CN216232354U - 揽收车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种揽收车，涉及物流技术领域。该揽收车的一具体实施方式包括：车身和车轮，所述车身顶部开放，所述揽收车还具有：第一抽拉板，设置在所述车身的车头侧，处于收回状态或展开状态；在收回状态时，第一抽拉板靠近且平行于所述车身的车头侧；在展开状态时，第一抽拉板支撑在所述车身顶部；第二抽拉板，设置在所述车身的车尾侧，处于收回状态或展开状态；在收回状态时，第二抽拉板靠近且平行于所述车身的车尾侧；在展开状态时，第二抽拉板支撑在所述车身顶部，结合第一抽拉板封闭所述车身顶部的开放空间。该实施方式能够提供合适的揽收平台，并且有助于防盗。

Description

揽收车

技术领域

本实用新型涉及物流技术领域，尤其涉及一种揽收车。

背景技术

在目前的快递揽收场景中，快递员往往使用揽收袋、揽收筐等工具来揽收快递、包裹等物品，其缺陷有：第一，没有合适的工作平台来接收物品、归纳物品以及核对信息。第二，揽收物品往往散落在地面，容易被盗。第三，揽收和运输过程中，物品容易被雨淋，同时当揽收物品较多时缺少容量足够的揽收工具。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例提供一种揽收车，能够提供合适的揽收平台，并且有助于防盗。

为实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种揽收车。

本实用新型实施例的揽收车具有车身和车轮；所述车身顶部开放，所述揽收车还具有：第一抽拉板，设置在所述车身的车头侧，处于收回状态或展开状态；在收回状态时，第一抽拉板靠近且平行于所述车身的车头侧；在展开状态时，第一抽拉板支撑在所述车身顶部；第二抽拉板，设置在所述车身的车尾侧，处于收回状态或展开状态；在收回状态时，第二抽拉板靠近且平行于所述车身的车尾侧；在展开状态时，第二抽拉板支撑在所述车身顶部，结合第一抽拉板封闭所述车身顶部的开放空间。

可选地，在收回状态时，第一抽拉板可沿所述车身的车头侧向上滑动；在收回状态时，第二抽拉板可沿所述车身的车尾侧向上滑动。

可选地，当处在收回状态的第一抽拉板沿所述车身的车头侧滑动到上方极限位置时，沿靠近所述车身顶部的方向转动至水平方位，以支撑在所述车身顶部；当处在收回状态的第二抽拉板沿所述车身的车尾侧滑动到上方极限位置时，沿靠近所述车身顶部的方向转动至水平方位，以支撑在所述车身顶部。

可选地，第一抽拉板内表面安装有上下方向设置的多条第一限位筋，所述车身顶部在靠近车头的位置安装有垂直于第一限位筋的第一限位条，并且，第一限位条穿过第一限位筋与第一抽拉板内表面形成的封闭形状；第二抽拉板内表面安装有上下方向设置的多条第二限位筋，所述车身顶部在靠近车尾的位置安装有垂直于第二限位筋的第二限位条，并且，第二限位条穿过第二限位筋与第二抽拉板内表面形成的封闭形状。

可选地，所述车身顶部固定有用于支撑第一抽拉板和第二抽拉板的支撑块。

可选地，第一抽拉板外表面安装有第一把手，第二抽拉板外表面安装有第二把手，所述揽收车还具有锁装置；在第一抽拉板和第二抽拉板都在展开状态时，所述锁装置穿过第一把手和第二把手对所述车身锁闭。

可选地，所述揽收车还具有固定在所述车身外周、并可沿上下方向伸缩的防雨罩；当所述防雨罩处在下方极限位置时，暴露出所述车身顶部；当所述防雨罩处在上方极限位置时，所述防雨罩顶部高于并包裹所述车身顶部。

