CN216237920U - 一种地铁轨道施工接合装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轨道施工技术领域，具体为一种地铁轨道施工接合装置，包括枕木，所述枕木的顶部设置有安装结构，所述安装结构包括安装板、顶板、卡接槽、卡合槽、千斤顶和固定孔，所述安装板的一侧固定连接有顶板，所述顶板的一侧开设有卡接槽，所述安装板靠近卡接槽的一侧固定连接有卡合槽，所述卡合槽的内部活动连接有千斤顶，所述安装板的四角处均开设有固定孔。本实用新型的优点在于：通过设置安装结构和限位结构，达到了可以有效的辅助工作人员进行轨道对准工作，进而减少工作人员的劳动强度，加快工作进度，通过设置螺纹孔、通孔和限位螺栓，达到了在轨道对准后可以快速对其进行限位的目的，进而便于工作人员进行下步工作。

Description

一种地铁轨道施工接合装置

技术领域

本实用新型涉及轨道施工技术领域，特别是一种地铁轨道施工接合装置。

背景技术

地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，一直以来，我国国内的地铁铁路轨道大多是采用以包围用来支撑铁轨的枕木与混凝土路基(或桥梁)间的间隙的方式设置模框，并且将填充材注入所述模框内并使其硬化而构成的轨道构造物。

但现有地铁铁轨，具有以下缺点：

1、在铺设时两跟铁轨在对接时较为不便，需要人工慢慢的对其进行调整，费时费力；

2、且在对接完毕后，也不便于进行固定限位工作，进而影响整体的使用进度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种地铁轨道施工接合装置。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种地铁轨道施工接合装置，包括枕木，所述枕木的顶部设置有安装结构；

所述安装结构包括安装板、顶板、卡接槽、卡合槽、千斤顶和固定孔，所述安装板的一侧固定连接有顶板，所述顶板的一侧开设有卡接槽，所述安装板靠近卡接槽的一侧固定连接有卡合槽，所述卡合槽的内部活动连接有千斤顶，所述安装板的四角处均开设有固定孔。

优选的，所述安装板的顶部活动连接有限位结构；

所述限位结构包括移动台、滑块、支撑板、活动槽、活动块、夹板和连接螺杆，所述移动台底部的左右两侧均固定连接有滑块，所述移动台顶部的一侧固定连接有支撑板，所述移动台的顶部开设有活动槽，所述活动槽的内部活动连接有活动块，所述活动块的顶部固定连接有夹板，所述支撑板和夹板的左右两侧均活动连接有连接螺杆。

优选的，所述安装板的顶部开设有若干螺纹孔，所述移动台位于螺纹孔的位置均开设有通孔。

通过采用上述技术方案，可以使移动台有多种限位位置，从而使装置适用于多种工作情况。

优选的，所述安装板位于滑块的位置均开设有滑槽，所述滑块的形状均为T字形，所述滑块与滑槽相适配。

通过采用上述技术方案，可以通过滑块在滑槽内部滑动来控制轨道的稳定调节，进而便于工作人员进行对准工作。

优选的，所述支撑板和夹板之间活动连接有轨道，所述支撑板、夹板和轨道位于连接螺杆的位置均开设有活动孔。

通过采用上述技术方案，可以便于对轨道进行放置和夹紧工作，使轨道可以随移动台同步移动，进而便于下步的调接工作。

优选的，所述卡接槽的宽度与千斤顶的直径相贴合，所述卡合槽为弧形槽。

通过采用上述技术方案，可以便于千斤顶的放置，并在工作时对千斤顶进行限位。

优选的，所述固定孔的内部均活动连接有固定螺栓，所述固定螺栓的一侧与枕木相连接。

通过采用上述技术方案，使安装板通过固定螺栓快速与枕木进行连接。

优选的，所述支撑板靠近千斤顶顶杆的一侧固定连接有保护层，所述保护层的材质为橡胶。

通过采用上述技术方案，工作时，可以增加千斤顶顶杆与支撑板之间的摩擦力，同时又可以对支撑板的一侧进行保护。

优选的，所述夹板底部的左右两侧均固定连接有活动块，两个所述活动块均与两个活动槽滑动连接。

通过采用上述技术方案，可以便于夹板的移动，进而方便轨道的放入工作。

优选的，所述通孔的内部均活动连接有限位螺栓，所述限位螺栓的一侧与螺纹孔螺纹连接。

通过采用上述技术方案，可以便于移动台移动后对其进行限位。

本实用新型具有以下优点：

1、该地铁轨道施工接合装置，通过设置安装结构和限位结构，安装板的顶部活动连接有限位结构，安装轨道时，通过固定螺栓将安装板与枕木进行连接，进而通过将轨道放入支撑板和夹板之间，再通过移动夹板，从而使支撑板和夹板对轨道进行夹紧，此时通过连接螺杆将支撑板、夹板和轨道进行连接，连接完毕后，通过将千斤顶放置到卡接槽和卡合槽的内部，进而通过使用千斤顶，使千斤顶的顶杆对保护层进行压动，使支撑板带动移动台进行移动，从而让两个轨道进行重合，结构简单，达到了可以有效的辅助工作人员进行轨道对准工作，进而减少工作人员的劳动强度，加快工作进度；

