CN216226941U - 一种用于涡轮壳的车夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于涡轮壳的车夹具，涡轮壳具有环形凸台，车夹具包括卡盘、第一顶紧组件、第二顶紧组件和第三顶紧组件，第一顶紧组件、第二顶紧组件、第三顶紧组件均包括顶爪及设在顶爪上的压板，顶爪具有第一平面、第二平面、竖直连接面，压板下表面与顶爪第一平面贴合，压板一端伸出顶爪第一平面，并与顶爪的第二平面、竖直连接面之间形成用于容纳环形凸台的空间；压板与顶爪之间通过紧固组件连接，紧固组件包括紧固件、套设在紧固件上的弹性件，弹性件位于紧固件另一端与压板之间。本实用新型提供的车夹具，装夹涡轮壳时，利用弹性件弹力较大，顶爪、压板可弹性夹紧涡轮壳，实现快速装夹，装夹后进行加工的尺寸保证稳定，且不会损伤工件。

Description

一种用于涡轮壳的车夹具

技术领域

本实用新型涉及一种用于涡轮壳的车夹具。

背景技术

现有用于涡轮壳的车夹具，参见图9和图10，包括卡盘、设置在卡盘上的爪子1、设置在爪子1上的抵压板2、设置在卡盘上的三个增重块3、设置在卡盘上的定位杆5，抵压板2与爪子1之间保持间隙，抵压板2与爪子1之间通过六角法兰面螺母连接，抵压板2与爪子1之间还设置用于支撑抵压板2的支杆4。抵压板2的一端为圆弧面，爪子1上设置有圆弧面，抵压板2的圆弧面与爪子1上的圆弧面之间形成夹紧涡轮壳工件出气端的环形凸台的外圆（直径φ104）的空间。

当将涡轮壳工件装夹在爪子1上，爪子1的圆弧面与涡轮壳工件出气端的环形凸台的外圆相抵来定位，三个抵压板2用于反压工件，三个配重块用于平衡工件稳定加工，支杆4用于支撑抵压板2，支紧杆用于带动工件旋转，当因加工时刀具磨损、每个人装夹差异、加工工件自身有偏差，环形凸台有波动时，需要手工按压三个抵压板2进行调整位置进而实现工件定位，即反压涡轮壳工件，装夹时间长，而且涡轮壳工件易压伤，费时费力，会导致装夹不稳定，待装夹后再车削涡轮壳中间壳端面、台阶孔、曲线、V槽。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种用于涡轮壳的车夹具，以解决现有车夹具装夹涡轮壳易压伤工件，费时费力，并导致装夹不稳定的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种用于涡轮壳的车夹具，所述的涡轮壳包括壳本体和进气法兰，所述的壳本体的出气端具有环形凸台，所述的车夹具包括卡盘、均可沿所述的卡盘的径向方向移动的第一顶紧组件、第二顶紧组件和第三顶紧组件，所述的第一顶紧组件、第二顶紧组件、第三顶紧组件均包括设置在所述的卡盘上的顶爪以及设置在所述的顶爪上的压板，所述的顶爪具有第一平面、低于所述的第一平面的第二平面、用于连接所述的第一平面与第二平面的竖直连接面，所述的压板的下表面与所述的顶爪的第一平面贴合，所述的压板的一端伸出所述的顶爪的第一平面，并与所述的顶爪的第二平面、竖直连接面之间形成用于容纳所述的壳本体的环形凸台的空间，所述的压板的一端呈弧形；

所述的压板与所述的顶爪之间通过紧固组件连接，所述的紧固组件包括紧固件、套设在所述的紧固件上的弹性件，所述的压板、所述的顶爪上开设有相对应的安装孔，所述的紧固件一端穿过所述的压板、所述的顶爪上的安装孔，所述的弹性件位于所述的紧固件另一端与所述的压板之间。

优选地，所述的压板伸出所述的顶爪第一平面的一端的端面与所述的压板的下表面之间具有斜面，所述的斜面朝所述的压板的上表面方向倾斜向上延伸，所述的斜面具有平行设置的第一边、第二边，所述的斜面的第一边与所述的压板的一端面的一边重合，所述的斜面的第二边与所述的顶爪的第一平面靠近所述的第二平面的一边、所述的竖直连接面的上边重合，所述的斜面、竖直连接面、第二平面之间形成用于容纳所述的壳本体的环形凸台的空间。

