CN103494412A - 组合行李箱 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种组合行李箱，组合行李箱包括行李箱体，行李箱体的底部设置有四个万向轮，所述行李箱体正面设置有托板，托板底部与行李箱体铰接在一起，使托板能够相对于行李箱体展开和收起，托板的顶部设置有两个托板万向轮，用于托板处于展开状态时在地面拖行；在行李箱体的壳体与液压杆平行的位置处设置有雨伞放置筒，方便雨具的放置和携带；液压杆的最大压力为6000Mpa，通过将液压杆上方的门把手顶板置于具有旋转式门把手的下方，驱动门把手顶板向上顶住门把手，从而迫使门把手无法在人力作用下旋转开启，起到防盗的作用。该组合行李箱可方便地收起和展开托板以增加行李箱的承运能力，方便、实用、美观而不增加使用者的额外负担。
Description
技术领域
本发明涉及一种容纳装置，尤其涉及一种行李箱，特别是组合有可收纳托板的组合行李箱。
背景技术
目前市场上的行李箱一般具有硬质箱体、可伸缩的拉杆和2-4个万向轮，从而具有美观、方便、易于拖行／推行、能对容纳物品提供有效的保护等突出优点，而深受喜爱。但是这种行李箱的一个缺陷是容积固定，不能随着携带物件的多少而变化容积，旅行时如果携带物件较多则不能装入，如果选择大号行李箱但携带物件又较少时则会浪费空间。为了解决这一问题，市面上出现了一些可扩展的组合式行李箱，多采用如下两种方式进行扩展，一是叠加旅行箱包，最典型的是在行李箱的拉杆上套装一个行李包，该行李包可提可背，在拖动行李箱时可将行李包套装在拉杆上与行李箱形成叠加组合方式；二是通过拉链等方式对行李箱的容积进行扩展。这两种方式都存在结构复杂，操作不便的问题，并未很好地解决旅行时需要携带的行李物品多少随时发生变化后仍然易于携带搬运的问题。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种组合行李箱，组合行李箱包括行李箱体，行李箱体的底部设置有四个万向轮，所述行李箱体正面设置有托板，托板底部与行李箱体铰接在一起，使托板能够相对于行李箱体展开和收起，托板的顶部设置有两个托板万向轮，用于托板处于展开状态时在地面拖行。
在上述技术方案中，所述行李箱体正面的壳体上设置有与托板相应形状的凹陷以容纳该托板；行李箱体顶部设置有托板锁紧旋钮，用于锁紧和放开托板。
在上述技术方案中，托板底部通过合页与行李箱体铰接在一起，托板能够绕合页旋转，该合页为0-90度锁紧合页，当托板收起时，合页处于0度锁紧状态，此时通过将托板锁紧旋钮旋转到竖直方向将托板卡合在行李箱体正面壳体的凹陷中，此时托板处于收起状态；当将托板锁紧旋钮旋转到水平方向时，托板松开，托板在重力作用下绕合页旋转90度处于水平状态，此时合页处于90度锁紧状态，托板处于展开状态。
在上述技术方案中，托板的顶部设置有两个托板万向轮，在两个托板万向轮的两侧托板上开设有两个通孔，用于让两个托板万向轮分别翻转穿过，行李箱体壳体相应位置设置有两个凹洞，用于收纳翻转的托板万向轮。
在上述技术方案中，行李箱体的纵向顶部和横向顶部分别设置有箱体纵向把手和箱体横向把手。
在上述技术方案中，行李箱体由两个壳体扣合而成；两个壳体采用拉链链接在一起，在其铰接侧设置有拉链隔布对拉链的接头处提供保护；行李箱体的一侧设置有锁，用于将拉链的拉索锁定在一起，以提供防盗保护；在设置拉链隔布一侧的行李箱体的壳体上还设置有若干个支撑垫，用作行李箱体放置时的脚垫。
在上述技术方案中，行李箱体上还设置有拉杆，该拉杆包括自锁型液压杆，当液压杆压缩到底后自动锁定，通过按压液压杆上方的按压开关来解除锁定，液压杆在杆内液压的作用下自动弹开，液压杆优选采用气弹簧方式。