可选地，所述防雨罩顶部具有可密封的开口装置。

可选地，所述揽收车还具有安装在所述车身的车头侧的可转动拉杆，所述拉杆可转动至贴合所述车身的车头侧的外表面。

可选地，所述车身为立方体状，第一限位筋的数量为二，第二限位筋的数量为二，所述支撑块的数量为二。

根据本实用新型的技术方案，上述实用新型中的一个实施例具有如下优点或有益效果：

将揽收车的车身顶部设置为开放结构，在车身两侧设置两个抽拉板，当两个抽拉板展开时，可以封闭车身顶部的开放空间(即两个抽拉板可以作为车身的门体)，并作为用于接收物品、归纳物品(例如对物品分类)以及核对相关信息的工作平台，同时避免将物品散落在地面导致被盗。当不需要抽拉板时，可以将抽拉板收回到车身两侧，不会占用空间。当物品放置在车身内部之后，可以在两个抽拉板的把手上锁，进一步实现防盗。此外，本实用新型实施例的揽收车还具有可伸缩防雨罩，以提升防雨功能，同时，在将防雨罩伸展之后，防雨罩顶部高于车身顶部，从而增加物品容纳空间，以应对揽收物品较多的情况。

上述的非惯用的可选方式所具有的进一步效果将在下文中结合具体实施方式加以说明。

附图说明

附图用于更好地理解本实用新型，不构成对本实用新型的不当限定。其中：

图1是本实用新型实施例中抽拉板滑动时的揽收车结构示意图；

图2是本实用新型实施例中抽拉板处于展开状态时的揽收车结构示意图；

图3是本实用新型实施例中使用防雨罩时的揽收车结构示意图。

附图标记说明：

11	车身	18	支撑块
				12	车轮	19	防雨罩
13	拉杆	152	第一把手
				14	车身的车头侧	161	第二限位筋
15	第一抽拉板	162	第二把手
				16	第二抽拉板	191	开口装置
17	第二限位条

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的示范性实施例做出说明，其中包括本实用新型实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本实用新型的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。

需要指出的是，以下说明中的“设置”、“安装”、“连接”可以表示二物之间的固定配合，也可以表示非固定配合(例如滑动连接)；可以表示可拆卸配合(例如螺栓螺母连接)，也可以表示不可拆卸的配合(例如焊接)；可以表示直接配合，也可以表示以第三物为媒介的间接配合。以下说明中的“内”指的是靠近车身中央的位置，“外”与“内”相对，指的是背离车身中央的位置，例如，第一抽拉板内表面指的是第一抽拉板中靠近车身中央的一个表面，第一抽拉板外表面指的是第一抽拉板中背离车身中央的一个表面。此外，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例以及实施例中的技术特征可以相互结合。

可以理解，本实用新型所使用的术语“第一”、“第二”等在本文中用于描述各种部件，但这些部件不受上述术语限制。上述术语仅用于将一个部件与另一个部件区分。举例而言，在不脱离本实用新型范围的情况下，可以将第一抽拉板称为第二抽拉板，也可以将第二抽拉板称为第一抽拉板，第一抽拉板与第二抽拉板都是抽拉板，但二者不是同一抽拉板。

图1是本实用新型实施例中抽拉板滑动时的揽收车结构示意图，图2是本实用新型实施例中抽拉板处于展开状态时的揽收车结构示意图，图3是本实用新型实施例中使用防雨罩时的揽收车结构示意图。参见图1到图3，本实用新型实施例的揽收车具有车身11、车轮12和拉杆13，车身11可以是立方体状，安装拉杆13的车身表面可称为车身的车头侧14(该车头侧14也可以作为车头)，车头侧14的相对表面可称为车身的车尾侧(图中未示出，该车尾侧也可以作为车尾)。示例性地，车身11可以使用金属材料制作并在外表面喷漆，也可以使用复合塑料制作；车轮12可以是四个万向轮，可以采用静音轮或者非静音轮。特别地，以上拉杆13为可转动结构，其可以在不使用时转动至贴合车身的车头侧14的外表面，在使用时反方向转动至远离车身的车头侧14的外表面进而对车身11进行牵引。在一个实施例中，拉杆13还可以根据实际需要伸长和缩短。实际应用中，拉杆13可以使用金属材料制作。

