CN216206942U - 一种飞机重量重心测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机重量重心测试装置，涉及飞机顶举测量技术领域，该测试装置包括称重传感器、上转接头、中间转接头、千斤顶和抱箍结构，其中上转接头安装在称重传感器的上端，上转接头与飞机的顶升球形端头连接，以用于将飞机的重量传递至称重传感器上；中间转接头安装在称重传感器的下端并与称重传感器固定连接；抱箍结构的上端与中间转接头的下端固定连接，且抱箍结构的下端用于紧固千斤顶的顶升端，通过实施本技术方案，可有效解决现有飞机重量重心测试装置在使用过程中存在称重传感器容易从千斤顶上滑落的安全问题，与千斤顶连接更加牢固、安全、可靠，如此可有效提高飞机重量重心测试装置在使用过程中的可靠性、安全性能。

Description

一种飞机重量重心测试装置

技术领域

本实用新型涉及飞机顶举测量技术领域，具体地讲，是涉及一种飞机重量重心测试装置。

背景技术

飞机重量重心测试装置是用于飞机维修后对飞机进行称重及计算飞机重心的机械装置，在已有技术中，飞机重量重心测试装置是利用三台液压千斤顶将称重传感器顶升后对飞机进行称重，飞机重量可以通过称重传感器的电信号变化转换为飞机重量，称重显示仪表可对三个传感器称重数据进行计算及显示，称重数据也可上传到计算机中，并通过计算得出飞机重心。

现有飞机重量重心测试装置包括有称重传感器、连接称重传感器上端面的上转接头、连接称重传感器下端面的下转接头和千斤顶，其中上转接头的另一端是采用球形结构与飞机的支撑球形结构直接相连接，而下转接头是直接放置在千斤顶上，这样至少存在以下技术缺陷：一是由于下转接头与千斤顶连接不稳定，称重传感器容易从千斤顶上滑落，具有安全隐患；二是连接不可靠，测量精度差，无法准确掌控飞机的重量重心。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种飞机重量重心测试装置，可有效解决现有飞机重量重心测试装置在使用过程中存在称重传感器容易从千斤顶上滑落的安全问题，与千斤顶连接更加牢固、安全、可靠，如此可有效提高飞机重量重心测试装置在使用过程中的可靠性、安全性能。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种飞机重量重心测试装置，所述测试装置包括

称重传感器，所述称重传感器用于对飞机称重；

上转接头，所述上转接头安装在所述称重传感器的上端，且所述上转接头与飞机的顶升球形端头连接，以用于将飞机的重量传递至所述称重传感器上；

中间转接头，所述中间转接头安装在所述称重传感器的下端并与所述称重传感器固定连接；

千斤顶，所述千斤顶用于顶升飞机以进行称重；

抱箍结构，所述抱箍结构的上端与所述中间转接头的下端固定连接，且所述抱箍结构的下端用于紧固所述千斤顶的顶升端。

根据发现，现有测试装置是将下转接头直接放置在千斤顶的顶升端，而由于千斤顶的顶升端为异形结构，直接安装或采用螺纹连接并不稳定可靠；由此

本技术方案测试装置采用抱箍结构紧固千斤顶的顶升端，将上转接头安装在称重传感器上端，将中间转接头安装在称重传感器的下端，将抱箍结构的上端与中间转接头的下端固定连接，利用抱箍结构的下端紧固千斤顶的顶升端，如此与千斤顶的连接更加牢固、安全、可靠，且安装及拆卸方便，能够快速完成安装及拆卸工作，可有效提高飞机重量重心测试装置在使用过程中的可靠性、安全性能；待测试装置安装好后，可将安装好的测试装置对准飞机的顶升球形端头，利用千斤顶使飞机机轮离开地面进行称重，称重传感器接入称入仪表，称重仪表显示称重值，称重仪表具体可通过RS232总线上传到计算机，记录称重数据并计算飞机重心，实现精准测量。