在上述技术方案中，液压杆上方设置有门把手顶板，门把手顶板兼做向行李箱体移动力时的手柄，行李箱体壳体上设置有用于容纳门把手顶板的凹部，当液压杆压缩到底自动锁定后，门把手顶板处于该行李箱体外壳上的凹部中；优选地，液压杆的最大行程为450mm，最大压力为6000Mpa，通过将液压杆上方的门把手顶板置于具有旋转式门把手的下方，可以在液压杆驱动的作用下门把手顶板向上顶住旋转式门把手，从而迫使旋转式门把手无法在人力作用下旋转开启。
在上述技术方案中，在行李箱体的壳体与液压杆平行的位置处设置有雨伞放置筒，雨伞放置筒底部设置有积水凹坑和漏水孔。
在上述技术方案中，行李箱体的底部设置的四个万向轮为自锁万向轮，四个自锁万向轮通过分别通过各自的自锁万向轮固定架安装在行李箱体底部的四个角上，当液压杆压缩到底自动锁定后，门把手顶板顶住门时，自锁万向轮被锁紧，以防止行李箱体溜滑移位。
本发明取得了以下技术效果：
可方便地收起和展开托板以增加行李箱的承运能力，方便、实用、美观而不增加使用者的额外负担。
附图说明
图1为组合行李箱托板收起状态下的正视图；
图2为组合行李箱托板收起状态下的左视图；
图3为组合行李箱托板收起状态下的后视图；
图4为组合行李箱托板收起状态下的右视图；
图5为组合行李箱托板收起状态下的仰视图；
图6为组合行李箱托板收起状态下的俯视图；
图7为组合行李箱托板收起状态下的立体视图；
图8为组合行李箱托板展开状态下的正视图；
图9为组合行李箱托板展开状态下的右视图；
图10为组合行李箱托板展开状态下的俯视图；
图11为组合行李箱托板展开状态下的立体视图；
图12为组合行李箱托板收起状态下的正视图(托板万向轮未收藏)；
图13为组合行李箱托板收起状态下的右视图(托板万向轮未收藏)。
图中标记：1-行李箱体；2-托板锁紧旋钮；3-托板万向轮；4-托板；5-自锁万向轮固定架；6-自锁万向轮；7-箱体纵向把手；8-密码锁；9-箱体横向把手；10-门把手顶板；11-液压杆；12-合页；13-雨伞放置筒；14-支撑垫；15-拉链隔布；16-拉链。
具体实施方式
为了便于本领域普通技术人员理解和实施本发明，下面结合附图及具体实施方式对本发明作进一步的详细描述。
本发明提供的组合行李箱如图1-13所示，其主体包括行李箱体1，该行李箱体1可采用现有的任何行李箱、旅行箱、拉杆箱、登机箱等的箱体结构，典型地，该箱体基本上呈立方体形状，由两部分壳体结合而成，这两个壳体呈基本上对称的半壳结构，在其一边铰接在一起，在另一边进行锁紧，可采用扣合或者拉链等方式实现两个壳体问的基本密闭，这两壳体优选采用硬质材料制成，例如聚碳酸酯、PVC、玻璃钢等，优选使用弹性好、不易破裂的聚碳酸酯材料。该行李箱体1上典型地还具有安装在箱体上的轮子和拉杆，优选地该行李箱体1的底部设置具有四个自锁万向轮6，行李箱体1上的拉杆为液压杆11。
为了能够搬运更多物品，组合行李箱在行李箱体1的正面设置有托板4，托板4为长方形，基本上覆盖行李箱体1的整个正面，行李箱体1正面壳体上设置有相应形状的凹陷以容纳该托板4，托板4底部通过合页12与行李箱体1铰接在一起，行李箱体1顶部设置有托板锁紧旋钮2，用于锁紧和放开托板4，合页12为0-90度锁紧合页，当托板4收起时，合页12处于0度锁紧状态，此时通过将托板锁紧旋钮2旋转到竖直方向将托板4卡合在行李箱体1正面壳体的凹陷中，此时托板处于收起状态，如图1-7所示；当将托板锁紧旋钮2旋转到水平方向时，托板4松开，托板4在重力作用下绕合页12旋转90度处于水平状态，此时合页12处于90度锁紧状态，此时托板4处于展开状态，如图8-11所示，此时可在托板4放置各种需要携带的物品，并通过行李箱体1和托板4下方的万向轮在拉杆推动／拉动下轻松移动，托板4上可携带的物品体积和重量可大于行李箱体1内所能容纳的物品的体检和重量，达到后者的4-6倍，甚至更多。
