JP2001511734A

JP2001511734A - 車両搭乗者安全装置のための改良型エアバッグ膨張装置

Info

Publication number: JP2001511734A
Application number: JP53597898A
Authority: JP
Inventors: メシーナ、ニール・アーサー; オルスザンスキジュ、フェダー; レイツ、ウィリアム・ヒューゴ・ジュニア; ブラウン、スティーブン・ジョセフ; イングラム、ラリー・ステファン
Original assignee: ジェネラル・ダイナミクス・アーマメント・システムズ・インク
Priority date: 1997-02-13
Filing date: 1998-02-12
Publication date: 2001-08-14
Also published as: US5829784A; WO1998035860A1; KR20000071004A; CA2279411A1; EP0961718A4; EP0961718A1

Abstract

(57)【要約】エアバッグ膨張装置（１０）は、エアバッグに通ずる通気口（９０）を備えるケーシング（８４）と、ケーシング（８４）内に受けるピストン（２６）を有する。ピストン（２６）は、液体推進剤リザーバ（３２）と燃焼室（３０）を形成するピストンヘッド（２４）を有する。噴射ポート（５２）をピストンヘッド（２４）に設けている。シールリング（５０）は噴射ポート（５２）を閉鎖する。起爆されると、シールリング（５０）は前方に移動され閉鎖された噴射ポート（５２）を開放するので液体椎進剤（３２）が燃焼室（３０）内に流入し、そこで、アバッグ（１０４）を膨張させるガスが発生する。

Description

【発明の詳細な説明】車両搭乗者安全装置のための改良型エアバッグ膨張装置技術分野本発明は安全装置に関し、特に、自動車事故の際に搭乗者が大けがを負うことを防止するために膨張させるエアバッグを利用した消極（パッシブ）安全装置に関する。背景技術従来のシートベルトのように車両搭乗者が意識的な処置をとる必要がある「アクティブ（積極的）な」安全装置と対照的に搭乗者が何も処置する必要がない「パッシブ（消極的）な」安全装置は、行政機関、保険業界及び消費者の圧力により、今では一般に標準装備品として自動車に搭載されている。最も効率的なパッシブ安全装置は、大きな衝撃に応答して自動的にエアバッグを急激に（ミリセカンド単位で）膨張させることが経験及びテストにより明らかになっている。膨らんだエアバッグは、事故の衝撃により搭乗者が重大なけがを負うことがないように十分な時間搭乗者にクッションを与える。エアバッグを適時膨張させる機構として基本的に２つのタイプが存在する。１つのタイプは、リザーバ内に高圧の液化ガスを貯蔵するものである。衝撃を受けた際に、液化ガスは開放され、そして気化してエアバッグを膨張させる。第２の基本的なタイプのエアバッグ膨張装置は、発熱反応によって急速に多量のバッグ膨張ガスを生み出すために燃焼する着火可能な推進剤を使う。これまで、推進剤は固体、あるいは粒子状であり、アルカリ金属アジ化物、酸化第二銅、ホウ素硝酸塩などのような、低エネルギー組成物で構成されていた。固体推進剤は圧力下でしまっておく必要がなく、変化する周囲条件の下で長期間にわたって安定性があり、そして消極安全装置で包装するのに都合が良い。膨張ガスを発生させる固体又は粒子状の推進剤を用いる代わりに、同目的の液体推進剤の使用が試みられている。エアバッグ膨張装置で液体推進剤を使う実行可能なアプローチがGiovanettiに付与された米国特許第５，０６０，９７３号、 Mandzy他に付与された米国特許第５，４８７，５６１号及びMandzy他により１９９６年６月５日に出願された米国特許出願第０８／６５８，４３６号に開示されている。エアバッグ膨張装置で液体推進剤を使用することによって与えられる多数の利点はこれらの特許書類に開示されており、これらの開示は参照のためにここに組み入れられる。