在本实用新型实施例中，揽收车还具有第一抽拉板15和第二抽拉板16。具体地，第一抽拉板15设置在车身的车头侧14，处于收回状态或展开状态；在收回状态时，第一抽拉板15靠近且平行于车身的车头侧14，可沿车身的车头侧14向上滑动，此时，第一抽拉板15处在下方极限位置(即无法继续向下滑动)；在展开状态时，第一抽拉板15支撑在车身11顶部。第二抽拉板16设置在车身的车尾侧，处于收回状态或展开状态；在收回状态时，第二抽拉板16靠近且平行于车身的车尾侧，可沿车身的车尾侧向上滑动，此时，第二抽拉板16处在下方极限位置；在展开状态时，第二抽拉板16支撑在车身11顶部，结合第一抽拉板15封闭车身11顶部的开放空间。需要说明的是，以上靠近可以根据应用环境量化，例如定义为“抽拉板外表面与车头侧(或车尾侧)内表面的距离小于阈值”，该阈值可以灵活设置，例如设置为1厘米。

可以看到，处于收回状态的第一抽拉板15和第二抽拉板16可以分别收纳到车身的车头侧14和车尾侧，不会占用较大空间；处于展开状态的第一抽拉板15和第二抽拉板16可以作为车身11的门体，对车身11进行封闭。

作为一个优选方案，可以在抽拉板和车身11进行以下结构设计以实现上述功能。第一抽拉板15内表面可以安装上下方向设置的多条第一限位筋(图中未示出，实际应用中可以是两条)，车身11顶部在靠近车头侧14的位置可以安装垂直于第一限位筋(图中未示出)的第一限位条(图中未示出)，第一限位条穿过第一限位筋与第一抽拉板15内表面形成的封闭形状。具体应用中，一条第一限位筋在第一抽拉板15内表面具有两个连接点，这两个连接点之间的线段与该第一限位筋形成一条封闭曲线，该封闭曲线内的平面或曲面区域即为上述封闭形状。通过以上设置，能够使车身顶部的第一限位条处在第一抽拉板15的第一限位筋内，从而一方面对第一抽拉板15的上下滑动进行限位，另一方面实现第一抽拉板15朝向展开状态的转动，还可以在第一抽拉板15处在展开状态时对其进行车头侧的支撑。以上结构原理简单、易于维修，使用最少的零部件实现多种功能，适合于物流揽收场景。

相应地，第二抽拉板16内表面可以安装上下方向设置的多条第二限位筋161(实际应用中可以是两条)，车身11顶部在靠近车尾侧的位置可以安装垂直于第二限位筋161的第二限位条17，第二限位条17穿过第二限位筋161与第二抽拉板16内表面形成的封闭形状。具体地，一条第二限位筋161在第二抽拉板16内表面具有两个连接点，这两个连接点之间的线段与该第二限位筋161形成一条封闭曲线，该封闭曲线内的平面或曲面区域即为上述封闭形状。通过以上设置，能够使车身11顶部的第二限位条17处在第二抽拉板16的第二限位筋161内，从而一方面对第二抽拉板16的上下滑动进行限位，另一方面实现第二抽拉板16朝向展开状态的转动，还可以在第二抽拉板16处在展开状态时对其进行车尾侧的支撑。

较佳地，车身11顶部的中部位置还可以安装用于支撑第一抽拉板15和第二抽拉板16的多个支撑块18，具体应用中，支撑块18的数量可以是二，两个支撑块18可以分设在车身11顶部中线的两个相对位置。在一些实施例中，第一抽拉板15外表面可以安装第一把手152，第二抽拉板16外表面可以安装第二把手162。

第一抽拉板15和第二抽拉板16的工作原理如下：当二抽拉板不需要使用时，可以通过把手将二者分别收纳到车身的车头侧14和车尾侧，此时二者处在收回状态，第一抽拉板15与车头侧14平行，并处在下方极限位置(由第一限位条和第一限位筋实现限位)，第二抽拉板16与车尾侧平行，也处在下方极限位置(由第二限位条17和第二限位筋161实现限位)。