托板4的顶部设置有两个托板万向轮3，用于方便托板4处于展开状态时在地面拖行。托板4上在两个托板万向轮3的两侧开设有两个通孔，用于让两个托板万向轮3翻转穿过，行李箱体1壳体相应位置设置有两个万向轮凹槽，用于收纳翻转的托板万向轮3，图12-13示出了托板4收起时，两个托板万向轮3未收纳进行李箱体1壳体两个凹洞的情况。
托板万向轮3通过0-180°自锁合页安装到托板4上，当托板4处于展开状态时，该自锁合页处于0°自锁状态，当托板4处于收起状态时，该自锁合页处于180°自锁状态。具体来说，托板锁紧旋钮2置于锁紧状态将托板4收起时，用手掰动该处于0°自锁状态的自锁合页，自锁合页会从0°自锁状态自动翻转为180°自锁状态，这时托板万向轮3便自动隐藏在万向轮凹槽里面。当松开托板锁紧旋钮2将托板展开之前，再次掰动该0-180°自锁合页，自锁合页会从180°自锁状态自动翻转为0°自锁状态，这样托板万向轮3就位于展开的托板4的下方从而处于工作状态。
优选地，为了方便提握，行李箱体1的纵向顶部和横向顶部分别设置有箱体纵向把手7和箱体横向把手9。
优选地，该行李箱体1的两个壳体采用拉链16链接在一起，在其铰接侧设置有拉链隔布15对拉链16的接头处提供保护，行李箱体1的一侧设置有锁，用于将拉链16的拉索锁定在一起，以提供防盗保护，该锁优选为密码锁8，也可以采用钥匙锁等其他形式。在设置拉链隔布15一侧的行李箱体1的壳体上还设置有若干个支撑垫14，用作行李箱体1放置时的脚垫，图中示出了6个支撑垫14，而实际设置4个以上的支撑垫14都是可行的。
优选地，液压杆11为自锁型液压杆，当液压杆11压缩到底后自动锁定，通过按压液压杆11上方的按压开关来解除锁定，液压杆11在杆内液压的作用下自动弹开，液压杆11优选采用气弹簧方式，优选地，其最大行程为450mm，最大压力为6000Mpa，其最大行程和最大压力可以根据目标使用人群和／或行李箱体1的尺寸大小进行相应地修改和变化。
优选地，液压杆11上方设置有门把手顶板10，门把手顶板10兼做拉动／推动／拖动行李箱体1时的手柄，行李箱体1外壳上设置有用于容纳门把手顶板10的凹部，当液压杆11压缩到底自动锁定后，门把手顶板10处于该行李箱体1外壳上的凹部中。
优选地，在行李箱体1的壳体与液压杆11平行的位置处可以设置雨伞放置筒13，雨伞放置筒13底部可以设置积水凹坑和漏水孔。
优选地，自锁万向轮6带有自锁功能，四个自锁万向轮6通过分别通过各自的自锁万向轮固定架5安装在行李箱体1底部的四个角上，当液压杆11压缩到底自动锁定后，门把手顶板10顶住门时，将自锁万向轮6锁紧，此时可防止行李箱体1留滑移位。具体来说，自锁万向轮6本身具有一个锁紧开关，当确认门把手顶板10顶住门后，分别用脚将这四个自锁万向轮的锁紧开关置于锁紧位置，将万向轮6锁紧，从而使得行李箱不会在自身重力作用下滑动或移动；当需要推动／拖动行李箱时，再分别用脚将这四个自锁万向轮的锁紧开关置于松开位置，即可自由移动该行李箱。
门把手顶板10与液压杆11相配合还可以起到防盗作用，尤其适合旅行出差时在宾馆住宿时使用，具体操作方式是，当将需要锁闭的具有旋转式门把手的房门关闭后，将组合旅行箱移动到门后，按压收起液压杆11，使组合旅行箱靠近门板，液压杆11上的门把手顶板10对准门内侧上的把手，此时将所有的自锁万向轮6锁紧，打开液压杆11开关，控制液压杆11开始缓慢升起，顶起液压杆11上面的门把手顶板10，使门把手顶板10向上顶紧门内侧的把手，由于液压杆11向上顶起的力大于人能够从门外旋转门把手的力量，所以门外面的人就无法旋转动门外的把手，从而达到从门外无法开门的目的，启到防盗等作用。