优选地，所述的斜面与所述的压板的下表面之间的夹角为16-22°，以20°±10'为最优。

优选地，所述的弹性件为碟簧。

优选地，所述的紧固件包括一体设置的螺帽、上段和下段，所述的螺帽的外径大于所述的上段的外径，所述的上段为光滑面并与所述的压板的安装孔相配合，所述的下段设置有与所述的顶爪的安装孔相配合的外螺纹。

优选地，所述的压板上的安装孔包括上下相贯通的第一孔和第二孔，所述的第一孔的直径大于所述的第二孔的直径，所述的弹性件的下端位于所述的第一孔内。

优选地，所述的顶爪还具有第三平面，所述的第三平面高于所述的第一平面，所述的第三平面与所述的第一平面之间具有连接面，所述的连接面与所述的第三平面、第一平面垂直，所述的压板的另一端面与所述的连接面相抵或所述的压板的另一端面与所述的连接面之间保持间隙。

优选地，所述的顶爪上设置有向内凹进的凹槽，所述的凹槽位于所述的第一平面与所述的第三平面之间。

优选地，所述的压板的上表面与所述的顶爪的第三平面齐平，或者所述的压板的上表面高于所述的顶爪的第三平面。

优选地，所述的车夹具还包括配重块，所述的配重块设置在所述的卡盘上并与一个所述的顶爪相抵。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

本实用新型提供的用于涡轮壳的车夹具，通过设置顶爪、压板、紧固件、套设在紧固件上的弹性件，装夹涡轮壳时，当涡轮壳出气端的环形凸台波动，利用弹性件弹力较大，顶爪、压板可弹性夹紧涡轮壳，实现快速装夹涡轮壳工件，装夹后进行加工的尺寸保证稳定，且不会损伤工件，装夹效率高。

附图说明

附图1为本实用新型提供的涡轮壳装夹在车夹具的立体图；

附图2为本实用新型提供的涡轮壳装夹在车夹具的侧视图；

附图3为本实用新型提供的车夹具的立体图；

附图4为本实用新型提供的车夹具的侧视图；

附图5为本实用新型提供的车夹具的俯视图；

附图6为本实用新型提供的车夹具的顶爪与压板连接后的剖视图；

附图7为本实用新型提供的车夹具的顶爪的结构示意图；

附图8为本实用新型提供的车夹具的压板的结构示意图；

附图9为涡轮壳装夹在现有车夹具的立体图；

附图10为涡轮壳装夹在现有车夹具的侧视图；

附图11为涡轮壳的第一视角的结构图；

附图12为涡轮壳的第二视角的结构图；

附图13为涡轮壳的剖视图；

附图14为附图13的放大图。

以上附图中：1-爪子，2-抵压板，3-增重块，4-支杆，5-定位杆，6-卡盘，7-顶爪，71-第一平面，72-第二平面，73-第三平面，74-竖直连接面，75-凹槽，8-压板，81-斜面，82-安装孔，9-涡轮壳，91-环形凸台，92-第一表面，93-第二表面，10-紧固件，11-弹性件，12-配重块。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参见图1至图10所示的用于涡轮壳9的车夹具，涡轮壳9包括壳本体和进气法兰，壳本体的出气端具有环形凸台91，环形凸台91围绕出气端设置，环形凸台91呈圆环，其具有一定的厚度，环形凸台91外圆直径大于壳本体的出气端直径，当夹紧涡轮壳9时，通过夹紧环形凸台91来固定涡轮壳9，涡轮壳9结构参见图11-14。

车夹具的结构如下：其包括卡盘、均可沿卡盘的径向方向移动的第一顶紧组件、第二顶紧组件和第三顶紧组件，第一顶紧组件、第二顶紧组件、第三顶紧组件均包括设置在卡盘上的顶爪7以及设置在顶爪7上的压板8。

顶爪7具有第一平面71、低于第一平面71的第二平面72、用于连接第一平面71与第二平面72的竖直连接面74，第一平面71、第二平面72平行设置，竖直连接面74呈弧形。压板8的下表面与顶爪7的第一平面71贴合，压板8的一端伸出顶爪7的第一平面71并伸出顶爪7的竖直连接面74，并与顶爪7的第二平面72之间形成用于容纳壳本体的环形凸台91的空间，压板8的一端呈弧形。压板8伸出顶爪7的第一平面71的一端并延伸至顶爪7的第二平面72上方，该端未伸出该第二平面72，即压板8该端伸出第一平面71的长度小于第二平面72的长度，长度指两者同一延伸方向的间距。因有竖直连接面74，压板8与顶爪7的第二平面72之间保持间隙。