車両のドライバーと乗客を守るために、現在エアバッグは、正面衝突の場合の保護のためにダッシュボード内に、側面衝突の場合の保護のためにドア内に設置されている。バッグの大きさと膨張係数は特定の装置設置場所に依存し、それぞれの取付装置は自動車の車両タイプと型に従って変化する。従って、バッグを膨張させる装置は、特定の装置設置場所に適切なユニークな膨張係数を与えることを満足させるだけではなく、装置の設置場所に特有な利用可能なスペースに納まるサイズに設計されなければならない。膨張係数に関して、最近の研究により、特に急激なバッグの膨張は、激しい衝撃の場合に車両搭乗者を守るのではなく、むしろ、けがをさせ、場合によっては死に至らしめるかもしれないことが判った。これは特に搭乗者が子供たちの場合である。発明の要約本発明の１つの目的は、液体推進剤の燃焼を制御してエアバッグ膨張速度を減少させ、事故に巻き込まれた車両搭乗者に作用するエアバッグの膨張の衝撃を和らげるような改良型の膨張装置を供給することである。この目的を成し遂げるために、本発明の形態によれば、膨張ポートを備えるケーシングと、前記ケーシング内に設けられて椎進剤を受ける燃焼室と、前記ケーシング内に設けた少なくとも１つの渦流室とを含んでなるエアバッグ膨張装置が提供される。エアバッグ膨張装置は、また、ケーシング内に設けられ燃焼室内の推進剤に着火して燃焼ガスを生成する起爆装置を有し、その生成されたガスは渦流ポートを通って渦流室に流入し、該渦流室で渦流状に円形に流れ、燃焼ガスがエアバッグを膨張させるために膨張ガスとしてケーシングを出る位置である膨張ポートに至る途中で渦流室での滞在時間を増やす。本発明のこの目的は、また、本発明の他の実施態様に従い、エアバッグと流体連通するための通気口を備えるケーシングと、ケーシング内に設けたシリンダと、シリンダ内に摺動自在に受けられたピストンとを含んでなるエアバッグ膨張装置を与えることによって達成される。ピストンは、液体推進剤を収容するリザーバを前方に形成しかつ後方に前記ハウジング通気口と流体連通する燃焼室を形成するピストンヘッドを含む。リザーバと燃焼室との間でピストンポートを通って延伸する噴射ポートは、シリンダ内に摺動自在に設けられリザーバに曝された表面を有するシールリングによって常時閉鎖される。エアバッグ膨張装置は更に、車両の衝突に応答してリザーバを加圧しシールリングを前方に移動させ閉鎖された噴射ポートを開放し、これにより液体椎進剤を燃焼室に流入させて点火させ、通気口を通ってエアバッグを膨張させる燃焼ガスが発生させるように作動する起爆装置を含む。本発明の目的はまた、別の実施形態によっても達成される。その実施形態において、エアバッグは、ケーシングと、ケーシング内に設けたシリンダと、シリンダ内に摺動自在に受けたピストンであって、液体推進剤を収容するリザーバを後方に形成しかつ燃焼室を前方に形成するピストンヘッドと、リザーバと燃焼室との間でピストンヘッドを通って延伸する常時閉鎖された噴射ポートを備えるピストンとを有する。エアバッグ膨張装置は更に、ケーシングに設けた第１渦流室であって、燃焼室と連通する渦流入口ポートと、第１渦流室を囲む第２渦流室と連通する渦流出口ポートとを含んでなる第１渦流室と、ケーシング内に設けられエアバッグと連通する膨張ポートを有する。膨張装置は更に、車両の衝突に応答してリザーバを加圧し噴射ポートを開放し、これにより、液体推進剤を燃焼室に流入させて点火させ、渦流入口ポートを通って第１渦流室に入り渦流出口ポートを通って第２渦流室に入り膨張ポートを通ってエアバッグに入る燃焼ガスを発生させるように作動する起爆装置を含む。本発明の別の態様によれば、膨張ポートを備えるケーシングと、ケーシング内に設けたシリンダと、シリンダ内に摺動自在に受けたピストンであって、液体推進剤を収容するリザーバを前方に形成しかつ後方に燃焼室を形成するピストンヘッドと、リザーバと燃焼室の間でピストンヘッドを通って延伸する常時閉鎖された噴射ポートと、ピストンヘッドに連結されケーシング端壁を貫通して後方に延伸するピストンロッドを備えるピストンとを含んでなるエアバッグ膨張装置が与えられる。