CN216238300U - 一种防撞缓冲车的组合式防撞块结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及防撞缓冲车技术领域，具体公开了一种防撞缓冲车的组合式防撞块结构，包括底板、顶板、第一防撞块、第二防撞块和第三防撞块，底板的顶部可拆卸固定有第二防撞块，顶板的中部可拆卸插接有第一防撞块，第一防撞块与第二防撞块可拆卸固定有第三防撞块，第三防撞块与第一防撞块之间的间距和第三防撞块第二防撞块之间的间距相同，顶板底部两侧与顶板顶部的两侧之间通过螺栓固定连接有若干个支撑杆；本实用新型组合式防撞块在受到冲击时各个防撞块能够相互配合进行卸力，若第一防撞块将冲击力抵消掉后不会影响第二防撞块和第三防撞块的下次使用，三个防撞块均采用可拆卸组合连接，可对任意部件进行更换。

Description

一种防撞缓冲车的组合式防撞块结构

技术领域

本实用新型涉及防撞缓冲车技术领域，具体涉及了一种防撞缓冲车的组合式防撞块结构。

背景技术

防撞缓冲车是一辆装有防撞缓冲垫的卡车，整体重量在4吨至16吨之间，常常把它停在施工区域的后方，如果有车辆没看到施工区域，追撞过来，那么防撞缓冲车的缓冲垫，就可以吸收撞击能量，预防造成进一步损失。

现有的防撞块大多为一个整体，当防撞块受到撞击的时候不能够充分的发挥防撞块的全部功效，并且整体大个的防撞块在安装在车尾部时也较为困难，另外，整体状态的防撞块若受到的撞击力不大，其也会发生轻微的形变，不可再次利用，在使用过程中存在不便。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种防撞缓冲车的组合式防撞块结构，具备可以组装、防撞效果好等优点，解决了传统防撞块报废率高、使用不便的问题。

本实用新型的防撞缓冲车的组合式防撞块结构，包括底板、顶板、第一防撞块、第二防撞块和第三防撞块，所述底板的顶部可拆卸固定有第二防撞块，所述顶板的中部可拆卸插接有第一防撞块，所述第一防撞块与第二防撞块可拆卸固定有第三防撞块，所述第三防撞块、第一防撞块之间的间距和第三防撞块、第二防撞块之间的间距相同，所述顶板底部两侧与顶板顶部的两侧之间通过螺栓固定连接有若干个支撑杆。

通过上述技术方案设计，第一防撞块、第二防撞块和第三防撞块均采用可拆卸组合连接，可对任意部件进行更换，并且再安装过程中可逐个进行安装，解决了传统整体防撞块安装不便的问题，使用起来非常方便。

作为本实用新型的进一步改进，所述顶板顶部和底部且靠近正面和背面的位置处均固定连接有第一定位板，所述第一防撞块正面和背面且与第一定位板对应的位置处固定连接有第一对接板，所述第一定位板与第一对接板的表面均开设有第一对接螺孔，所述第一对接螺孔的内部螺纹连接有第一螺栓。

通过上述技术方案设计，方便工作人员对第一防撞块进行拆卸和安装。

作为本实用新型的进一步改进，所述底板顶部且靠近正面和背面的位置处均固定连接有第二定位板，所述第二防撞块正面和背面且与第二定位板对应的位置处固定连接有第二对接板，所述第二定位板与第二对接板的表面均开设有第二对接螺孔，所述第二对接螺孔的内部螺纹连接有第二螺栓。

通过上述技术方案设计，方便工作人员对第二防撞块进行拆卸和安装。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一防撞块的底部胶合固定有第一连接板，所述第三防撞块的顶部胶合固定有第三连接板，所述第一连接板与第三连接板之间呈矩形阵列固定有减震弹簧。

通过上述技术方案设计，方便工作人员对第三防撞块有第一防撞块之间进行对接，并且使第一防撞块与第三防撞块之间通过减震弹簧进行连接，能够的相互配合进行卸力。

作为本实用新型的进一步改进，所述第三防撞块的底部固定连接有第四连接板，所述第二防撞块的顶部固定连接有第二连接板，所述第四连接板与第二连接板之间固定连接有减震弹簧。

