上模板横托架组成，所述下模板组件与下模板组件通过翻转及厚度调节架相连；所述上模板横托架上侧设有弹性密封组件，所述弹性密封组件由橡胶管、密封托架、升降装置、导向杆组成。该新型二次衬砌台车端模适用于隧道浇筑施工，具有结构简单、使用方便、成本低廉、便于推广等优点。

Description

一种新型二次衬砌台车端模

技术领域

本实用新型涉及隧道浇筑施工技术领域，具体涉及一种新型二次衬砌台车端模。

背景技术

在隧道二衬施工中，二衬混凝土浇筑属于隐蔽工程，设计往往采用钢筋混凝土或素混凝土完成二次衬砌。混凝土浇筑一般采用输送泵送入二衬台车，二衬混凝土厚度约40~80cm不等，二衬混凝土是否浇筑饱满是混凝土施工质量的关键，对运用后的质量安全起着决定性作用。其中浇筑端模的结构对施工速度和施工质量有直接影响，到目前为止，有两种常见的二衬台车封端模式，一种是传统的二衬台车封端是使用普通钢模堵板配合木模进行施工，该方法材料成本低但人员成本高，支模费时费力，浇筑效果差；另外，一种新型材料的端模，该产品使用传统钢模配合一种注塑结构板进行施工，材料成本过高，支模省时省力，浇筑效果良好。因此，在隧道浇筑施工技术领域急需一种具备结构简单、使用方便、成本低廉、效果好等优点的新型二次衬砌台车端模，以解决现有技术中一直困扰本领域技术人员的难题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新型二次衬砌台车端模，该新型二次衬砌台车端模用于隧道浇筑施工的新型封浆结构，使用橡胶管代替传统木模，端模设置了一个带有限位的升降装置用以托起橡胶管胶管，使用机械式螺杆控制橡胶管的升降，工作状态下，升降装置向上压对橡胶管加压力，橡胶管压紧隧道开挖壁面，利用橡胶管的塑性变形填充壁面不规则面，起到封浆的效果，在使用时更加效率，节省工时和成本，封浆效果更好，浇筑出来的混凝土截面规律有序。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：

一种新型二次衬砌台车端模，其特征在于：包括下模板组件、上模板组件、翻转及厚度调节架、弹性密封组件，所述下模板组件由下模板、下模固定腿、下模支撑板、下模板横托架组成，所述下模板外侧左右对称布置两个下模支撑板，所述下模支撑板下端与下模固定腿固定相连，所述下模固定腿伸出下模板下沿，所述下模支撑板上端设有两个支臂与翻转及厚度调节架的下部相连，所述下模板上沿及下模支撑板上沿与下模板横托架下侧固定相连即下模板与下模板横托架形成一个倒L型结构；所述上模板组件由上模板、上模板横托架组成，所述上模板下沿与上模板横托架固定相连形成顺L型结构；所述下模板组件中的下模板横托架上侧面与上模板组件中的上模板横托架下侧面相对应；所述下模板组件与下模板组件通过翻转及厚度调节架相连；所述上模板横托架上侧设有弹性密封组件，所述弹性密封组件由橡胶管、密封托架、升降装置、导向杆组成，将两套升降装置左右对称布置在上模板横托架上侧面，所述升降装置下端固定安装在上模板横托架上侧面，升降装置上端与密封托架相连，所述密封托架上侧设置橡胶管，所述密封托架外侧设置两个导向杆，所述两个导向杆下端固定在上模板横托架上侧面。

进一步优选地，所述下模板下侧水平方向设有多个细长通孔。

进一步优选地，所述下模固定腿伸出下模板下沿区域设有通孔。

进一步优选地，所述下模支撑板上端设有两个支臂，所述两个支臂的长度在前后方向伸出下模支撑板并设有通孔。

进一步优选地，所述翻转及厚度调节架采用F型结构设计，所述翻转及厚度调节架上端即F型上横杠与上模板横托架固定相连，所述翻转及厚度调节架中部即F型下横杠设有通孔与下模支撑板上端的支臂相连。

进一步优选地，所述翻转及厚度调节架侧部即F型侧杠设有多个通孔与下模支撑板上端的支臂相连，即通过翻转及厚度调节架实现下模板组件、上模板组件的连接固定。

进一步优选地，所述密封托架由H形梁和弧形托板组成，所述H形上侧设有多块间断布置的弧形托板，所述弧形托板用于支撑橡胶管，所述H形梁内侧面与上模板外侧面相配合组成面连接，H形梁外侧面与导向杆内侧面相配合组成面连接。

进一步优选地，所述H形梁下侧与升降装置上端相连，所述升降装置采用六连杆螺杆升降装置，升降装置的六连杆中上下两个连杆分别固定在H形梁下侧和上模板横托架上侧，通过螺杆调节连杆的角度实现升降装置的升降调节。