2、该地铁轨道施工接合装置，通过设置螺纹孔、通孔和限位螺栓，安装板的顶部开设有若干螺纹孔，移动台位于螺纹孔的位置均开设有通孔，通孔的内部均活动连接有限位螺栓，当轨道对准完毕后，通过将限位螺栓经过通孔插入螺纹孔，使限位螺栓与螺纹孔螺纹连接，进而对移动台进行限位，通过设置多个螺纹孔，可以使移动台有多种限位位置，从而使装置适用于多种工作情况，限位完毕后，通过将千斤顶的顶杆复位，在将千斤顶与卡接槽进行分离，从而完成轨道对准工作，操作简单，达到了在轨道对准后可以快速对其进行限位的目的，进而便于工作人员进行下步工作，且整体结构简单，便于生产。

附图说明

图1为本实用新型第一视角的结构示意图；

图2为本实用新型第二视角的结构示意图；

图3为本实用新型图2中A处的结构放大示意图；

图4为本实用新型安装结构的结构示意图；

图5为本实用新型限位结构的结构示意图。

图中：100-枕木，200-安装结构，201-安装板，202-顶板，203-卡接槽，204-卡合槽，205-千斤顶，206-固定孔，300-限位结构，301-移动台，302-滑块，303-支撑板，304-活动槽，305-活动块，306-夹板，307-连接螺杆，400-螺纹孔，500-通孔，501-限位螺栓，600-滑槽，700-轨道，800-固定螺栓，900-保护层。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。

如图1-5所示，一种地铁轨道施工接合装置，它包括枕木100，所述枕木100的顶部设置有安装结构200；

所述安装结构200包括安装板201、顶板202、卡接槽203、卡合槽204、千斤顶205和固定孔206，所述安装板201的一侧固定连接有顶板202，所述顶板202的一侧开设有卡接槽203，所述安装板201靠近卡接槽203的一侧固定连接有卡合槽204，所述卡合槽204的内部活动连接有千斤顶205，所述安装板201的四角处均开设有固定孔206。

作为本实用新型一种优选技术方案，所述安装板201的顶部活动连接有限位结构300；

所述限位结构300包括移动台301、滑块302、支撑板303、活动槽304、活动块305、夹板306和连接螺杆307，所述移动台301底部的左右两侧均固定连接有滑块302，所述移动台301顶部的一侧固定连接有支撑板303，所述移动台301的顶部开设有活动槽304，所述活动槽304的内部活动连接有活动块305，所述活动块305的顶部固定连接有夹板306，所述支撑板303和夹板306的左右两侧均活动连接有连接螺杆307。

作为本实用新型一种优选技术方案，所述安装板201的顶部开设有若干螺纹孔400，所述移动台301位于螺纹孔400的位置均开设有通孔500。

作为本实用新型一种优选技术方案，所述安装板201位于滑块302的位置均开设有滑槽600，所述滑块302的形状均为T字形，所述滑块302与滑槽600相适配，设置T字形滑块302和滑槽600，可以便于控制移动台301的稳定移动。

作为本实用新型一种优选技术方案，所述支撑板303和夹板306之间活动连接有轨道700，所述支撑板303、夹板306和轨道700位于连接螺杆307的位置均开设有活动孔。

作为本实用新型一种优选技术方案，所述卡接槽203的宽度与千斤顶205的直径相贴合，所述卡合槽204为弧形槽，设置卡合槽204，可以方便千斤顶205的放置工作，设置卡合槽204，可以使千斤顶205放置后对其进行限位，避免工作时产生偏移。

作为本实用新型一种优选技术方案，所述固定孔206的内部均活动连接有固定螺栓800，所述固定螺栓800的一侧与枕木100相连接。

作为本实用新型一种优选技术方案，所述支撑板303靠近千斤顶205顶杆的一侧固定连接有保护层900，所述保护层900的材质为橡胶，设置橡胶材质的保护层900，可以有效的对支撑板303进行保护，较少千斤顶205对支撑板303的磨损，同时有可以增加千斤顶205顶杆与支撑板303之间的摩擦力。

作为本实用新型一种优选技术方案，所述夹板306底部的左右两侧均固定连接有活动块305，两个所述活动块305均与两个活动槽304滑动连接，设置活动块305和活动槽304，既可以使夹板306进行活动后方便轨道700的放入，且放入后可以快速对其进行夹紧，同时又可以控制夹板306进行直线移动，增加夹板306的稳定性。

作为本实用新型一种优选技术方案，所述通孔500的内部均活动连接有限位螺栓501，所述限位螺栓501的一侧与螺纹孔400螺纹连接，通过设置螺纹孔400，使用时，通过将限位螺栓501穿入螺纹孔400后，就可以将移动台301进行限位。

