CN216194141U - 一种道路与桥梁用裂缝加固结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种道路与桥梁用裂缝加固结构，包括：裂缝；固定槽，所述固定槽连通于所述裂缝的内表面的左右两侧；连接杆，所述连接杆设置于所述裂缝的内部；卡接组件，所述卡接组件转动连接于所述连接杆的左右两侧的底端，所述卡接组件包括矩形管，两个所述矩形管的一端均延伸至所述固定槽的内部，所述矩形管外表面的上下两侧均转动连接有卡板。本实用新型提供的道路与桥梁用裂缝加固结构，通过在裂缝中开设固定槽，两个卡接组件的端部可卡在固定槽中，然后卡板展开，配合连接杆，两个卡接组件便可对裂缝两侧进行拉动，然后通过注料口向固定槽内部注入混凝土，将固定槽中的空隙堵上，卡接组件对裂缝的固定更牢固。
Description
技术领域
本实用新型涉及道路桥梁加固领域，尤其涉及一种道路与桥梁用裂缝加固结构。
背景技术
道路桥梁一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。
受到超载车辆重压、外力撞击、热胀冷缩等的影响，长期使用的道路和桥梁受到损害而产生裂缝，而裂缝产生后，受损处的强度会降低，承重性大打折扣，而且更容易因为雨水侵蚀，如果不对裂缝处加以处理的话，损伤会不断扩大，最终导致道路或桥梁需要大修甚至报废的情况，因此，道路与桥梁裂缝处多直接灌注混凝土进行修复。
由于后期灌注的混凝土与裂缝处之间的粘结能力不强，会在混凝土浇筑前在裂缝中安装连接件，但现有的连接件多是与裂缝固定在一起，后期继续使用时，连接件易与裂缝处分离，固定强度不足。
因此，有必要提供一种道路与桥梁用裂缝加固结构解决上述技术问题。
实用新型内容
本实用新型提供一种道路与桥梁用裂缝加固结构，解决了现有的连接件固定在裂缝表面，强度不足，后期受力后仍容易分离开裂的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的道路与桥梁用裂缝加固结构，包括：裂缝；
固定槽，所述固定槽连通于所述裂缝的内表面的左右两侧；
连接杆，所述连接杆设置于所述裂缝的内部；
卡接组件，所述卡接组件转动连接于所述连接杆的左右两侧的底端，所述卡接组件包括矩形管，两个所述矩形管的一端均延伸至所述固定槽的内部，所述矩形管外表面的上下两侧均转动连接有卡板，所述矩形管外表面的上下两侧且位于所述卡板的一侧均固定连接有固定块，所述矩形管外表面的顶部开设有注料口，所述注料口内表面的底部与所述矩形管内部连通。
通过在裂缝中开设固定槽，两个卡接组件的端部可卡在固定槽中，然后卡板展开，配合连接杆，两个卡接组件便可对裂缝两侧进行拉动，然后通过注料口向固定槽内部注入混凝土，将固定槽中的空隙堵上，卡接组件对裂缝的固定更牢固。
优选的，所述矩形管内表面的一侧固定连接有弹簧，所述弹簧的一端固定连接有推板，所述推板的一侧固定连接有拉绳，所述拉绳的一端贯穿所述矩形管且延伸至所述矩形管的外部。
优选的，所述矩形管一端的开口较小，可将推板限制在矩形管内部。
优选的，所述矩形管外表面的顶部设置有封堵塞，所述封堵塞的底端延伸至所述注料口的内部。
优选的，所述连接杆的顶部设置有延长杆，所述延长杆和所述连接杆的顶端均开设有螺纹孔。
优选的，所述延长杆的顶端设置有连接板，所述连接板和所述延长杆的底端均固定连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的底端延伸至所述螺纹孔的内部。
优选的，两个所述矩形管外表面的底部均开设有滑槽，所述连接杆的底端转动连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的表面螺纹连接有螺纹块，所述螺纹块的左右两侧均固定连接有支撑杆，所述支撑杆的一端延伸至所述滑槽的内部。
优选的，所述第二螺纹杆的底端均匀固定连接有卡块。
通过在连接杆底部设置第二螺纹杆、螺纹块、支撑杆等，在对不同大小的裂缝进行加固时，便可根据裂缝的大小调节两个卡接组件之间的夹角，保证两个卡接组件的稳定性。
与相关技术相比较，本实用新型提供的道路与桥梁用裂缝加固结构具有如下有益效果：
