CN216184985U - 一种汽车安全气囊气体发生器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车安全气囊气体发生器，包括密封焊接的下壳体和上壳体，上壳体和下壳体密闭焊接后形成密闭的充气腔，充气腔内填充有充气剂，下壳体内设置有引燃器，引燃器的外侧壁设置有若干个排热口，电控点火管与引燃器连通，引燃腔内设置有引燃剂，电控点火管还通过卡扣卡接，充气腔内侧壁还设置有烟尘过滤网，上壳体外侧壁均匀开设有喇叭状出气口，该汽车安全气囊气体发生器上下面均设置有挡板，防止爆炸性充气气体冲撞气体发生器内壁上下面而破坏气体发生器，点火管外端采用卡扣和卡套配合固定，并通过锥型密封环填塞，并使气体发生器内部密闭，防止气体泄压怠速外排和防水防潮，可提高充气设备的快充性、可靠性和安全性，实用方便。

Description

一种汽车安全气囊气体发生器

技术领域

本实用新型涉及汽车工业技术领域，具体涉及一种汽车安全气囊气体发生器。

背景技术

目前汽车工业技术水平发展迅速，针对汽车安全性能的技术改进也得到了加强，安全气囊作为传统经典安全防护设备，一直延用至今，对于安全气囊的及时性、有效性的改良改进也从未停止，目前安全气囊采用的技术手段大多是通过气体发生器内设有的点火管点火，将充气剂引燃爆炸快速产生氮气的方式填充气囊，以快于车辆撞击瞬间人体惯性往前冲的速度，保障车内乘客人身安全，因此多家汽车厂商在安全气囊方面下了不少功夫，而在实际路况中，也偶尔出现安全气囊充气速度慢于乘客撞击速度的情况，尤其在乘客疏忽未系安全带的情况下，充气速度远慢于乘客撞击速度，致使乘客人身安全难以保障，为此让安全气囊充气速度快上加快，以更高效、更安全的方式为乘客筑起最后一道防线，是现有汽车安全系统工程的任务目标，因此需要对安全气囊的充气设备进行优化改进，并提高充气设备的可靠性、安全性。

实用新型内容

本实用新型目的：鉴于背景技术中的技术需求，我们设计一种汽车安全气囊气体发生器，采用电控点火管将引燃剂快速点燃，并与引燃器外部的充气剂高温灼烧，充气剂快速发生化学反应生成充气气体，并迅速爆膨冲过烟尘过滤网后沿着喇叭状出气口排出气体发生器，上下面均设置有挡板，防止爆炸性充气气体冲撞气体发生器内壁上下面而破坏气体发生器，点火管外端采用卡扣和卡套配合固定，并通过锥型密封环填塞，并使气体发生器内部密闭，防止气体泄压怠速外排和防水防潮，可提高充气设备的快充性、可靠性和安全性，实用方便。

为解决上述问题采取的技术方案是：

一种汽车安全气囊气体发生器，包括密封焊接的下壳体和上壳体，上壳体和下壳体密闭焊接后形成密闭的充气腔，所述充气腔内填充有充气剂，所述下壳体内设置有引燃器，所述引燃器的外侧壁设置有若干个排热口，用于向外排放热量以引燃充气剂，引燃器下端开口，并通过卡套密闭配合有电控点火管，所述电控点火管上端点火处与引燃器内部的引燃腔连通，所述引燃腔内设置有引燃剂，用于引燃，所述电控点火管下端还通过卡扣卡接定位，所述卡扣与卡套配合卡接，

所述下壳体和上壳体形成的充气腔内侧壁还设置有烟尘过滤网，用于粗过滤夹带在充气气体中的固体颗粒物杂质，所述上壳体外侧壁均匀开设有喇叭状出气口，用于快速排出气体，

所述上壳体的内壁上端面和下壳体的内壁下端面均设置有挡板，所述挡板采用隔热材料制备。

进一步地，所述上壳体内侧壁与烟尘过滤网之间还贴附有一层铝箔，所述铝箔堵住出气口。

进一步地，所述引燃器内侧壁与引燃剂之间还填塞有隔纸。

进一步地，所述卡扣与卡套之间还夹持有锥型密封环，将电控点火管下端的漏气缝隙密封添堵。

进一步地，所述上壳体设有的挡板与充气剂之间还水平设置有导引排气片，所述导引排气片设计成倒扣碗状或倒锥形，使得爆炸性释放的气体自中心向外周快速均匀地释放排出。

本实用新型的有益效果是：

该汽车安全气囊气体发生器采用电控点火管将引燃剂快速点燃，并与引燃器外部的充气剂高温灼烧，充气剂快速发生化学反应生成充气气体，并迅速爆膨冲过烟尘过滤网后沿着喇叭状出气口排出气体发生器，其间上下面均设置有挡板，防止爆炸性充气气体冲撞气体发生器内壁上下面而破坏气体发生器，点火管外端采用卡扣和卡套配合固定，并通过锥型密封环填塞，并使气体发生器内部密闭，防止气体泄压怠速外排和防水防潮，可提高充气设备的快充性、可靠性和安全性，实用方便。