当需要展开抽拉板时，可以通过第一把手152对第一抽拉板15施力，使第一抽拉板15沿车身的车头侧14滑动到上方极限位置(第一限位条和第一限位筋对滑动进行限位，并且确定该上方极限位置)，此后沿靠近车身11顶部的方向转动第一抽拉板15，使其处在水平方位从而支撑在车身11顶部，两侧的支撑点分别是上述支撑块18和第一限位条。类似地，可以通过第二把手162对第二抽拉板16施力，使第二抽拉板16沿车身的车尾侧滑动到上方极限位置(第二限位条17和第二限位筋161对滑动进行限位，并且确定该上方极限位置)，此后沿靠近车身11顶部的方向转动第二抽拉板16，使其处在水平方位从而支撑在车身11顶部，两侧的支撑点分别是上述支撑块18和第二限位条17。此时，第一抽拉板15和第二抽拉板16都处在展开状态。可以理解，当需要将抽拉板恢复到收回状态时，只需逆向执行以上操作即可，此处不再重复说明。

在本实用新型实施例中，揽收车还具有锁装置(图中未示出)，在第一抽拉板15和第二抽拉板16都在展开状态时，锁装置穿过第一把手152和第二把手162对车身11进行锁闭，从而确保车内物品的安全。

实际场景中，揽收车还可以具有固定在车身11外周、可沿上下方向伸缩的防雨罩19，防雨罩19可以由防水材料制成，优选地，防雨罩19可以是底部开放的立方体状，套设在揽收车车身11上方，防雨罩19下端与车身11外周固定。当防雨罩19整体处在下方极限位置时，揽收车车身11顶部穿过防雨罩19顶部设置的开口装置191，从而使车身11顶部暴露，此时防雨罩19不会对揽收车其它部件的工作造成影响；当防雨罩19整体处在上方极限位置时，防雨罩19顶部高于车身11顶部，防雨罩19包裹车身11顶部。较佳地，以上开口装置191可以通过拉链、收紧绳等进行密封，实际应用中，可以在防雨罩19未密封的状态下使防雨罩19包裹车身11顶部，从开口装置191放入物品，当物品放置完成后将防雨罩19密封，由此实现防雨和容纳大量物品的功能。

以上揽收车的工作原理如下：在揽收物品时，可以将两个抽拉板置于展开状态，由此形成工作平台便于揽收物品、归纳物品或核对相关信息，揽收完成后，可以将抽拉板置于收回状态，将物品放入车身内，最后将抽拉板恢复到展开状态并通过把手上锁，以实现防盗。当需要防雨时，可以将未密封的防雨罩19伸展到高于车身11顶部一定高度并进行密封，此时抽拉板可以处在展开状态，也可以处在收回状态。当物品数量较大或体积较大导致车身原有空间无法容纳时，可以使抽拉板处在收回状态，将防雨罩19伸展到高于车身11顶部一定高度，从防雨罩19的开口装置191继续放入物品，物品全部放入防雨罩19和车身11共同形成的容纳空间之后，将开口装置191密封。

需要说明的是，本实用新型实施例的揽收车可以应用在任何物品的揽收和运输场景，这些物品不限于快递和包裹。

本领域技术人员应该知悉，说明书中所描述的上述实施例均属于优选实施例，所涉及的部件和模块并不一定是实现本实用新型所必须的。

根据本实用新型实施例的技术方案，将揽收车的车身顶部设置为开放结构，在车身两侧设置两个抽拉板，当两个抽拉板展开时，可以封闭车身顶部的开放空间，并作为用于接收物品、归纳物品以及核对相关信息的工作平台，同时避免将物品散落在地面导致被盗。当不需要抽拉板时，可以将抽拉板收回到车身两侧，不会占用空间。当物品放置在车身内部之后，可以在两个抽拉板的把手上锁，进一步实现防盗。此外，本实用新型实施例的揽收车还具有可伸缩防雨罩，以提升防雨功能，同时，在将防雨罩伸展之后，防雨罩顶部高于车身顶部，从而增加物品容纳空间，以应对揽收物品较多的情况。