通过上述技术方案设计，方便工作人员对第三防撞块有第二防撞块之间进行对接，并且使第二防撞块与第三防撞块之间通过减震弹簧进行连接，能够的相互配合进行卸力。

作为本实用新型的进一步改进，所述支撑杆采用铝合金制成的弯管，所述支撑杆一共有四个，四个所述支撑杆分别设置于顶板与底板之间且靠近四角的位置处。

通过上述技术方案设计，使四个支撑杆能够均匀的分摊冲击力。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一防撞块的正面呈正六边形结构。

作为本实用新型的进一步改进，所述第二防撞块的正面呈等腰梯形。

作为本实用新型的进一步改进，所述第三防撞块的正面呈矩形。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型的第一防撞块、第二防撞块与第三防撞块之间通过减震弹簧连接，并且相邻两个防撞块之间留有足够的间隙，进而使得组合式防撞块在受到冲击时各个防撞块能够相互配合进行卸力，若第一防撞块将冲击力抵消掉后不会影响第二防撞块和第三防撞块的下次使用，再配合底板与顶板之间设置的四根支撑杆，使得第一防撞块再受到撞击后支撑杆会发生形变，进而对冲击力起到良好的缓冲作用。

2、本实用新型的第一防撞块、第二防撞块和第三防撞块均采用可拆卸组合连接，可对任意部件进行更换，并且再安装过程中可逐个进行安装，解决了传统整体防撞块安装不便的问题，使用起来非常方便。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型整体正面结构示意图；

图2为本实用新型整体侧面结构示意图；

图3为本实用新型第一防撞块立体结构示意图；

图4为本实用新型第二防撞块立体结构示意图；

图5为本实用新型第三防撞块立体结构示意图。

图中：1、底板；2、第一定位板；3、顶板；4、第二定位板；5、支撑杆；6、第一防撞块；61、第一对接板；62、第一对接螺孔；7、第一连接板；8、第二防撞块；81、第二对接板；82、第二对接螺孔；9、第二连接板；10、第三防撞块；11、第三连接板；12、第四连接板；13、减震弹簧。

具体实施方式

以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式，为明确说明起见，许多实物上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实物上的细节不应用以限制本实用新型。也就是说，在本实用新型的部分实施方式中，这些实物上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。

各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

请参阅图1-5，本实用新型的防撞缓冲车的组合式防撞块结构，包括底板1、顶板3、第一防撞块6、第二防撞块6和第三防撞块10，底板1的顶部可拆卸固定有第二防撞块8，顶板3的中部可拆卸插接有第一防撞块6，第一防撞块6与第二防撞块8可拆卸固定有第三防撞块10，第三防撞块10、第一防撞块6之间的间距和第三防撞块10、第二防撞块8之间的间距相同，顶板3底部两侧与顶板3顶部的两侧之间通过螺栓固定连接有若干个支撑杆5，第一防撞块6的正面呈正六边形结构，第二防撞块8的正面呈等腰梯形，第三防撞块10的正面呈矩形，第一防撞块6、第二防撞块8和第三防撞块10均采用可拆卸组合连接，可对任意部件进行更换，并且再安装过程中可逐个进行安装，解决了传统整体防撞块安装不便的问题，使用起来非常方便。

请参阅图1图2和图3，顶板3顶部和底部且靠近正面和背面的位置处均固定连接有第一定位板2，第一防撞块6正面和背面且与第一定位板2对应的位置处固定连接有第一对接板61，第一定位板2与第一对接板61的表面均开设有第一对接螺孔62，第一对接螺孔62的内部螺纹连接有第一螺栓，方便工作人员对第一防撞块6进行拆卸和安装。

请参阅图1图2和图4，底板1顶部且靠近正面和背面的位置处均固定连接有第二定位板4，第二防撞块8正面和背面且与第二定位板4对应的位置处固定连接有第二对接板81，第二定位板4与第二对接板81的表面均开设有第二对接螺孔82，第二对接螺孔82的内部螺纹连接有第二螺栓，方便工作人员对第二防撞块8进行拆卸和安装。

请参阅图1图2和图5，第一防撞块6的底部胶合固定有第一连接板7，第三防撞块10的顶部胶合固定有第三连接板11，第一连接板7与第三连接板11之间呈矩形阵列固定有减震弹簧13，方便工作人员对第三防撞块10有第一防撞块6之间进行对接，并且使第一防撞块6与第三防撞块10之间通过减震弹簧13进行连接，能够的相互配合进行卸力，第三防撞块10的底部固定连接有第四连接板12，第二防撞块8的顶部固定连接有第二连接板9，第四连接板12与第二连接板9之间固定连接有减震弹簧13，方便工作人员对第三防撞块10有第二防撞块8之间进行对接，并且使第二防撞块8与第三防撞块10之间通过减震弹簧13进行连接，能够的相互配合进行卸力。