附图说明

图1为本实施例汽车安全气囊气体发生器的结构示意图；

图2为本实施例汽车安全气囊气体发生器的侧仰视爆炸图；

图3为本实施例汽车安全气囊气体发生器的侧俯视爆炸图；

图4为本实施例所述下壳体、引燃器、电控点火管的爆炸图；

图5为本实施例汽车安全气囊气体发生器的全局爆炸图；

其中，1-导引排气片，2-出气口，3-焊接处，4-烟尘过滤网，5-下挡板，6-下壳体，7-卡扣，8-引针，9-卡套，10-电控点火管，11-隔纸，12-引燃器，13-上壳体，14-引燃剂， 15-上挡板，16-垫片，17-铝箔，18-排热口，19-锥型密封环，20-充气剂。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

请参阅图1-5，本实施例提出一种汽车安全气囊气体发生器，包括密封焊接的下壳体6 和上壳体13，上壳体13和下壳体6密闭焊接后形成密闭的充气腔，所述充气腔内填充有充气剂20，所述下壳体6内设置有引燃器12，所述引燃器12的外侧壁设置有若干个排热口18，用于向外排放热量以引燃充气剂20，引燃器12下端开口，并通过卡套9密闭配合有电控点火管10，所述电控点火管10上端点火处与引燃器12内部的引燃腔连通，所述引燃腔内设置有引燃剂14，用于引燃，所述电控点火管10下端还通过卡扣7卡接定位，所述卡扣 7与卡套9配合卡接。

参阅图1，所述下壳体6和上壳体13形成的充气腔内侧壁还设置有烟尘过滤网4，用于粗过滤夹带在充气气体中的固体颗粒物杂质，所述上壳体13外侧壁均匀开设有喇叭状出气口2，用于快速排出气体。

所述上壳体13的内壁上端面和下壳体6的内壁下端面均设置有挡板，所述挡板采用隔热材料制备，用于吸附爆炸性释放的气体的冲击力和热量，降低对上壳体13和下壳体6的破坏。

进一步的实施方案是，所述上壳体13内侧壁与烟尘过滤网4之间还贴附有一层铝箔17，所述铝箔17堵住出气口2，用于防水防潮。

进一步的实施方案是，所述引燃器12内侧壁与引燃剂14之间还填塞有隔纸11，用于阻隔引燃器12外部的充气剂20进入，防止引燃腔燃烧同时引燃进入内部的充气剂20而发生爆炸缝隙。

进一步的实施方案是，参阅图4，所述卡扣7与卡套9之间还夹持有锥型密封环19，将电控点火管10下端的漏气缝隙密封添堵。

进一步的实施方案是，所述上壳体13设有的挡板与充气剂20之间还水平设置有导引排气片1，所述导引排气片1设计成倒扣碗状或倒锥形，使得爆炸性释放的气体自中心向外周快速均匀地释放排出。

上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种汽车安全气囊气体发生器，包括密封焊接的下壳体和上壳体，上壳体和下壳体密闭焊接后形成密闭的充气腔，所述充气腔内填充有充气剂，所述下壳体内设置有引燃器，所述引燃器的外侧壁设置有若干个排热口，引燃器下端开口，并通过卡套密闭配合有电控点火管，所述电控点火管上端点火处与引燃器内部的引燃腔连通，所述引燃腔内设置有引燃剂，其特征在于：

所述电控点火管下端还通过卡扣卡接定位，所述卡扣与卡套配合卡接，所述卡扣与卡套之间还夹持有锥型密封环，将电控点火管下端的漏气缝隙密封添堵，

所述下壳体和上壳体形成的充气腔内侧壁还设置有烟尘过滤网，用于粗过滤夹带在充气气体中的固体颗粒物杂质，所述上壳体外侧壁均匀开设有喇叭状出气口，用于快速排出气体，

所述上壳体的内壁上端面和下壳体的内壁下端面均设置有挡板，所述挡板采用隔热材料制备，

所述引燃器内侧壁与引燃剂之间还填塞有隔纸。

2.根据权利要求1所述的汽车安全气囊气体发生器，其特征在于：所述上壳体内侧壁与烟尘过滤网之间还贴附有一层铝箔，所述铝箔堵住出气口。

3.根据权利要求1所述的汽车安全气囊气体发生器，其特征在于：所述上壳体设有的挡板与充气剂之间还水平设置有导引排气片。

4.根据权利要求3所述的汽车安全气囊气体发生器，其特征在于：所述导引排气片设计成倒扣碗状或倒锥形，使得爆炸性释放的气体自中心向外周快速均匀地释放排出。

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