压板8与顶爪7之间通过紧固组件连接，紧固组件包括紧固件10、设置在紧固件10上的弹性件11，压板8、顶爪7上设置有相对应的安装孔82，紧固件10一端穿过压板8、顶爪7上的安装孔82，弹性件11位于紧固件10另一端与压板8之间。

压板8伸出顶爪7的第一平面71的一端的端面与压板8的下表面之间具有斜面81，斜面81朝压板8的上表面方向倾斜向上延伸，斜面81具有平行设置的第一边、第二边，第一边与压板8的一端面的一边重合（即共边），第二边与顶爪7的第一平面71靠近第二平面72的一边、竖直连接面74的上边重合（即共边），斜面81、竖直连接面74、第二平面72之间形成用于容纳壳本体的环形凸台91的空间。

压板8的斜面81与压板8的下表面之间的夹角范围为16-22°，以20°±10'为最优，夹角参见图6中b所指。

弹性件11以碟簧为最优，全名碟形弹簧，又名贝勒维尔弹簧垫圈，具有的优点：行程短、负荷大、所需空间小、组合使用方便，维修换装轻易，经济、安全性高。

紧固件10包括一体设置的螺帽、上段和下段，螺帽的外径大于上段的外径，上段为光滑面并与压板8的安装孔82相配合，下段设置有与顶爪7的安装孔82相配合的外螺纹，弹性件11位于紧固件10另一端与压板8之间。紧固件10为饺制螺栓，饺制螺栓与压板8属于过渡配合，过渡配合是指孔与轴装配时可能有间隙配合也可能有过盈配合，孔的公差带与轴的公差带相互交叠，饺制螺栓可为六角头铰制孔用螺栓GB27-88 M10×30，或PJ20-098AM10铰制螺栓。紧固件10设置两个为最优。

壳本体的出气端的环形凸台91具有依次连接的第一表面92、第二表面93、环形第三表面，第一表面92向第二表面93方向倾斜向下延伸，其为倾斜面。当涡轮壳9夹紧在第一顶紧组件、第二顶紧组件和第三顶紧组件之间时，环形凸台91的环形第三表面与顶爪7的第二平面72贴合，环形凸台91的第一表面92与压板8的斜面81相抵（环形凸台91的第一表面92的倾斜方向与压板8的斜面81的倾斜方向一致），环形凸台91的第一表面92与第三表面的间距即为壳本体的出气端的环形凸台91的厚度，顶爪7的第一平面71与顶爪7的第二平面72之间间距等于壳本体的出气端的环形凸台91的厚度（图14中d所指为环形凸台91的厚度3.7mm）。

当涡轮壳9工件装夹在第一顶紧组件、第二顶紧组件和第三顶紧组件之间后，同时移动第一顶紧组件、第二顶紧组件和第三顶紧组件向内夹紧涡轮壳9工件的环形凸台91的外圆（环形凸台91的外圆直径φ为104mm，参见图13的c所指，当夹紧时，第一顶紧组件、第二顶紧组件和第三顶紧组件的竖直连接面74与环形凸台91的第二表面93相抵，且三个竖直连接面74形成的圆的直径与环形凸台91的外圆直径相等，参见图5中a所指圆直径为104±0.05mm），压板8的弧形端面也与涡轮壳直径小的外表面相抵，数控车床卡盘向内加紧时，三个竖直连接面74与环形凸台相抵，因设置弹性件11安装在顶爪7上的压板8也跟着弹性夹紧，压板8的斜面81向内夹紧环形凸台91的第一表面92，紧固件10的中心与压板8另一端端面之间的间距控制在一定范围内（间距在控制在35～35.1范围内），且饺制螺栓与压板8过渡配合，当加工时刀具磨损、每个人装夹差异、加工工件自身有偏差（如环形凸台91厚度3.7波动范围为±0.20），环形凸台91有波动时压板8只能上下浮动，由于碟形弹簧弹力比较大，压板8的斜面81始终均匀压在涡轮壳工件环形凸台91的第一表面92（其为斜面）上，可快速装夹涡轮壳工件，装夹时间短，装夹后进行加工的尺寸保证稳定，且不会损伤工件，更无需人工进行反压，节约人力。

压板8上的安装孔82包括上下相贯通的第一孔和第二孔，第一孔的直径大于第二孔的直径，弹性件11的下端位于第一孔内，紧固件10的下段穿过第二孔。

顶爪7还具有第三平面73，第三平面73高于第一平面71，第三平面73与第一平面71之间具有连接面，连接面与第三平面73、第一平面71垂直，压板8的另一端面与连接面相抵或压板8的另一端面与连接面之间保持间隙。当压板8安装在顶爪7上，压板8的另一端的断面与连接面贴合，设置了第三平面73，防止压板8向远离第一平面71的方向移动。压板8的上表面与顶爪7的第三平面73齐平，或者压板8的上表面高于顶爪7的第三平面73。