上述技术方案优选地，所述上转接头的下端设有第一螺柱，所述称重传感器的上端面设有与所述第一螺柱相适配的螺纹孔，以使所述上转接头通过所述第一螺柱与所述称重传感器螺纹连接，以实现拆装方便且连接稳定。

上述技术方案优选地，所述上转接头的上端开设有一与飞机的顶升球形端头相适配的球形孔，以使得飞机稳定地限位固定于测试装置上，提高测量精度。

上述技术方案优选地，所述中间转接头的上端设有第二螺柱，所述称重传感器的下端面设有与所述第二螺柱相适配的螺纹孔，以使所述中间转接头通过第二螺柱与所述称重传感器螺纹连接，以实现拆装方便且连接稳定。

上述技术方案优选地，所述中间转接头呈柱状结构，且所述中间转接头的下端设有一柱状凸台，所述抱箍结构的内侧上端设有与所述柱状凸台相适配的内凹部，以使抱箍结构与中间转接头连接稳定；同时本技术方案在中间转接头的上端还开设有一径向贯通的安装孔，以使中间转接头与相邻部件连接时可通过在安装孔内插入杠杆来拧紧；在中间转接头的底部还设有供千斤顶的顶升端伸入的台阶槽，以使千斤顶的顶升端能够通过抱箍结构紧固且嵌入台阶槽内与中间转接头实现固定连接，进一步提高测试装置的连接稳定性。

上述技术方案优选地，所述抱箍结构的内侧抱箍面上设有多个梯形台阶，且所述梯形台阶上设有与所述千斤顶的顶升端相连接的外螺纹，以使抱箍结构能够牢固、安全且可靠地与千斤顶的顶升端固定。

上述技术方案优选地，多个所述梯形台阶沿垂直于所述抱箍结构轴向等距离间隔设置，如此可有效限制千斤顶轴向运动。

上述技术方案优选地，所述抱箍结构包括相对设置的第一抱箍和第二抱箍，所述第一抱箍和第二抱箍的一侧通过连接件活动连接，另一侧通过卡扣装置固定；如此即可有效避免千斤顶的顶升端为异形结构连接不稳定的缺陷，也可以实现灵活打开及闭合，在安装及拆卸时方便用户快速完成安装及拆卸工作。

上述技术方案优选地，所述连接件为第一销轴，在所述第一抱箍和第二抱箍抱紧的一侧均设置有第一耳部，所述第一耳部上开设有供所述第一销轴嵌入的销孔。

上述技术方案优选地，所述卡扣装置包括第二销轴、紧固件和蝶形螺母，在所述第一抱箍和第二抱箍抱紧的另一侧均设置有第二耳部，其一所述第二耳部上开设有供所述第二销轴嵌入的销孔，所述紧固件的一端开设有供所述第二销轴嵌入的轴孔，所述紧固件的另一端穿过另一所述第二耳部并通过所述蝶形螺母紧固，该结构连接稳定且便于拆卸。

本实用新型至少具有以下有益效果：

1.本实用新型测试装置采用特制的抱箍结构紧固千斤顶，针对千斤顶的顶升端为异形结构，可有效解决现有飞机重量重心测试装置在使用过程中存在称重传感器容易从千斤顶上滑落的安全问题，尤其采用梯形台阶设置的外螺纹与千斤顶连接更加牢固、安全、可靠，提高飞机重量重心测试装置在使用过程中的可靠性、安全性能；同时在安装及拆卸时方便用户快速完成安装及拆卸工作。

2.本实用新型测试装置中称重传感器的上端通过第一螺柱与上转接头螺纹连接，并通过第二螺柱与中间转接头螺纹连接，可实现称重传感器拆装方便且连接稳定；且在中间转接头的底部还设有供千斤顶的顶升端伸入的台阶槽，以使千斤顶的顶升端能够通过抱箍结构紧固且嵌入台阶槽内与中间转接头实现固定连接，进一步提高连接稳定性。

