CN216226413U - 一种汽车排气管的管体冲孔模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车排气管的管体冲孔模具，包括第一模座，所述第一模座上方设置有动力柱，所述第一模座的底部内圈设置有固定板，所述固定板上设置有一个或多个冲压头，所述第一模座的外圈上有若干个导向孔，若干个的所述导向孔内分别设置有导向柱，每个所述导向柱分别连接第二模座，所述第二模座上设置有安装结构，所述安装结构上设置有芯棒，所述芯棒的方向垂直于所述冲压头的方向，所述芯棒上开有与所述冲压头对应的凹模孔，所述第二模座上还设置有定位支撑结构，所述定位支撑结位于所述芯棒的正下方，所述第二模座上开有与所述凹模孔位置对应的出料槽；本实用新型有着装夹方便、装置稳定性高的优点。

Description

一种汽车排气管的管体冲孔模具

技术领域

本实用新型属于模具设计制造技术领域，具体涉及到一种汽车排气管的管体冲孔模具。

背景技术

汽车排气管是发动机排气系统的一部分，排气系统主要包括排气歧管、排气管和消音器，一般为控制发动机污染物排放的三校催化器也安装在排气系统中，排气管一般包括前排气管和后排气管。

模具是用来制作成型物品的工具，这种工具由各种零件构成，不同的模具由不同的零件构成。它主要通过所成型材料物理状态的改变来实现物品外形的加工。模具一般使用在需要大批量生产的地方，其特征是成型加工快，使用简单。常见的孔加工有钻加工和铣削加工，适用于产品加工数量少或者专用环境下的情况，模具冲孔相对于一般的孔加工方式有效率高，加工成型稳定的特点。

中国(CN202022429547.7)公开了本实用新型提供了一种简易高效汽车排气管弯管冲孔固定装置，底板前侧设置有向前方延伸的安装支架，安装支架的前端和靠近前端的位置分别设置有弯管抵接结构和弯管孔限位结构，弯管抵接结构包括第一竖向支架，在第一竖向支架的上端设置有轴线前后延伸的限位套筒，在该限位套筒中套装有能从弯管端部插入的活塞头，活塞头远离底板的一侧设置有把手；弯管孔限位结构包括第二竖向支架，在第二竖向支架上斜向设置有轴线上下延伸的套筒，该套筒内套装有与弯管上的定位孔匹配的长插销，长插销能插入弯管上对应的定位孔中，长插销的上端设置有把手。该装置结构简单，冲孔时缺乏稳定性，容易影响精度。

现有技术的不足之处在于：1、工件装夹不方便；2、装置稳定性不够，影响冲孔。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的问题，提供一种装夹方便、装置稳定性高的汽车排气管的管体冲孔模具。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车排气管的管体冲孔模具，包括第一模座，所述第一模座上方设置有动力柱，所述第一模座的底部内圈设置有固定板，所述固定板上设置有一个或多个冲压头，所述第一模座的外圈上有若干个导向孔，若干个的所述导向孔内分别设置有导向柱，每个所述导向柱分别连接第二模座，所述第二模座上设置有安装结构，所述安装结构上设置有芯棒，所述芯棒的方向垂直于所述冲压头的方向，所述芯棒上开有与所述冲压头对应的凹模孔，所述第二模座上还设置有定位支撑结构，所述定位支撑结位于所述芯棒的正下方，所述定位支撑结构设置于所述芯棒的悬空端与所述凹模孔之间，所述第二模座上开有与所述凹模孔位置对应的出料槽。