顶爪7上设置有向下凹进的凹槽75，凹槽75位于第一平面71与第三平面73之间，设置凹槽75供现场配车钩虚时使用。

车夹具还包括配重块12，配重块12设置在卡盘上并可与一个顶爪7相抵，配重块12用于平衡加工工件并稳定加工，在3D上模仪了动平衡减重后只需设置一个配重块12即可，原有车夹具中需要每个爪子配置一个配重块12，共三个配重块12。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于涡轮壳的车夹具，所述的涡轮壳包括壳本体和进气法兰，所述的壳本体的出气端具有环形凸台，其特征在于，所述的车夹具包括卡盘、均可沿所述的卡盘的径向方向移动的第一顶紧组件、第二顶紧组件和第三顶紧组件，所述的第一顶紧组件、第二顶紧组件、第三顶紧组件均包括设置在所述的卡盘上的顶爪以及设置在所述的顶爪上的压板，所述的顶爪具有第一平面、低于所述的第一平面的第二平面、用于连接所述的第一平面与第二平面的竖直连接面，所述的压板的下表面与所述的顶爪的第一平面贴合，所述的压板的一端伸出所述的顶爪的第一平面，并与所述的顶爪的第二平面、竖直连接面之间形成用于容纳所述的壳本体的环形凸台的空间，所述的压板的一端呈弧形；

所述的压板与所述的顶爪之间通过紧固组件连接，所述的紧固组件包括紧固件、套设在所述的紧固件上的弹性件，所述的压板、所述的顶爪上开设有相对应的安装孔，所述的紧固件一端穿过所述的压板、所述的顶爪上的安装孔，所述的弹性件位于所述的紧固件另一端与所述的压板之间。

2.根据权利要求1所述的用于涡轮壳的车夹具，其特征在于，所述的压板伸出所述的顶爪第一平面的一端的端面与所述的压板的下表面之间具有斜面，所述的斜面朝所述的压板的上表面方向倾斜向上延伸，所述的斜面具有平行设置的第一边、第二边，所述的斜面的第一边与所述的压板的一端面的一边重合，所述的斜面的第二边与所述的顶爪的第一平面靠近所述的第二平面的一边、所述的竖直连接面的上边重合，所述的斜面、竖直连接面、第二平面之间形成用于容纳所述的壳本体的环形凸台的空间。

3.根据权利要求2所述的用于涡轮壳的车夹具，其特征在于，所述的斜面与所述的压板的下表面之间的夹角为16-22°。

4.根据权利要求1所述的用于涡轮壳的车夹具，其特征在于，所述的弹性件为碟簧。

5.据权利要求1所述的用于涡轮壳的车夹具，其特征在于，所述的紧固件包括一体设置的螺帽、上段和下段，所述的螺帽的外径大于所述的上段的外径，所述的上段为光滑面并与所述的压板的安装孔相配合，所述的下段设置有与所述的顶爪的安装孔相配合的外螺纹。

6.据权利要求1所述的用于涡轮壳的车夹具，其特征在于，所述的压板上的安装孔包括上下相贯通的第一孔和第二孔，所述的第一孔的直径大于所述的第二孔的直径，所述的弹性件的下端位于所述的第一孔内。

7.根据权利要求1所述的用于涡轮壳的车夹具，其特征在于，所述的顶爪还具有第三平面，所述的第三平面高于所述的第一平面，所述的第三平面与所述的第一平面之间具有连接面，所述的连接面与所述的第三平面、第一平面垂直，所述的压板的另一端面与所述的连接面相抵或所述的压板的另一端面与所述的连接面之间保持间隙。

8.根据权利要求7所述的用于涡轮壳的车夹具，其特征在于，所述的顶爪上设置有向内凹进的凹槽，所述的凹槽位于所述的第一平面与所述的第三平面之间。

9.根据权利要求7所述的用于涡轮壳的车夹具，其特征在于，所述的压板的上表面与所述的顶爪的第三平面齐平，或者所述的压板的上表面高于所述的顶爪的第三平面。

10.根据权利要求1所述的用于涡轮壳的车夹具，其特征在于，所述的车夹具还包括配重块，所述的配重块设置在所述的卡盘上并与一个所述的顶爪相抵。

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