ピストンロッドは、キャビティと、キャビティから燃焼室へ続く常時閉鎖された流路を含む。膨張装置は更に、ピストンロッドキャビティ内に設けられ車両の衝突に応答して燃焼室を前記流路を介して加圧し、これにより、リザーバ内の流体圧を高めて閉鎖されていた噴射ポートを開放して液体推進剤を噴射ポートを介して燃焼室に圧送して点火させ、膨張ポートを通ってエアバッグを膨張させる燃焼ガスを発生させるように作動する起爆装置を含む。本発明の装置は、また、自動車に備え付けるように構成したハウジングを含んでなる車両搭乗者用の消極安全装置の形態とすることもできる。そのハウジングは、第１及び第２区分室を有し、第１区分室に折り畳んだエアバッグを収容し、第１区分室に収容したエアバッグと連通する膨張装置を第２区分室内に収容している。膨張装置は、ケーシングと、ケーシング内に設けたシリンダと、シリンダ内に摺動自在に設けたピストンであって、液体推進剤を収容するリザーバを後方に形成しかつ前方に燃焼室を形成するピストンヘッドと、ピストンヘッドに連結されケーシングの端壁を貫通して後方に延伸するピストンロッドを備えるピストンとを含む。ピストンロッドはキャビティ（内部空洞）を与える円筒形であり、ピストンロッドキャビティと燃焼室の間で流路がピストンヘッドを通って延伸し、リザーバと燃焼室との間で噴射ポートがピストンヘッドを通って延伸する。膨張装置は更に、ピストンロッドキャビティ内に収容された固体推進剤と、端壁を超えて位置するピストンロッドの開放端を介してキャビティ内へ封入されかつ衝突センサに繋がれた電気的に起爆可能な導火線を含む。車両事故に応答して衝突センサが作動して導火線の起爆が行われると、固体推進剤が点火され燃焼ガスが発生し、このガスは流路を通り燃焼室を加圧する。燃焼室が加圧されることにより、リザーバ内の流体が加圧されるのでリザーバ内の液体推進剤が燃焼室に圧送され点火されて、ケーシングの膨張ポートを通ってエアバッグを膨張させる燃焼ガスを発生させる。本発明のその他の特徴、利点及び目的は以下の説明に記載されており、それらの一部はその説明から明白であるし、一部は発明を実行することにより理解できるであろう。本発明の目的と利点は、添付の図面はもちろん、以下の詳細な説明と請求の範囲に特に記載された装置によって理解されかつ得られるであろう。前述の一般的な説明と次の詳細な説明は例示的、また、説明的なものであって、請求の範囲の発明をさらに詳しく説明するように意図するものであることが理解されるであろう。添付図面は発明をさらに理解するためのものであり、明細書の一部をなし、発明の望ましい実施態様を示し、明細書と共に発明の原理を説明する役目をなしている。図面の簡単な説明図１は、本発明の実施形態に従って構成したエアバッグ膨張装置の断面図。図２ａ及び２ｂは、図１のエアバッグ膨張装置においてエアバッグ膨張作動の間に用いることができる渦流ポートの代替構造を示す断面図。図３は、図１のエアバッグ膨張装置を組み込んだ車両搭乗者用の安全装置の斜視図。図４ａは、図１のエアバッグ膨張装置の一部分の概略断面図であって、噴射ポートを開いてエアバッグの膨張を開始するシールリングの動作を示す断面図。図４ｂは、図１のエアバッグ膨張装置の断面図であって、エアバッグの膨張が完了した際の種々の構成要素の位置を示す断面図。図５は、従来技術のエアバッグ膨張装置の典型的なエアバッグ圧曲線と、図１のエアバッグ膨張装置によるエアバッグ圧曲線との比較を示すグラフ。いくつかの図面において同様の参考番号は同様な部分を示す。発明の詳細な説明この実施形態に示すように、本発明のエアバッグ膨張装置（図１において番号１０で示す）は、後部端壁１６によって左端が閉鎖されかつ前部端壁１８によって右端が閉鎖されたシリンダ壁１４によって形成されたケーシング１２を含む。