请参阅图1和图2，支撑杆5采用铝合金制成的弯管，支撑杆5一共有四个，四个支撑杆5分别设置于顶板3与底板1之间且靠近四角的位置处，使四个支撑杆5能够均匀的分摊冲击力。

组装步骤：首先将四根支撑杆5分别固定在顶板3与底板1之间的四角处，然后将第二防撞块8插入两个第二定位板4之间，使得第二对接板81与第二定位板4重合，随后向第二对接螺孔82中拧入第二螺栓，对第二防撞块8进行固定，随后将第一防撞块6插入顶板3中部，并使第一定位板2与第一对接板61重合，随后向第一对接螺孔62内拧入第一螺栓，之后分别将第三连接板11和第四连接板12粘接再第三防撞块10的顶部和底部，最后将第三防撞块10插入第一防撞块6和第二防撞块8之间，并让第一连接板7和第二连接板9分别粘接再第一防撞块6底部和第二防撞块8顶部。

以上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理以内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (9)

1.一种防撞缓冲车的组合式防撞块结构，包括底板（1）、顶板（3）、第一防撞块（6）、第二防撞块（8）和第三防撞块（10），其特征在于：所述底板（1）的顶部可拆卸固定有第二防撞块（8），所述顶板（3）的中部可拆卸插接有第一防撞块（6），所述第一防撞块（6）与第二防撞块（8）可拆卸固定有第三防撞块（10），所述第三防撞块（10）、第一防撞块（6）之间的间距和第三防撞块（10）、第二防撞块（8）之间的间距相同；

所述顶板（3）底部两侧与顶板（3）顶部的两侧之间通过螺栓固定连接有若干个支撑杆（5）。

2.根据权利要求1所述的一种防撞缓冲车的组合式防撞块结构，其特征在于：所述顶板（3）顶部和底部且靠近正面和背面的位置处均固定连接有第一定位板（2），所述第一防撞块（6）正面和背面且与第一定位板（2）对应的位置处固定连接有第一对接板（61），所述第一定位板（2）与第一对接板（61）的表面均开设有第一对接螺孔（62），所述第一对接螺孔（62）的内部螺纹连接有第一螺栓。

3.根据权利要求1所述的一种防撞缓冲车的组合式防撞块结构，其特征在于：所述底板（1）顶部且靠近正面和背面的位置处均固定连接有第二定位板（4），所述第二防撞块（8）正面和背面且与第二定位板（4）对应的位置处固定连接有第二对接板（81），所述第二定位板（4）与第二对接板（81）的表面均开设有第二对接螺孔（82），所述第二对接螺孔（82）的内部螺纹连接有第二螺栓。

4.根据权利要求1所述的一种防撞缓冲车的组合式防撞块结构，其特征在于：所述第一防撞块（6）的底部胶合固定有第一连接板（7），所述第三防撞块（10）的顶部胶合固定有第三连接板（11），所述第一连接板（7）与第三连接板（11）之间呈矩形阵列固定有减震弹簧（13）。

5.根据权利要求1所述的一种防撞缓冲车的组合式防撞块结构，其特征在于：所述第三防撞块（10）的底部固定连接有第四连接板（12），所述第二防撞块（8）的顶部固定连接有第二连接板（9），所述第四连接板（12）与第二连接板（9）之间固定连接有减震弹簧（13）。

6.根据权利要求1所述的一种防撞缓冲车的组合式防撞块结构，其特征在于：所述支撑杆（5）采用铝合金制成的弯管，所述支撑杆（5）一共有四个，四个所述支撑杆（5）分别设置于顶板（3）与底板（1）之间且靠近四角的位置处。

7.根据权利要求1所述的一种防撞缓冲车的组合式防撞块结构，其特征在于：所述第一防撞块（6）的正面呈正六边形结构。

8.根据权利要求1所述的一种防撞缓冲车的组合式防撞块结构，其特征在于：所述第二防撞块（8）的正面呈等腰梯形。

9.根据权利要求1所述的一种防撞缓冲车的组合式防撞块结构，其特征在于：所述第三防撞块（10）的正面呈矩形。

Images