本实用新型提供一种道路与桥梁用裂缝加固结构，通过在裂缝中开设固定槽，两个卡接组件的端部可卡在固定槽中，然后卡板展开，配合连接杆，两个卡接组件便可对裂缝两侧进行拉动，然后通过注料口向固定槽内部注入混凝土，将固定槽中的空隙堵上，卡接组件对裂缝的固定更牢固。
附图说明
图1为本实用新型提供的道路与桥梁用裂缝加固结构的第一实施例的结构示意图；
图2为图1所示的卡接组件等的结构示意图；
图3为图2所示的内部结构示意图；
图4为本实用新型提供的道路与桥梁用裂缝加固结构的第二实施例的结构示意图。
图中标号：1、裂缝，2、固定槽，3、连接杆，
4、卡接组件，41、矩形管，42、卡板，43、固定块，44、拉绳，45、注料口，46、弹簧，47、推板，
5、封堵塞，6、延长杆，7、螺纹孔，8、连接板，9、第一螺纹杆，
10、滑槽，11、第二螺纹杆，12、螺纹块，13、支撑杆，14、卡块。
具体实施方式
下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
第一实施例
请结合参阅图1、图2和图3，其中，图1为本实用新型提供的道路与桥梁用裂缝加固结构的第一实施例的结构示意图；图2为图1所示的卡接组件等的结构示意图；图3为图2所示的内部结构示意图。道路与桥梁用裂缝加固结构包括：裂缝1；
固定槽2，所述固定槽2连通于所述裂缝1的内表面的左右两侧；
连接杆3，所述连接杆3设置于所述裂缝1的内部；
卡接组件4，所述卡接组件4转动连接于所述连接杆3的左右两侧的底端，所述卡接组件4包括矩形管41，两个所述矩形管41的一端均延伸至所述固定槽2的内部，所述矩形管41外表面的上下两侧均转动连接有卡板42，所述矩形管41外表面的上下两侧且位于所述卡板42的一侧均固定连接有固定块43，所述矩形管41外表面的顶部开设有注料口45，所述注料口45内表面的底部与所述矩形管41内部连通。
固定槽2开设在裂缝1中，卡接组件4的一端可拆入裂缝1中，连接杆3对两个卡接组件4进行连接，矩形管41的一端是未开孔的，卡板42有多个，转动连接在矩形管41表面，送入固定槽2中后，反向拉动，并使用杆子便可将卡板42支撑起来，固定块43固定在卡板42一侧，避免卡板42翻转角度过大，不能与固定槽2内部之间卡在一起，通过注料口45方便将混凝土注入固定槽2中，保证卡接组件4的稳定性。
所述矩形管41内表面的一侧固定连接有弹簧46，所述弹簧46的一端固定连接有推板47，所述推板47的一侧固定连接有拉绳44，所述拉绳44的一端贯穿所述矩形管41且延伸至所述矩形管41的外部。
所述矩形管41一端的开口较小，可将推板47限制在矩形管41内部。
所述矩形管41外表面的顶部设置有封堵塞5，所述封堵塞5的底端延伸至所述注料口45的内部。
弹簧46是压缩弹簧，具有良好的弹性，推板47与矩形管41内部大小适配，可将混凝土从矩形管41中推入固定槽2中，拉绳44是一次性的，再加固结构回收利用时，可通过注料口45处对拉绳44进行更换。
所述连接杆3的顶部设置有延长杆6，所述延长杆6和所述连接杆3的顶端均开设有螺纹孔7。
所述延长杆6的顶端设置有连接板8，所述连接板8和所述延长杆6的底端均固定连接有第一螺纹杆9，所述第一螺纹杆9的底端延伸至所述螺纹孔7的内部。
延长杆6可有多个，使连接板8可与裂缝1外表面的顶部平齐，避免加固结构长期使用后出现下移，外表面的混凝土与加固结构分离。
本实用新型提供的道路与桥梁用裂缝加固结构的工作原理如下：
进行道路与桥梁裂缝加固时，工作人员首先在裂缝1内部开处两个与卡接组件4适配的固定槽2，随后便可将两个卡接组件4的端部送入固定槽2中。
之后使用细杆从固定槽2处将卡板42支撑起来，然后便可将连接杆3向上拉动，从而使卡板42与固定槽2内壁的一侧卡在一起。
随后拉动两个拉绳44，将推板47拉动到注料口45的一侧，并通过注料口45将混凝土灌注进矩形管41中，然后松开拉绳44，弹簧46将推板47向一侧推动，使推板47将矩形管41中的混凝土推入固定槽2中。
混凝土将固定槽2注满后，便可将封堵塞5塞在注料口45中，避免矩形管41内部灌满混凝土，在后期道路与桥梁拆卸时，便可对加固结构进行回收再利用。
然后将多根延长杆6与连接杆3螺纹连接在一起，使连接板8与裂缝1顶部平齐。
之后在固定槽2内部混凝土凝结之前，再向裂缝1中进行混凝土灌注，将裂缝1的封堵上。
与相关技术相比较，本实用新型提供的道路与桥梁用裂缝加固结构具有如下有益效果：