両端壁は、例えば、溶接のような適当な方法によって流体漏れが生じないように定位置に固定されている。この目的のため、端壁にＯリングによるシール（後部端壁１６について１９で示す）を設けることとしても良い。ケーシング壁１４の内面は、ピストン２２を受ける円筒２０を与えている。このピストン２２はピストンヘッド２４と、端壁１６の中央孔２７を通って後方に延伸するピストンロッド２６を有する。端壁１６の中央孔２７にＯリング２８を付設して流体の漏れ防止を図ることが好ましい。ピストンヘッド２４の前面２９は、部分的に燃焼室３０を形成し、ピストンヘッドの背面は、ピストンロッド２６及び端壁１６と共に、液体推進剤（ＬＰ）３４を収容する環状リザーバ３２を形成する。前述のGiovanetti及びManydzy他の特許に開示されるように、液体推進剤は水酸基硝酸アンモニウムベースの液体単元推進薬とすることができる。特に適した液体椎進剤の組成は、重量比で、オキシダイザーとして水酸基硝酸アンモニウム(HAN)を約６０％、燃料としてトリエチル硝酸アンモニウム(TEAN)を約２０％、希釈剤として水を約２０％である。ピストンロッド２６の後端に起爆装置又は導火線３６が座るための座ぐり、即ち、テーパを付けた環状ショルダ３５を設けている。起爆装置（導火線）は、車両のバッテリ３８に連結された慣性スイッチのような衝突センサ３７につながれている。導火線３６は、スプリングタイプの保持ワッシャ４０によって環状プラグ３９を介してショルダ３５に押しつけられて流体の漏出が生じないようになっている。円筒状のピストンロッド２６によって導火線３６の前方に与えられるキャビティ４２は、慣性スイッチ（衝突センサ３７）を閉じたときに導火線３６の電気的な着火によって起爆されるホウ素硝酸カリウムのような固体推進剤伝爆火薬４３を含む。伝爆火薬の燃焼によるガスはキャビティ４２を出てピストンヘッド２４内の流路４４を通り燃焼室３０内に流入する。この流路４４は容易に破断することが可能なシール４５によって常時閉鎖されており、伝爆火薬が爆発した際に破断するように設計されている。シール４５は種々の形態を取ることができ、例えば、裏面に接着剤を塗ったアルミフォイルのパッチとすることができる。さらに図１において、ピストンヘッド２４は、前方に延伸しシールリング５０の摺動動作を受ける円筒支承面４９として作用するスカート４８を一体的に備える。このシールリングは、ピストン２２の後方への移動ストロークを支持及び案内するためにシリンダ２０の面（ケーシング壁の内面）上を摺動する円筒支承周面５１を与えている。図１に示すピストンにおいて、シールリング５０は内側へ突出した環状のバルブショルダ５１ａを有し、このバルブショルダは、ピストンヘッド２４の前面２９とスカート４８の交差部において等しい角度離間してかつ内側に向けて傾斜するようにピストンヘッド２４に穿設された複数のＬＰ噴射ポート５２を常時閉鎖している。図示の通り、バルブショルダ５１ａは複数のＯリング５５を備え、これにより、バルブショルダ５１ａとピストンヘッドスカート４８との間のシール及びバルブショルダ５１ａとシリンダ２０との間のシールを形成して流体の漏出を防止している。ほぼカップ形状をなす仕切壁５６がケーシング１２の右端に押し填めにより挿入されている。仕切５６の開放端は端壁１８によって閉鎖され、閉鎖端は燃焼室３０の前方境界を形成している。回旋状の保持スリーブ５８は、シリンダの内面に圧力填めされた大径円筒部5９と、小径円筒部６０を有し、小径円筒部の後端部はピストンヘッドスカート４８の前端部に接している。シールリング５０に形成された環状の溝６３に填め込んだリング６２は、組立及び作動の際に該リングの後端位置を定めるピストンヘッドスカート４８の前端に接している。図１からわかるように、保持スリーブ部分（大径円筒部）５９は、半径方向内側に延伸する壁６４を備え、この壁６４の先端は、仕切壁５６の段の付いた壁部分６５，６６の間のショルダに接している。