进一步优选地，所述升降装置由上固定连杆、下固定连杆、左上连杆、左下连杆、右上连杆、右下连杆、丝杠及螺母组成，所述上固定连杆设置在H形梁下侧，所述下固定连杆设置在上模板横托架上侧，所述左上连杆上端与上固定连杆左端铰接相连，左上连杆下端与左下连杆上端铰接相连，所述左下连杆下端与下固定连杆左端铰接相连，所述下固定连杆右端与右下连杆下端铰接相连，所述右下连杆上端与右上连杆下端铰接相连，所述右上连杆上端与上固定连杆右端铰接相连；所述左上连杆和右上连杆下端设有通孔，所述丝杠依次右上连杆下端通孔、左上连杆下端通孔后用螺母固定。

进一步优选地，所述橡胶管为实心圆柱形。

本实用新型的有益效果是：

按照上述技术提案将下模板组件、上模板组件、翻转及厚度调节架、弹性密封组件组装完成，将该新型二次衬砌台车端模整体安装在在模座上，所述下模固定腿伸出下模板下沿区域设有通孔可与模座通过螺栓相连，该处位置的螺栓连接可以实现整体相对于模座翻转，便于安装和拆卸；通过螺栓组件将下模板下侧水平方向设有多个细长通孔与模座通过螺栓相连，将新型二次衬砌台车端模完全固定在模座上。

所述翻转及厚度调节架将下模板组件与下模板组件连接，在下模板组件中的下模板横托架上侧面与上模板组件中的上模板横托架下侧面对应的间隙填充木模进行密封防止在浇筑过程中漏浆现象的发生。 所述翻转及厚度调节架采用F型结构设计，所述翻转及厚度调节架上端即F型上横杠与上模板横托架固定相连，所述翻转及厚度调节架中部即F型下横杠设有通孔与下模支撑板上端的支臂相连，作用是在拆卸过程中实现上模板组件的翻转作业，便于拆卸。所述翻转及厚度调节架侧部即F型侧杠设有多个通孔与下模支撑板上端的支臂相连，目的是通过选择不同的F型侧杠通孔与下模支撑板上端的支臂连接，实现下模板组件、上模板组件之间的相对位置，进而达到适应不同浇筑厚度的调节。

所述密封托架由H形梁和弧形托板组成，所述H形梁上侧设有多块间断布置的弧形托板，所述弧形托板用于支撑橡胶管，所述橡胶管为实心圆柱形，选择实心圆柱形的橡胶管在保证密封效果的同时，更易于变形，弧形托板间断布置的目的是在满足对实心圆柱形的橡胶管支撑的同时降低制造成本，同时弧形托板之间的间隙也可用于穿越浇筑管道；所述H形梁内侧面与上模板外侧面相配合组成面连接，H形梁外侧面与导向杆内侧面相配合组成面连接，目的是在H形梁上升及施压过程中起到导向、防歪的作用。

所述H形梁下侧与升降装置上端相连，所述升降装置采用六连杆螺杆升降装置，升降装置的六连杆中上下两个连杆分别固定在H形梁下侧和上模板横托架上侧，通过旋转螺母在丝杠上位置，调节左上连杆、左下连杆、右上连杆、右下连杆的相对角度，进而实现升降装置的升降调节，达到调节橡胶管升降的目的；橡胶管压紧隧道开挖壁面，利用橡胶管的塑性变形填充壁面不规则面，起到封浆的效果。

该新型二次衬砌台车端模的应用，区别于传统堵头板，新结构在使用时更加效率，节省工时和成本，封浆效果更好，浇筑出来的混凝土截面规律有序，同时结构简洁，受力明确，便于维护，更利于市场的推广应用。

附图说明

图1为本实用新型新型二次衬砌台车端模整体结构示意图。

图2为本实用新型新型二次衬砌台车端模中升降装置局部结构示意图。

图中: 1、下模板横托架；2、升降装置；3、上模板；4、H形梁；5、橡胶管；6、弧形托板；7、上模板横托架；8、导向杆；9、上支臂；10、下支臂；11、翻转及厚度调节架；12、下模支撑板；13、下模固定腿；14、下模板固定孔；15、下模板；21、左下连杆；22、丝杠；23、螺母；24、左上连杆；25、上固定连杆；26、右上连杆；27、右下连杆；28、下固定连杆。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型做进一步说明：