本实用新型的工作过程如下：

S1、安装时，通过固定螺栓800将安装板201与枕木100进行连接；

S2、通过将轨道700放入支撑板303和夹板306之间，再使用连接螺杆307将支撑板303、夹板306和轨道700进行连接；

S3、通过将千斤顶205放置到卡接槽203和卡合槽204的内部；

S4、通过使用千斤顶205，使支撑板303带动移动台301进行移动，从而让两个轨道700进行重合；

S5、通过使用千斤顶205，使千斤顶205的顶杆对保护层900进行压动，使支撑板303带动移动台301进行移动，从而让两个轨道700进行重合。

综上所述，安装轨道700时，通过固定螺栓800将安装板201与枕木100进行连接，进而通过将轨道700放入支撑板303和夹板306之间，再通过移动夹板306，从而使支撑板303和夹板306对轨道700进行夹紧，此时通过连接螺杆307将支撑板303、夹板306和轨道700进行连接，连接完毕后，通过将千斤顶205放置到卡接槽203和卡合槽204的内部，进而通过使用千斤顶205，使千斤顶205的顶杆对保护层900进行压动，使支撑板303带动移动台301进行移动，从而让两个轨道700进行重合，结构简单，达到了可以有效的辅助工作人员进行轨道700对准工作，进而减少工作人员的劳动强度，加快工作进度，当轨道700对准完毕后，通过将限位螺栓501经过通孔插入螺纹孔400，使限位螺栓501与螺纹孔400螺纹连接，进而对移动台301进行限位，通过设置多个螺纹孔400，可以使移动台301有多种限位位置，从而使装置适用于多种工作情况，限位完毕后，通过将千斤顶205的顶杆复位，在将千斤顶205与卡接槽203进行分离，从而完成轨道对准工作，操作简单，达到了在轨道700对准后可以快速对其进行限位的目的，进而便于工作人员进行下步工作，且整体结构简单，便于生产。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种地铁轨道施工接合装置，其特征在于：包括枕木（100），所述枕木（100）的顶部设置有安装结构（200）；

所述安装结构（200）包括安装板（201）、顶板（202）、卡接槽（203）、卡合槽（204）、千斤顶（205）和固定孔（206），所述安装板（201）的一侧固定连接有顶板（202），所述顶板（202）的一侧开设有卡接槽（203），所述安装板（201）靠近卡接槽（203）的一侧固定连接有卡合槽（204），所述卡合槽（204）的内部活动连接有千斤顶（205），所述安装板（201）的四角处均开设有固定孔（206）。

2.根据权利要求1所述的一种地铁轨道施工接合装置，其特征在于：所述安装板（201）的顶部活动连接有限位结构（300）；

所述限位结构（300）包括移动台（301）、滑块（302）、支撑板（303）、活动槽（304）、活动块（305）、夹板（306）和连接螺杆（307），所述移动台（301）底部的左右两侧均固定连接有滑块（302），所述移动台（301）顶部的一侧固定连接有支撑板（303），所述移动台（301）的顶部开设有活动槽（304），所述活动槽（304）的内部活动连接有活动块（305），所述活动块（305）的顶部固定连接有夹板（306），所述支撑板（303）和夹板（306）的左右两侧均活动连接有连接螺杆（307）。

3.根据权利要求2所述的一种地铁轨道施工接合装置，其特征在于：所述安装板（201）的顶部开设有若干螺纹孔（400），所述移动台（301）位于螺纹孔（400）的位置均开设有通孔（500）。

4.根据权利要求1所述的一种地铁轨道施工接合装置，其特征在于：所述安装板（201）位于滑块（302）的位置均开设有滑槽（600），所述滑块（302）的形状均为T字形，所述滑块（302）与滑槽（600）相适配。

5.根据权利要求2所述的一种地铁轨道施工接合装置，其特征在于：所述支撑板（303）和夹板（306）之间活动连接有轨道（700），所述支撑板（303）、夹板（306）和轨道（700）位于连接螺杆（307）的位置均开设有活动孔。

6.根据权利要求1所述的一种地铁轨道施工接合装置，其特征在于：所述卡接槽（203）的宽度与千斤顶（205）的直径相贴合，所述卡合槽（204）为弧形槽。

7.根据权利要求1所述的一种地铁轨道施工接合装置，其特征在于：所述固定孔（206）的内部均活动连接有固定螺栓（800），所述固定螺栓（800）的一侧与枕木（100）相连接。

8.根据权利要求2所述的一种地铁轨道施工接合装置，其特征在于：所述支撑板（303）靠近千斤顶（205）顶杆的一侧固定连接有保护层（900），所述保护层（900）的材质为橡胶。

9.根据权利要求2所述的一种地铁轨道施工接合装置，其特征在于：所述夹板（306）底部的左右两侧均固定连接有活动块（305），两个所述活动块（305）均与两个活动槽（304）滑动连接。

10.根据权利要求3所述的一种地铁轨道施工接合装置，其特征在于：所述通孔（500）的内部均活动连接有限位螺栓（501），所述限位螺栓（501）的一侧与螺纹孔（400）螺纹连接。

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