3.本实用新型测试装置将称重传感器与千斤顶可靠连接固定后，通过顶升千斤顶，使用飞机机轮脱离地面，飞机重量通过称重传感器测量出飞机的三个支撑点的重量，称重显示仪表对三个称重数据进行计算及显示，并可通过RS232总线上传到计算机进行数据显示、存储、查询、打印，能计算出飞机的重心位置，测试简单且测量精度高，可准确掌控飞机的重量重心，具有结构简单、携带方便、操作灵活的特点，适用于多种机型，也可以运用于民用工业中需要检测大型器件和物料重量的情景，具有很好的应用前景及推广使用价值。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了本实用新型实施例测试装置的结构示意图；

图2示出了本实用新型实施例上转接头的结构示意图；

图3示出了本实用新型实施例上转接头的结构剖视图；

图4示出了本实用新型实施例中间转接头的结构示意图；

图5示出了本实用新型实施例中间转接头的结构剖视图；

图6示出了本实用新型实施例中抱箍结构的分解图；

图7示出了本实用新型实施例中抱箍结构的组装图；

图8示出了本实用新型实施例测试装置另一视角的示意图。

图中：10-称重传感器；20-上转接头；21-第一螺柱；22-球形孔；30-中间转接头；31-第二螺柱；32-柱状凸台；33-安装孔；34-台阶槽；40-千斤顶；50-抱箍结构；51-第一抱箍；52-第二抱箍；53-内凹部；54-梯形台阶；55-第一销轴；56-第二销轴；57-紧固件；571-轴孔；58-蝶形螺母。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

请参考图1至图8所示，本实施例提供了一种飞机重量重心测试装置，针对现有测试装置存在千斤顶40下转接头直接放在千斤顶40上固定不稳定，造成飞机称重时容易滑落造成安全事故的技术问题，本实施例提供的测试装置包括称重传感器10、上转接头20、中间转接头30、千斤顶40和抱箍结构50，其中称重传感器10和千斤顶40采用现有用于对飞机称重的传感器和千斤顶40，其具体结构及工作原理为现有技术，均不作赘述；关键地，本实施例提供的上转接头20安装在称重传感器10的上端，上转接头20与飞机的顶升球形端头连接，以用于将飞机的重量传递至称重传感器10上；中间转接头30安装在称重传感器10的下端并与称重传感器10固定连接，千斤顶40用于顶升飞机以进行称重，而抱箍结构50的上端与中间转接头30的下端固定连接，且抱箍结构50的下端用于紧固千斤顶40的顶升端。

本实施例测试装置是采用抱箍结构50紧固千斤顶40的顶升端，将上转接头20安装在称重传感器10上端，将中间转接头30安装在称重传感器10的下端，将抱箍结构50的上端与中间转接头30的下端固定连接，利用抱箍结构50的下端紧固千斤顶40的顶升端，如此与千斤顶40的连接更加牢固、安全、可靠，且安装及拆卸方便，能够快速完成安装及拆卸工作，可有效提高飞机重量重心测试装置在使用过程中的可靠性、安全性能。

结合图2和图3所示，本实施例提供的上转接头20的下端设有第一螺柱21，称重传感器10的上端面设有与第一螺柱21相适配的螺纹孔，第一螺柱21能够插入对应螺纹孔中，以使上转接头20能够通过第一螺柱21与称重传感器10螺纹连接，以实现拆装方便且连接稳定；进一步地，在上转接头20的上端开设有一与飞机的顶升球形端头相适配的球形孔22，以使得飞机的三个支撑点能够稳定地限位固定于测试装置上，提高测量精度。

结合图4和图5所示，本实施例提供的中间转接头30的上端设有第二螺柱31，称重传感器10的下端面设有与第二螺柱31相适配的螺纹孔，第二螺柱31能够插入对应螺纹孔中，以使中间转接头30能够通过第二螺柱31与称重传感器10螺纹连接，以实现拆装方便且连接稳定；在图示的实施例中，中间转接头30呈柱状结构，且中间转接的下端设有一柱状凸台32，相应地，在抱箍结构50的内侧上端设有与柱状凸台32相适配的内凹部53，以使抱箍结构50与中间转接头30连接稳定；同时本实施例在中间转接头30的上端还开设有一径向贯通的安装孔33，以使中间转接头30与相邻部件连接时可通过在安装孔33内插入杠杆来拧紧；在中间转接头30的底部还设有供千斤顶40的顶升端伸入的台阶槽34，以使千斤顶40的顶升端能够通过抱箍结构50紧固且嵌入台阶槽34内与中间转接头30实现固定连接，进一步提高测试装置的连接稳定性。