保持スリーブ部分５９，６０は燃焼室の半径方向の境界を形成し、半径方向内側に延伸した壁６４は、仕切壁部分６５と、半径方向に延伸する壁６７と共に燃焼室３０の前部境界を形成する。カップ形状の仕切壁５６の内部は渦流室（第１渦流室）７０を与え、この渦流室７０は仕切壁部分６５に等角度で離間して設けた複数の渦流ポート７２を介して燃焼室３０に連通している。用語「渦流」は、流体（ガス）が燃焼室３０から渦流室７０に入ってきたときに円形あるいは渦巻き流となるようにポート７２を形成することを意味する。この目的のため、図２ａにおいて７２ａで示すように仕切り壁部分６５を斜めに穿孔することによりポート７２を形成してガスが仕切り壁部分の円筒表面にほぼ接触するように渦流室７０に流入するようにする。代替的に、図２ａにおいて７２ｂで示すように仕切り壁部分を斜めに打ち抜いて仕切り壁部分の内面にほぼ接する方向に引き延ばされた金属製の口を生じさせることとしてもよい。さらに別の代替例として、図２ａにおいて７２ｃで示すように仕切り壁部分６５に半径方向に穿孔することによりポートを形成することができる。渦流リング７３を渦流室７０に挿入し、内側に押し出したルーバー状の開口７３ｂ（ポートの出口端に位置する）を設け、矢印７３ｂで示すようにガスが仕切り壁部部の内面に接して流れるようにすることもできる。渦流ポート７２を設ける利点を以下に説明する。これらの渦流ポートは破断可能なシールパッチ７４によって常時閉鎖されていることに留意されたい。これらのシールパッチも、また、裏面に接着剤が塗布されたアルミフォイルとすることができる。ガスは、仕切壁６６に等角度で離間して配設した複数の渦流ポート７６を通って渦流室７０から環状室７８内に入る。渦流ポート７６もまた破断可能なシールパッチ７４によって常時閉鎖されている。ケーシング壁１４に設けた複数の渦流ポート８０を介してガスは環状室７８から、外側円筒シェルとケーシング１４との間に設けた環状プレナム８２に流入する。好ましくは、編み束ねられたスチールメッシュスクリーンのような適当な熱交換材料からなる多孔質メディアのリング８６をプレナム８２に設ける。ガスはリング８６を通り、シェル８４のエアバッグに導かれた複数の通気口９０（図３）を通る前に冷却される。図３は図１の膨張装置１０を車両に取り付けた例を示す。車両のダッシュボード（又はドア）に取り付けるハウジング１００は、折り畳まれて後に膨らますエアバッグ１０４をしまっておく区分室１０２を含む。この区分室はダッシュボードカバー１０６によって閉鎖されている。外側シェル８４（図１に表示）を代替的にハウジング１００の膨張装置区分室１０８に予め設置することができる。エアバッグと前記両通気口を分離する仕切１１２に設けた複数の大きな通気口（その１つを番号１１０で示す）は、膨張ガスがシェルの通気口９０からエアバッグ１０４の開口した口に入ることを許容する。膨張装置１０は単にハウジング開口１１６を介してシェル８４内の作動位置に挿入され、搭乗者消極安全装置が組み立てられる。膨張装置１０の作動を開始してエアバッグ１０４を膨張させるために、慣性スイッチ３７（図１）が車両の衝突に応答して閉じ、導火線に着火する。伝爆火薬４３が起爆されピストンロッド２６のキャビティ４２内の圧力が急激に高くなる。破断容易なシール４５が破れて伝爆火薬の燃焼ガスがピストンヘッド流路４４を通り燃焼室３０内に流入する。ピストンヘッドの前面２９の表面積は、ピストンロッドが存在しているので、ピストンヘッドの背面３１の面積より大きいので、リザーバ３２内のＬＰ流体圧は、ピストンヘッドに対向して作用する力のバランスを達成するために、燃焼室の流体の圧力よりも大きくなければならない。従って、シールリング５０は、図４ａに示すように、この増大したＬＰ流体圧によって前方へ移動され閉鎖されていた噴射ポート５２を開放する。ＬＰ（液体推進剤）は次に燃焼室へ圧送され伝爆火薬燃焼ガスによって着火される。ＬＰ流体圧は燃焼室の流体圧に近づいていくが、ピストンヘッドの前後面の表面積の差の数倍となるように常に燃焼室の流体圧よりも高い。