上述方案中的一种汽车排气管的管体冲孔模具，包括第一模座，所述第一模座上方设置有动力柱，提供冲压动力，所述第一模座的底部内圈设置有固定板，可通过螺栓连接，所述固定板上设置有一个或多个冲压头，固定板用来固定冲压头，冲压头可根据需要设置一个或多个，所述第一模座的外圈上有若干个导向孔，若干个的所述导向孔内分别设置有导向柱，每个所述导向柱分别连接第二模座，导向孔和导向柱配合来控制第一模座、第二模座之间进行竖直方向上的相对移动，所述第二模座上设置有安装结构，安装结构错开导向柱设置于第二模座的外圈上，所述安装结构上设置有芯棒，所述芯棒的方向垂直于所述冲压头的方向，芯棒方向与冲压头方向垂直相交，所述芯棒上开有与所述冲压头对应的凹模孔，所述凹模孔为通孔，凹模孔配合冲压头控制冲出孔的大小和形状，凹模孔也是废料的通道，所述第二模座上还设置有定位支撑结构，所述定位支撑结位于所述芯棒的正下方，所述定位支撑结构设置于所述芯棒的悬空端与所述凹模孔之间，定位支撑结构用来定位排气管，在冲压时配合安装结构提供对排气管、芯棒的支撑力，减少芯棒在冲压过程中的弯曲变形，提高冲压精度，所述第二模座上开有与所述凹模孔位置对应的出料槽，供冲掉的废料排出。

进一步的，所述第二模座或者所述安装结构上设置有冲头导向结构，所述冲头导向结构上开有供所述冲压头通过的冲头孔。

所述第二模座或者所述安装结构上设置有冲头导向结构，对冲头导向结构进行支撑定位，所述冲头导向结构上开有供所述冲压头通过的冲头孔，冲头孔对冲压头进行定位导向，也可以起到保护的作用。

进一步的，所述定位支撑结构上开有与排气管的外径相对应的弧形定位槽，所述芯棒的外径和所述排气管的内径相对应。

所述定位支撑结构上开有与排气管的外径相对应的弧形定位槽，所述芯棒的外径和所述排气管的内径相对应，芯棒和弧形定位槽配合对排气管进行定位，装夹方便，并且能够提高冲压精度。

进一步的，所述定位支撑结构长度与所述芯棒对应，所述定位支撑结构上开有与所述凹模孔位置对应的落料槽。

所述定位支撑结构长度与所述芯棒对应，长度可以相同，也可以略短来方便装夹，所述定位支撑结构上开有与所述凹模孔位置对应的落料槽，使冲压的废料通过凹模孔后继续下落，从出料槽排出。

进一步的，所述凹模孔为锥形设置，从上往下尺寸逐渐增大。

所述凹模孔为锥形设置，从上往下尺寸逐渐增大，如此设置保证上部冲压处的精度，同时防止冲压废料卡住，便于废料排出。

进一步的，所述芯棒的悬空端设置有锥形的导向结构，所述芯棒为空心结构。

所述芯棒的悬空端设置有锥形的导向结构，设置锥形的导向结构方便排气管的插入，所述芯棒为空心结构，节省材料，降低成本。

进一步的，所述第二模座、所述安装结构、所述冲头导向结构、所述定位支撑结构之间的连接方式为螺栓连接或者焊接。

所述第二模座、所述安装结构、所述冲头导向结构、所述定位支撑结构之间的连接方式为螺栓连接或者焊接，螺栓连接可以保证稳定性，并且可以拆卸维护，焊接可以保证连接稳定性。

进一步的，所述凹模孔、所述落料槽、所述出料槽的开口尺寸依次增大。

所述凹模孔、所述落料槽、所述出料槽的开口尺寸依次增大，便于冲压废料的排出，防止废料卡住。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)通过定位支撑结构，在冲压时配合安装结构提供对排气管、芯棒的支撑力，减少排气管、芯棒在冲压过程中的弯曲变形，提高冲压精度；

(2)工件通过芯棒、定位支撑结构进行装夹定位，芯棒设置锥形的导向结构，排气管定位操作方便；

(3)设置冲头导向结构，冲头孔对冲压头进行定位导向提高精度，也可以起到保护的作用。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车排气管的管体冲孔模具的正面结构示意图；