结合图6和图7所示，本实施例提供的抱箍结构50的内侧抱箍面上设有多个梯形台阶54，且梯形台阶54上设有与千斤顶40的顶升端相连接的外螺纹，以使抱箍结构50能够牢固、安全且可靠地与千斤顶40的顶升端固定；多个梯形台阶54沿垂直于抱箍结构50轴向等距离间隔设置，如此可有效限制千斤顶40轴向运动；在一些实施例中，抱箍也可采用现有抱箍结构50，均在本实用新型的保护范围之内。

作为本实施例的优选，本实施例提供的抱箍结构50包括相对设置的第一抱箍51和第二抱箍52，第一抱箍51和第二抱箍52的一侧通过连接件活动连接，另一侧通过卡扣装置固定；如此即可有效避免千斤顶40的顶升端为异形结构连接不稳定的缺陷，也可以实现灵活打开及闭合，在安装及拆卸时方便用户快速完成安装及拆卸工作；具体地，本实施例提供的连接件为第一销轴55，在第一抱箍51和第二抱箍52抱紧的一侧均设置有第一耳部，第一耳部上开设有供第一销轴55嵌入的销孔；进一步地，每个第一耳部上具有三个柱体支耳，支耳轴向上设有销孔，两个第一耳部的三个支耳在竖直方向上呈交错设置，如此通过第一销轴55沿竖直方向对应插入销孔后，第一抱箍51和第二抱箍52能够以第一销轴55为转轴灵活转动以实现打开及闭合。

在图示的实施例中，卡扣装置包括第二销轴56、紧固件57和蝶形螺母58，在第一抱箍51和第二抱箍52抱紧的另一侧均设置有第二耳部，其一第二耳部上开设有供第二销轴56嵌入的销孔，紧固件57的一端开设有供第二销轴56嵌入的轴孔571，紧固件57的另一端穿过另一第二耳部并通过蝶形螺母58紧固；本实施例中紧固件57优选为鱼眼螺栓，如此鱼眼螺栓的一端设有轴孔571并通过第二销轴56与其一第二耳部连接，鱼眼螺栓的另一端穿过另一第二耳部并通过蝶形螺母58紧固于第二耳部上，材料便于获得，该结构连接稳定且便于拆卸；当然卡扣装置具体并不局限于此，也可以采用现有其它卡扣装置以固定第一抱箍51和第二抱箍52开口一侧，均在本实用新型的保护范围之内。

本实施例测试装置的安装方式为：先将上转接头20安装在称重传感器10上端，再通过杠杆插入安装孔33将中间转接头30安装在称重传感器10下端，打开抱箍结构50上的卡扣装置，将抱箍结构50上端的内凹部53与中间转接头30下端的柱状凸起配合套接在一起，抱箍结构50的下端套接紧固于千斤顶40上，最后锁紧卡扣装置，千斤顶40的顶升端能够与抱箍结构50内侧的梯形台阶54螺纹紧固，且顶升端能够嵌入台阶槽34内与中间转接头30实现固定连接；待测试装置安装好后，将安装好的测试装置对准飞机的顶升球形端头。

本实施例测试装置的工作原理为：在飞机的三个固有支撑点安装好测试装置后，同步通过千斤顶40顶升使飞机机轮脱离地面，飞机重量通过称重传感器10测量出飞机的三个支撑点的重量，称重显示仪表对三个称重数据进行计算及显示，并可通过RS232总线上传到计算机进行数据显示、存储、查询、打印，并能计算出飞机的重心位置，值得说明的是，本实施例中计算机对称重数据计算及显示，以获得飞机的中心位置均为现有技术，并不为本实用新型的发明点，故不作赘述。