通过在裂缝1中开设固定槽2，两个卡接组件4的端部可卡在固定槽2中，然后卡板42展开，配合连接杆3，两个卡接组件4便可对裂缝1两侧进行拉动，然后通过注料口45向固定槽2内部注入混凝土，将固定槽2中的空隙堵上，卡接组件4对裂缝1的固定更牢固。
第二实施例
请结合参阅图4，基于本申请的第一实施例提供的道路与桥梁用裂缝加固结构，本申请的第二实施例提出另一种道路与桥梁用裂缝加固结构。第二实施例仅仅是第一实施例优选的方式，第二实施例的实施对第一实施例的单独实施不会造成影响。
具体的，本申请的第二实施例提供的道路与桥梁用裂缝加固结构的不同之处在于，两个所述矩形管41外表面的底部均开设有滑槽10，所述连接杆3的底端转动连接有第二螺纹杆11，所述第二螺纹杆11的表面螺纹连接有螺纹块12，所述螺纹块12的左右两侧均固定连接有支撑杆13，所述支撑杆13的一端延伸至所述滑槽10的内部。
滑槽10与两个支撑杆13大小适配，位置对应，支撑杆13的顶端在滑槽10内部滑动，第二螺纹杆11顶端与连接杆3底端转动连接，螺纹块12与第二螺纹杆11螺纹连接，转动方便。
所述第二螺纹杆11的底端均匀固定连接有卡块14。
卡块14可卡在裂缝1底部凹凸不平处，从而限制第二螺纹杆11的位置，避免其转动。
本实用新型提供的道路与桥梁用裂缝加固结构的工作原理如下：
在对较大的裂缝1进行加固时，首先转动第二螺纹杆11，第二螺纹杆11转动，带动螺纹块12向下移动，从而使两个卡接组件4展开。
再将两个卡接组件4之间的角度调节合适后，便可将两个卡接组件4卡在两个固定槽2中。
随后反向转动第二螺纹杆11，第二螺纹杆11带动螺纹块12向上，从而使两个支撑杆13向上将卡接组件4稳定的固定在固定槽2中。
与相关技术相比较，本实用新型提供的道路与桥梁用裂缝加固结构具有如下有益效果：
通过在连接杆3底部设置第二螺纹杆11、螺纹块12、支撑杆13等，在对不同大小的裂缝1进行加固时，便可根据裂缝1的大小调节两个卡接组件4之间的夹角，保证两个卡接组件4的稳定性。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (8)
1.一种道路与桥梁用裂缝加固结构，其特征在于，包括：
裂缝；
固定槽，所述固定槽连通于所述裂缝的内表面的左右两侧；
连接杆，所述连接杆设置于所述裂缝的内部；
卡接组件，所述卡接组件转动连接于所述连接杆的左右两侧的底端，所述卡接组件包括矩形管，两个所述矩形管的一端均延伸至所述固定槽的内部，所述矩形管外表面的上下两侧均转动连接有卡板，所述矩形管外表面的上下两侧且位于所述卡板的一侧均固定连接有固定块，所述矩形管外表面的顶部开设有注料口，所述注料口内表面的底部与所述矩形管内部连通。
2.根据权利要求1所述的道路与桥梁用裂缝加固结构，其特征在于，所述矩形管内表面的一侧固定连接有弹簧，所述弹簧的一端固定连接有推板，所述推板的一侧固定连接有拉绳，所述拉绳的一端贯穿所述矩形管且延伸至所述矩形管的外部。
3.根据权利要求2所述的道路与桥梁用裂缝加固结构，其特征在于，所述矩形管一端的开口较小，可将推板限制在矩形管内部。
4.根据权利要求3所述的道路与桥梁用裂缝加固结构，其特征在于，所述矩形管外表面的顶部设置有封堵塞，所述封堵塞的底端延伸至所述注料口的内部。
5.根据权利要求1所述的道路与桥梁用裂缝加固结构，其特征在于，所述连接杆的顶部设置有延长杆，所述延长杆和所述连接杆的顶端均开设有螺纹孔。
6.根据权利要求5所述的道路与桥梁用裂缝加固结构，其特征在于，所述延长杆的顶端设置有连接板，所述连接板和所述延长杆的底端均固定连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的底端延伸至所述螺纹孔的内部。
7.根据权利要求1所述的道路与桥梁用裂缝加固结构，其特征在于，两个所述矩形管外表面的底部均开设有滑槽，所述连接杆的底端转动连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的表面螺纹连接有螺纹块，所述螺纹块的左右两侧均固定连接有支撑杆，所述支撑杆的一端延伸至所述滑槽的内部。
8.根据权利要求7所述的道路与桥梁用裂缝加固结构，其特征在于，所述第二螺纹杆的底端均匀固定连接有卡块。
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