上述具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，取决于设计要求和其他因素，可以发生各种各样的修改、组合、子组合和替代。任何在本实用新型的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型保护范围之内。

Claims (10)

1.一种揽收车，具有车身(11)和车轮(12)；其特征在于，所述车身(11)顶部开放，所述揽收车还具有：

第一抽拉板(15)，设置在所述车身的车头侧(14)，处于收回状态或展开状态；在收回状态时，第一抽拉板(15)靠近且平行于所述车身的车头侧(14)；在展开状态时，第一抽拉板(15)支撑在所述车身(11)顶部；

第二抽拉板(16)，设置在所述车身的车尾侧，处于收回状态或展开状态；在收回状态时，第二抽拉板(16)靠近且平行于所述车身的车尾侧；在展开状态时，第二抽拉板(16)支撑在所述车身(11)顶部，结合第一抽拉板(15)封闭所述车身(11)顶部的开放空间。

2.根据权利要求1所述的揽收车，其特征在于，

在收回状态时，第一抽拉板(15)可沿所述车身的车头侧(14)向上滑动；

在收回状态时，第二抽拉板(16)可沿所述车身的车尾侧向上滑动。

3.根据权利要求2所述的揽收车，其特征在于，

当处在收回状态的第一抽拉板(15)沿所述车身的车头侧(14)滑动到上方极限位置时，沿靠近所述车身(11)顶部的方向转动至水平方位，以支撑在所述车身(11)顶部；

当处在收回状态的第二抽拉板(16)沿所述车身的车尾侧滑动到上方极限位置时，沿靠近所述车身(11)顶部的方向转动至水平方位，以支撑在所述车身(11)顶部。

4.根据权利要求3所述的揽收车，其特征在于，

第一抽拉板(15)内表面安装有上下方向设置的多条第一限位筋，所述车身(11)顶部在靠近车头的位置安装有垂直于第一限位筋的第一限位条，并且，第一限位条穿过第一限位筋与第一抽拉板(15)内表面形成的封闭形状；

第二抽拉板(16)内表面安装有上下方向设置的多条第二限位筋(161)，所述车身(11)顶部在靠近车尾的位置安装有垂直于第二限位筋(161)的第二限位条(17)，并且，第二限位条(17)穿过第二限位筋(161)与第二抽拉板(16)内表面形成的封闭形状。

5.根据权利要求4所述的揽收车，其特征在于，所述车身(11)顶部固定有用于支撑第一抽拉板(15)和第二抽拉板(16)的支撑块(18)。

6.根据权利要求4所述的揽收车，其特征在于，第一抽拉板(15)外表面安装有第一把手(152)，第二抽拉板(16)外表面安装有第二把手(162)，所述揽收车还具有锁装置；

在第一抽拉板(15)和第二抽拉板(16)都在展开状态时，所述锁装置穿过第一把手(152)和第二把手(162)对所述车身(11)锁闭。

7.根据权利要求1所述的揽收车，其特征在于，所述揽收车还具有固定在所述车身(11)外周、并可沿上下方向伸缩的防雨罩(19)；

当所述防雨罩(19)处在下方极限位置时，暴露出所述车身(11)顶部；

当所述防雨罩(19)处在上方极限位置时，所述防雨罩(19)顶部高于并包裹所述车身(11)顶部。

8.根据权利要求7所述的揽收车，其特征在于，所述防雨罩(19)顶部具有可密封的开口装置(191)。

9.根据权利要求1所述的揽收车，其特征在于，所述揽收车还具有安装在所述车身的车头侧(14)的可转动拉杆(13)，所述拉杆(13)可转动至贴合所述车身的车头侧(14)的外表面。

10.根据权利要求5所述的揽收车，其特征在于，所述车身(11)为立方体状，第一限位筋的数量为二，第二限位筋(161)的数量为二，所述支撑块(18)的数量为二。

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