このようにして、ＬＰ３４をリザーバ３２から噴射ポート５２を通って燃焼室３０に圧送する再生的な流体圧力差を連続的に得ることができる。ＬＰをリザーバから燃焼室に連続的に圧送して自動的に燃焼させることで、ピストン２２を後方に移動させリザーバ内のＬＰの容積を減らす。燃焼室へ圧送されたＬＰの燃焼維持することでエアバッグを膨張させる燃焼ガスを発生させることができる。燃焼室に噴射されるＬＰの圧力降下を減らすために噴射ポート５２は図４ａにおいて５２ａで示すようにえぐられていることに留意されたい。図４ｂは、ピストン２２の後方への移動ストロークの完了を示す。端壁１６のくぼみ１６ａがあるため、ピストンヘッド２４は端壁１６の内面に着座しＬＰリザーバの体積を実質的にゼロまで減少させる。即ち、すべてのＬＰを燃焼室内に噴射できる。ピストンヘッドスカート４８の端部における半径方向に突出したリップ４８ａはシールリング５０のバルブショルダ５１に係合し、シールリングは、噴射ポート５２を閉鎖することなく、ピストン２２の後方への移動ストロークの終わりまでピストン２２と共に後方へ引っ張られることに留意されたい。従って、シールリングは、ピストン２２が後方へ移動するストロークの間にピストン２２を支持案内するようにシリンダ２０の内面に沿って摺動する環状ベアリングとして働く。燃焼室３０でのＬＰの燃焼が開始したすぐ後に、渦流ポート７２を閉鎖している破断可能なシール７４が破断しＬＰ燃焼ガスが渦流室７０内に入る。渦流室７０内の燃焼ガスが渦（円形）状に流れるので渦流室７０内での滞在時間が長くなる。このことは重要な特徴である。なぜならそれはエアバッグの膨張を遅らせるだけではなく、渦流室に流入した燃焼ガスに連行されまだ燃えていない粒子状のＬＰが残っており、この残留ＬＰが高温燃焼ガスによって着火されるからである。出口渦流ポート７６のサイズ及び数と入口渦流ポート７２のサイズ及び数の関係は、これらの渦流ポートによって課される流体圧チョークポイントを適当にシフトさせるように適宜決定され、従って、ＬＰの進行性の燃焼作用が達成されエアバッグが急激に膨らむことを少なくする。燃焼ガスは第２渦流室７８から渦流ポート８０を通ってプレナム８２に入る。ガスは次に、エアバッグに導かれた通気口９０へ向かう途中に多孔質メディアのリング８６を通る間に冷却される。図５は、本発明の膨張装置１０の膨張作動の間に生じた代表的なエアバッグ圧曲線１２０を示す。図は横軸に時間(単位はミリセカンド)、縦軸にエアバッグの圧力をとっている。図からわかるように、エアバッグはほぼ７５msで最大圧５７ psi（約４Kgf/cm²）に達し完全に膨張している。この圧力曲線の完全膨張点までの直線的な傾斜部分は、車両搭乗者に対するエアバッグの衝撃が従来技術の固体推進剤のエアバッグ膨張装置の場合に生じる代表的な圧力曲線１２２と比較すると、かなり低いことを示している。発明の原理あるいは範囲から逸脱することなく本発明の車両搭乗者安全置に種々の変形及び変更をなしうることは当業者によって明白である。従って、本発明は、添付の請求の範囲内にある変形及び変更、並びに、その同等物を含むことを意図する。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者オルスザンスキジュ、フェダーアメリカ合衆国、マサチューセッツ州 01201、ピッツフィールド、アール・アール・３、イースト・スロープ・ロード 140 (72)発明者レイツ、ウィリアム・ヒューゴ・ジュニアアメリカ合衆国、ニュー・ジャージー州 08648、ローレンスビル、アパートメント・ビー・ローレンス・ロード 879 (72)発明者ブラウン、スティーブン・ジョセフアメリカ合衆国、マサチューセッツ州 01201、ピッツフィールド、ストロング・アベニュー 101 (72)発明者イングラム、ラリー・ステファンアメリカ合衆国、ニュー・ジャージー州 08648、ローレンスビル、ディックス・レーン１

Claims