综上所述，本实施例测试装置采用特制的抱箍结构50紧固千斤顶40，针对千斤顶40的顶升端为异形结构，可有效解决现有飞机重量重心测试装置在使用过程中存在称重传感器10容易从千斤顶40上滑落的安全问题，尤其采用梯形台阶54设置的外螺纹与千斤顶40连接更加牢固、安全、可靠，提高飞机重量重心测试装置在使用过程中的可靠性、安全性能；同时在安装及拆卸时方便用户快速完成安装及拆卸工作；本实施例测试装置测试简单且测量精度高，可准确掌控飞机的重量重心，具有结构简单、携带方便、操作灵活的特点，适用于多种机型，也可以运用于民用工业中需要检测大型器件和物料重量的情景，具有很好的应用前景及推广使用价值，适合推广应用。

本实用新型的说明书和附图被认为是说明性的而非限制性的，在本实用新型基础上，本领域技术人员根据所公开的技术内容，不需要创造性的劳动就可以对其中一些技术特征做出一些替换和变形，均在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种飞机重量重心测试装置，其特征在于：所述测试装置包括

称重传感器，所述称重传感器用于对飞机称重；

上转接头，所述上转接头安装在所述称重传感器的上端，且所述上转接头与飞机的顶升球形端头连接，以用于将飞机的重量传递至所述称重传感器上；

中间转接头，所述中间转接头安装在所述称重传感器的下端并与所述称重传感器固定连接；

千斤顶，所述千斤顶用于顶升飞机以进行称重；

抱箍结构，所述抱箍结构的上端与所述中间转接头的下端固定连接，且所述抱箍结构的下端用于紧固所述千斤顶的顶升端。

2.根据权利要求1所述的飞机重量重心测试装置，其特征在于：所述上转接头的下端设有第一螺柱，所述称重传感器的上端面设有与所述第一螺柱相适配的螺纹孔，以使所述上转接头通过所述第一螺柱与所述称重传感器螺纹连接。

3.根据权利要求2所述的飞机重量重心测试装置，其特征在于：所述上转接头的上端开设有一与飞机的顶升球形端头相适配的球形孔。

4.根据权利要求1所述的飞机重量重心测试装置，其特征在于：所述中间转接头的上端设有第二螺柱，所述称重传感器的下端面设有与所述第二螺柱相适配的螺纹孔，以使所述中间转接头通过第二螺柱与所述称重传感器螺纹连接。

5.根据权利要求4所述的飞机重量重心测试装置，其特征在于：所述中间转接头呈柱状结构，且所述中间转接头的下端设有一柱状凸台，所述抱箍结构的内侧上端设有与所述柱状凸台相适配的内凹部。

6.根据权利要求1所述的飞机重量重心测试装置，其特征在于：所述抱箍结构的内侧抱箍面上设有多个梯形台阶，且所述梯形台阶上设有与所述千斤顶的顶升端相连接的外螺纹。

7.根据权利要求6所述的飞机重量重心测试装置，其特征在于：多个所述梯形台阶沿垂直于所述抱箍结构轴向等距离间隔设置。

8.根据权利要求1所述的飞机重量重心测试装置，其特征在于：所述抱箍结构包括相对设置的第一抱箍和第二抱箍，所述第一抱箍和第二抱箍的一侧通过连接件活动连接，另一侧通过卡扣装置固定。

9.根据权利要求8所述的飞机重量重心测试装置，其特征在于：所述连接件为第一销轴，在所述第一抱箍和第二抱箍抱紧的一侧均设置有第一耳部，所述第一耳部上开设有供所述第一销轴嵌入的销孔。

10.根据权利要求8所述的飞机重量重心测试装置，其特征在于：所述卡扣装置包括第二销轴、紧固件和蝶形螺母，在所述第一抱箍和第二抱箍抱紧的另一侧均设置有第二耳部，其一所述第二耳部上开设有供所述第二销轴嵌入的销孔，所述紧固件的一端开设有供所述第二销轴嵌入的轴孔，所述紧固件的另一端穿过另一所述第二耳部并通过所述蝶形螺母紧固。

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