图2为图1的右视图；

图3为本实用新型的实施例2中的正面结构示意图；

图4为本实用新型的实施例2中的局部剖面结构示意图；

图中：1、第一模座；2、第二模座；3、导向孔；4、导向柱；5、固定板；6、冲压头；7、动力柱；8、安装结构；9、芯棒；10、凹模孔；11、定位支撑结构；12、出料槽；13、冲头导向结构；14、排气管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动条件下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1-2所示，一种汽车排气管14的管体冲孔模具，包括第一模座1，所述第一模座1上方设置有动力柱7，所述第一模座1的底部内圈设置有固定板5，所述固定板5上设置有一个或多个冲压头6，所述第一模座1的外圈上有若干个导向孔3，若干个的所述导向孔3内分别设置有导向柱4，每个所述导向柱4分别连接第二模座2，所述第二模座2上设置有安装结构8，所述安装结构8上设置有芯棒9，所述芯棒9的方向垂直于所述冲压头6的方向，所述芯棒9上开有与所述冲压头6对应的凹模孔10，所述第二模座2上还设置有定位支撑结构11，所述定位支撑结位于所述芯棒9的正下方，所述定位支撑结构11设置于所述芯棒9的悬空端与所述凹模孔10之间，所述第二模座2上开有与所述凹模孔10位置对应的出料槽12。

上述方案中的一种汽车排气管14的管体冲孔模具，包括第一模座1，所述第一模座1上方设置有动力柱7，动力柱7连接动力装置提供冲压动力，所述第一模座1的底部内圈即中部位置设置有固定板5，可通过螺栓连接，所述固定板5上设置有一个或多个冲压头6，固定板5用来固定冲压头6，冲压头6可根据需要设置一个或多个，所述第一模座1的外圈上有若干个导向孔3，若干个的所述导向孔3内分别设置有导向柱4，每个所述导向柱4分别连接第二模座2，导向孔3和导向柱4配合来控制第一模座1、第二模座2之间进行竖直方向上的相对移动，所述第二模座2上设置有安装结构8，可以是板状或者块状结构，安装结构8错开导向柱4设置于第二模座2的外圈上，实施例为左侧位置，所述安装结构8上设置有芯棒9，所述芯棒9的方向垂直于所述冲压头6的方向，芯棒9方向与冲压头6方向垂直相交，所述芯棒9上开有与所述冲压头6对应的凹模孔10，所述凹模孔10为通孔，凹模孔10配合冲压头6控制冲出孔的大小和形状，凹模孔10也是废料的通道，所述第二模座2上还设置有定位支撑结构11，所述定位支撑结位于所述芯棒9的正下方，所述定位支撑结构11设置于所述芯棒9的悬空端与所述凹模孔10之间，定位支撑结构11用来定位排气管14，在冲压时配合安装结构8提供对排气管14、芯棒9的支撑力，减少芯棒9在冲压过程中的弯曲变形，提高冲压精度，所述第二模座2上开有与所述凹模孔10位置对应的出料槽12，供冲掉的废料排出。

进一步的，所述第二模座2或者所述安装结构8上设置有冲头导向结构13，所述冲头导向结构13上开有供所述冲压头6通过的冲头孔。

所述第二模座2或者所述安装结构8上设置有冲头导向结构13，对冲头导向结构13进行支撑定位，所述冲头导向结构13上开有供所述冲压头6通过的冲头孔，冲头孔对冲压头6进行定位导向，也可以起到保护的作用。

进一步的，所述定位支撑结构11上开有与排气管14的外径相对应的弧形定位槽，所述芯棒9的外径和所述排气管14的内径相对应。

所述定位支撑结构11上开有与排气管14的外径相对应的弧形定位槽，所述芯棒9的外径和所述排气管14的内径相对应，芯棒9和弧形定位槽配合对排气管14进行定位，装夹方便，并且能够提高冲压精度。