以上实施例仅为本发明的一种实施方式，其描述较为具体和详细，但不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。其具体结构和尺寸可根据实际需要进行相应的调整。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种组合行李箱，组合行李箱包括行李箱体，行李箱体的底部设置有四个万向轮，其特征在于，所述行李箱体正面设置有托板，托板底部与行李箱体铰接在一起，使托板能够相对于行李箱体展开和收起，托板的顶部设置有两个托板万向轮，用于托板处于展开状态时在地面拖行。
2.根据权利要求1所述的组合行李箱，其特征在于，所述行李箱体正面的壳体上设置有与托板相应形状的凹陷以容纳该托板；行李箱体顶部设置有托板锁紧旋钮，用于锁紧和放开托板。
3.根据权利要求2所述的组合行李箱，其特征在于，托板底部通过合页与行李箱体铰接在一起，托板能够绕合页旋转，该合页为0-90度锁紧合页，当托板收起时，合页处于0度锁紧状态，此时通过将托板锁紧旋钮旋转到竖直方向将托板卡合在行李箱体正面壳体的凹陷中，此时托板处于收起状态；当将托板锁紧旋钮旋转到水平方向时，托板松开，托板在重力作用下绕合页旋转90度处于水平状态，此时合页处于90度锁紧状态，托板处于展开状态。
4.根据权利要求1或3所述的组合行李箱，其特征在于，托板的顶部设置有两个托板万向轮，在两个托板万向轮的两侧托板上开设有两个通孔，用于让两个托板万向轮分别翻转穿过，行李箱体壳体相应位置设置有两个凹洞，用于收纳翻转的托板万向轮。
5.根据权利要求4所述的组合行李箱，其特征在于，行李箱体的纵向顶部和横向顶部分别设置有箱体纵向把手和箱体横向把手。
6.根据权利要求4所述的组合行李箱，其特征在于，行李箱体由两个壳体扣合而成；两个壳体采用拉链链接在一起，在其铰接侧设置有拉链隔布对拉链的接头处提供保护；行李箱体的一侧设置有锁，用于将拉链的拉索锁定在一起，以提供防盗保护；在设置拉链隔布一侧的行李箱体的壳体上还设置有若干个支撑垫，用作行李箱体放置时的脚垫。
7.根据权利要求4所述的组合行李箱，其特征在于，行李箱体上还设置有拉杆，该拉杆包括自锁型液压杆，当液压杆压缩到底后自动锁定，通过按压液压杆上方的按压开关来解除锁定，液压杆在杆内液压的作用下自动弹开，液压杆优选采用气弹簧方式。
8.根据权利要求7所述的组合行李箱，其特征在于，液压杆上方设置有门把手顶板，门把手顶板兼做向行李箱体移动力时的手柄，行李箱体壳体上设置有用于容纳门把手顶板的凹部，当液压杆压缩到底自动锁定后，门把手顶板处于该行李箱体外壳上的凹部中；优选地，液压杆的最大行程为450mm，最大压力为6000Mpa，通过将液压杆上方的门把手顶板置于具有旋转式门把手的下方，可以在液压杆驱动的作用下门把手顶板向上顶住旋转式门把手，从而迫使旋转式门把手无法在人力作用下旋转开启。
9.根据权利要求7所述的组合行李箱，其特征在于，在行李箱体的壳体与液压杆平行的位置处设置有雨伞放置筒，雨伞放置筒底部设置有积水凹坑和漏水孔。
10.根据权利要求8所述的组合行李箱，其特征在于，行李箱体的底部设置的四个万向轮为自锁万向轮，四个自锁万向轮通过分别通过各自的自锁万向轮固定架安装在行李箱体底部的四个角上，当液压杆压缩到底自动锁定后，门把手顶板顶住门时，自锁万向轮被锁紧，以防止行李箱体溜滑移位。
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