如图1和图2所示，本实施例包括下模板组件、上模板组件、翻转及厚度调节架11、弹性密封组件，下模板组件由下模板15、下模固定腿13、下模支撑板、下模板横托架组成，下模板下侧水平方向设有四个细长通孔，下模板外侧左右对称布置两个下模支撑板12，下模支撑板12下端与下模固定腿13固定焊接相连，下模固定腿13伸出下模板15下沿，下模固定腿13伸出下模板15下沿区域设有通孔，下模支撑板12上端设有两个支臂与翻转及厚度调节架11的下部相连，两个支臂的长度在前后方向伸出下模支撑板12并设有通孔用于与翻转及厚度调节架11的连接，翻转及厚度调节架11采用F型结构设计，翻转及厚度调节架11上端即F型上横杠与上模板横托架7固定焊接相连，翻转及厚度调节架11中部即F型下横杠设有通孔与下模支撑板12上端的上支臂9相连；翻转及厚度调节架11侧部即F型侧杠设有两个通孔与下模支撑板12上端的上支臂9、下支臂10相连，即通过翻转及厚度调节架11实现下模板组件、上模板组件的连接固定。

下模板15上沿及下模支撑板12上沿与下模板横托架1下侧固定相连即下模板15与下模板横托架1形成一个倒L型结构；上模板组件由上模板3、上模板横托架7组成，上模板3下沿与上模板横托架7固定焊接相连形成顺L型结构；下模板组件中的下模板横托架1上侧面与上模板组件中的上模板横托架7下侧面相对应；下模板组件与下模板组件通过翻转及厚度调节架11相连；

上模板横托架7上侧设有弹性密封组件，弹性密封组件由橡胶管5、密封托架、升降装置2、导向杆8组成，将两套升降装置2左右对称布置在上模板横托架7上侧面，升降装置2下端固定安装在上模板横托架7上侧面，升降装置2上端与密封托架相连，密封托架上侧设置橡胶管5，密封托架外侧设置两个导向杆8，两个导向杆8下端固定在上模板横托架7上侧面。密封托架由H形梁4和弧形托板6组成，H形梁4上侧设有五块间断布置的弧形托板6，弧形托板6用于支撑橡胶管5，H形梁4内侧面与上模板3外侧面相配合组成面连接，H形梁4外侧面与导向杆8内侧面相配合组成面连接。H形梁4下侧与升降装置2上端相连，升降装置2采用六连杆螺杆升降装置，升降装置2由上固定连杆25、下固定连杆28、左上连杆24、左下连杆21、右上连杆26、右下连杆27、丝杠22及螺母21组成，上固定连杆25焊接在H形梁4下侧，下固定连杆28焊接在上模板横托架7上侧，左上连杆24上端与上固定连杆25左端铰接相连，左上连杆24下端与左下连杆21上端铰接相连，左下连杆21下端与下固定连杆28左端铰接相连，下固定连杆28右端与右下连杆27下端铰接相连，右下连杆27上端与右上连杆26下端铰接相连，右上连杆26上端与上固定连杆25右端铰接相连；左上连杆24和右上连杆26下端设有通孔，丝杠22依次右上连杆26下端通孔、左上连杆24下端通孔后用螺母23固定。通过旋转螺母23在丝杠22上位置，调节左上连杆24、左下连杆21、右上连杆26、右下连杆27的相对角度，进而实现升降装置2的升降调节，达到调节橡胶管5升降的目的；橡胶管5压紧隧道开挖壁面，利用橡胶管5的塑性变形填充壁面不规则面，起到封浆的效果。

将下模板组件、上模板组件、翻转及厚度调节架11、弹性密封组件组装完成，将该新型二次衬砌台车端模整体安装在在模座上，下模固定腿13伸出下模板15下沿区域设有通孔可与模座通过螺栓相连，该处位置的螺栓连接可以实现整体相对于模座翻转，便于安装和拆卸；通过螺栓组件将下模板15下侧水平方向设有四个下模板固定孔14与模座通过螺栓相连，将新型二次衬砌台车端模完全固定在模座上。

翻转及厚度调节架11将下模板组件与下模板组件连接，在下模板组件中的下模板横托架1上侧面与上模板组件中的上模板横托架7下侧面对应的间隙填充木模进行密封防止在浇筑过程中漏浆现象的发生。翻转及厚度调节架11采用F型结构设计，翻转及厚度调节架11上端即F型上横杠与上模板横托架7固定相连，翻转及厚度调节架11中部即F型下横杠设有通孔与下模支撑板12上端的支臂相连，作用是在拆卸过程中实现上模板组件的翻转作业，便于拆卸。翻转及厚度调节架11侧部即F型侧杠设有两个通孔与下模支撑板12上端的上支臂9、下支臂10相连，目的是通过选择不同的F型侧杠通孔与下模支撑板12上端的支臂连接，实现下模板组件、上模板组件之间的相对位置调节，进而达到适应不同浇筑厚度的调节。