进一步的，所述凹模孔10为锥形设置，从上往下尺寸逐渐增大。

所述凹模孔10为锥形设置，从上往下尺寸逐渐增大，如此设置保证上部冲压处的精度，同时防止冲压废料卡住，便于废料排出。

进一步的，所述第二模座2、所述安装结构8、所述冲头导向结构13、所述定位支撑结构11之间的连接方式为螺栓连接或者焊接。

所述第二模座2、所述安装结构8、所述冲头导向结构13、所述定位支撑结构11之间的连接方式为螺栓连接或者焊接，螺栓连接可以保证稳定性，并且可以拆卸维护，焊接可以保证连接稳定性。

进一步的，所述凹模孔10、所述落料槽、所述出料槽12的开口尺寸依次增大。

所述凹模孔10、所述落料槽、所述出料槽12的开口尺寸依次增大，便于冲压废料的排出，防止废料卡住。

实施例2

如图3-4所示，本实施例的一种汽车排气管的管体冲孔模具，在实施例1的基础上进行进一步的优化：

进一步的，所述定位支撑结构11长度与所述芯棒9对应，所述定位支撑结构11上开有与所述凹模孔10位置对应的落料槽。

所述定位支撑结构11长度与所述芯棒9对应，长度可以相同，也可以略短来方便装夹，所述定位支撑结构11上开有与所述凹模孔10位置对应的落料槽，使冲压的废料通过凹模孔10后继续下落，从出料槽12排出。

实施例3

本实施例的一种汽车排气管的管体冲孔模具，在实施例1的基础上进行进一步的优化：

进一步的，所述芯棒9的悬空端设置有锥形的导向结构，所述芯棒9为空心结构。

所述芯棒9的悬空端设置有锥形的导向结构，设置锥形的导向结构方便排气管14的插入，所述芯棒9为空心结构，节省材料，降低成本。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种汽车排气管的管体冲孔模具，包括第一模座，其特征在于，所述第一模座上方设置有动力柱，所述第一模座的底部内圈设置有固定板，所述固定板上设置有一个或多个冲压头，所述第一模座的外圈上有若干个导向孔，若干个的所述导向孔内分别设置有导向柱，每个所述导向柱分别连接第二模座，所述第二模座上设置有安装结构，所述安装结构上设置有芯棒，所述芯棒的方向垂直于所述冲压头的方向，所述芯棒上开有与所述冲压头对应的凹模孔，所述第二模座上还设置有定位支撑结构，所述定位支撑结位于所述芯棒的正下方，所述定位支撑结构设置于所述芯棒的悬空端与所述凹模孔之间，所述第二模座上开有与所述凹模孔位置对应的出料槽。

2.根据权利要求1所述的汽车排气管的管体冲孔模具，其特征在于，所述第二模座或者所述安装结构上设置有冲头导向结构，所述冲头导向结构上开有供所述冲压头通过的冲头孔。

3.根据权利要求1所述的汽车排气管的管体冲孔模具，其特征在于，所述定位支撑结构上开有与排气管的外径相对应的弧形定位槽，所述芯棒的外径和所述排气管的内径相对应。

4.根据权利要求3所述的汽车排气管的管体冲孔模具，其特征在于，所述定位支撑结构长度与所述芯棒对应，所述定位支撑结构上开有与所述凹模孔位置对应的落料槽。

5.根据权利要求1所述的汽车排气管的管体冲孔模具，其特征在于，所述凹模孔为锥形设置，从上往下尺寸逐渐增大。

6.根据权利要求1所述的汽车排气管的管体冲孔模具，其特征在于，所述芯棒的悬空端设置有锥形的导向结构，所述芯棒为空心结构。

7.根据权利要求2所述的汽车排气管的管体冲孔模具，其特征在于，所述第二模座、所述安装结构、所述冲头导向结构、所述定位支撑结构之间的连接方式为螺栓连接或者焊接。

8.根据权利要求4所述的汽车排气管的管体冲孔模具，其特征在于，所述凹模孔、所述落料槽、所述出料槽的开口尺寸依次增大。

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