密封托架由H形梁4和弧形托板6组成，H形梁4上侧设有五块间断布置的弧形托板6，弧形托板6用于支撑橡胶管5，橡胶管5为实心圆柱形，选择实心圆柱形的橡胶管在保证密封效果的同时，更易于变形，弧形托板6间断布置的目的是在满足对实心圆柱形的橡胶管支撑的同时降低制造成本，同时弧形托板6之间的间隙也可用于穿越浇筑管道；H形梁4内侧面与上模板外侧面相配合组成面连接，H形梁4外侧面与导向杆8内侧面相配合组成面连接，目的是在H形梁4上升及施压过程中起到导向、防歪的作用。

该新型二次衬砌台车端模的应用，区别于传统堵头板，新结构在使用时更加效率，节省工时和成本，封浆效果更好，浇筑出来的混凝土截面规律有序，同时结构简洁，受力明确，便于维护，更利于市场的推广应用。

本实施例只是对本实用新型构思和实现的一个说明，并非对其进行限制，在本实用新型构思下，未经实质变换的技术方案仍然在保护范围内。

Claims (9)

1.一种新型二次衬砌台车端模，其特征在于：包括下模板组件、上模板组件、翻转及厚度调节架、弹性密封组件，所述下模板组件由下模板、下模固定腿、下模支撑板、下模板横托架组成，所述下模板外侧左右对称布置两个下模支撑板，所述下模支撑板下端与下模固定腿固定相连，所述下模固定腿伸出下模板下沿，所述下模支撑板上端设有两个支臂与翻转及厚度调节架的下部相连，所述下模板上沿及下模支撑板上沿与下模板横托架下侧固定相连即下模板与下模板横托架形成一个倒L型结构；所述上模板组件由上模板、上模板横托架组成，所述上模板下沿与上模板横托架固定相连形成顺L型结构；所述下模板组件中的下模板横托架上侧面与上模板组件中的上模板横托架下侧面相对应；所述下模板组件与下模板组件通过翻转及厚度调节架相连；所述上模板横托架上侧设有弹性密封组件，所述弹性密封组件由橡胶管、密封托架、升降装置、导向杆组成，将两套升降装置左右对称布置在上模板横托架上侧面，所述升降装置下端固定安装在上模板横托架上侧面，升降装置上端与密封托架相连，所述密封托架上侧设置橡胶管，所述密封托架外侧设置两个导向杆，所述两个导向杆下端固定在上模板横托架上侧面。

2.如权利要求1所述的新型二次衬砌台车端模，其特征在于：所述下模固定腿伸出下模板下沿区域设有通孔。

3.如权利要求1所述的新型二次衬砌台车端模，其特征在于：所述下模支撑板上端设有两个支臂，所述两个支臂的长度在前后方向伸出下模支撑板并设有通孔。

4.如权利要求1所述的新型二次衬砌台车端模，其特征在于：所述翻转及厚度调节架采用F型结构设计，所述翻转及厚度调节架上端即F型上横杠与上模板横托架固定相连，所述翻转及厚度调节架中部即F型下横杠设有通孔与下模支撑板上端的支臂相连。

5.如权利要求1所述的新型二次衬砌台车端模，其特征在于：所述翻转及厚度调节架侧部即F型侧杠设有多个通孔与下模支撑板上端的支臂相连，即通过翻转及厚度调节架实现下模板组件、上模板组件的连接固定。

6.如权利要求1所述的新型二次衬砌台车端模，其特征在于：所述密封托架由H形梁和弧形托板组成，所述H形梁上侧设有多块间断布置的弧形托板，所述弧形托板用于支撑橡胶管，所述H形梁内侧面与上模板外侧面相配合组成面连接，H形梁外侧面与导向杆内侧面相配合组成面连接。

7.如权利要求6所述的新型二次衬砌台车端模，其特征在于：所述H形梁下侧与升降装置上端相连，所述升降装置采用六连杆螺杆升降装置，升降装置的六连杆中上下两个连杆分别固定在H形梁下侧和上模板横托架上侧，通过螺杆调节连杆的角度实现升降装置的升降调节。

8.如权利要求1或者权利要求7所述的新型二次衬砌台车端模，其特征在于：所述升降装置由上固定连杆、下固定连杆、左上连杆、左下连杆、右上连杆、右下连杆、丝杠及螺母组成，所述上固定连杆设置在H形梁下侧，所述下固定连杆设置在上模板横托架上侧，所述左上连杆上端与上固定连杆左端铰接相连，左上连杆下端与左下连杆上端铰接相连，所述左下连杆下端与下固定连杆左端铰接相连，所述下固定连杆右端与右下连杆下端铰接相连，所述右下连杆上端与右上连杆下端铰接相连，所述右上连杆上端与上固定连杆右端铰接相连；所述左上连杆和右上连杆下端设有通孔，所述丝杠依次穿过右上连杆下端通孔、左上连杆下端通孔后用螺母固定。

9.如权利要求1所述的新型二次衬砌台车端模，其特征在于：所述橡胶管为实心圆柱形。

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