【特許請求の範囲】１．エアバッグに連通する通気口を備えるケーシングと、前記ケーシング内に設けたシリンダと、前記シリンダ内に摺動自在に受けるピストンであって、液体推進剤を収容するリザーバを前部に形成し、後部に前記ケーシング通気口と連通する燃焼室を形成するピストンヘッドを有するピストンと、前記リザーバと前記燃焼室との間で前記ピストンヘッドを通って延伸する噴射ポートと、前記シリンダ内に摺動自在に受けられ前記リザーバに曝される表面を備え、前記噴射ポートを常時閉鎖するシールリングと、車両の衝突に応答して前記リザーバを加圧して前記シールリングを前方に移動させ前記閉鎖された噴射ポートを開放し、これにより、液体推進剤を燃焼室に流入させ点火させて、前記通気口を介して前記エアバッグを膨張させる燃焼ガスを発生させるように作動する起爆装置とを、含んでなるエアバッグ膨張装置。２．請求項１の装置であって、前記ピストンヘッドの前記燃焼室に曝された表面の表面積は、前記ピストンヘッドの前記リザーバに曝された表面の表面積よりも大きく、前記起爆装置による前記燃焼室の加圧により前記リザーバ内の流体圧を高め、前記ピストンが後方に移動して前記リザーバの体積を減少させるように前記液体推進剤を連続的に前記噴射ポートを介して前記燃焼室に圧送する装置。３．請求項２の装置であって、前記ピストンは、起爆装置を収容したキャビティを備え後方に延伸するピストンロッドをさらに含み、前記ピストンヘッドは前記キャビティと前記燃焼室の間で延伸する流路をさらに含んでなる装置。４．請求項３の装置であって、前記流路を閉鎖し、前記燃焼室を加圧するために起爆装置が作動した際に破断する破断可能なシールをさらに含んでなる装置。５．請求項４の装置であって、前記ピストンロッドは前記ケーシングの後端壁を貫通して摺動自在に受けられ、前記起爆装置は、前記ピストンロッドキャビティに貯えられた固体推進剤と、前記後端壁を超えて位置する前記ピストンロッドの端部を介して前記キャビティ内に封入された電気的に起爆可能な導火線を含みんでなる装置。６．請求項２の装置であって、前記シールリングは前記ピストンヘッドの周面と前記シリンダの内面との間に摺動自在に受けられている装置。７．請求項６の装置であって、前記ピストンヘッド周面は前方に延伸する環状スカートを備える装置。８．請求項７の装置であって、前記ピストンヘッドスカートと前記シールリングは、半径方向に延伸し常時互いに軸方向に離間した突起であって、前記シールリングがピストンヘッドに対して相対的に後方に移動して前記閉鎖された噴射ポートを開放することを許容し、前記噴射ポートを閉鎖することなく前記ピストンによって前記シールリングが後方に引かれるように互いに係合し、前記シールリングが前記ピストンヘッドと前記シリンダ内面との間の摺動ベアリングを与えるように設けた突起を含んでなる装置。９．請求項８の装置であって、前記シールリングは、前記ピストンヘッド周面と前記シリンダ内面との間で流体が漏れることを防止するシール要素を含んでなる装置。 10．請求項９の装置であって、前記ケーシングは、前記ピストンヘッドを受けて前記ピストンの後方への移動ストロークを完了させ、かつ、前記リザーバの容量を実質的にゼロにするくぼみを備える後端壁を含んでなる装置。 11．請求項６の装置であって、前記ピストンヘッドから離れた前方の位置において前記ケーシング内に設けた仕切壁であって、燃焼ガスが前記ケーシング通気口へ至る途中に通過する第２室から前記燃焼室を分離する仕切壁を含んでなる装置。 12．請求項１１の装置であって、前記仕切壁は、前記燃焼ガスが前記燃焼室から前記第２室に流入する際に前記燃焼ガスが円形状に流れるように構成した渦流入口ポートを有する装置。 13．請求項１２の装置であって、前記燃焼室内の流体圧が所定の大きさになるまで前記渦流入口ポートを閉鎖する破断容易なシールをさらに含んでなる装置。 14．請求項１３の装置であって、前記ケーシングの外面と共にプレナムを形成する外側シェルをさらに含んでなり、前記ケーシング通気口を前記ケーシングの壁に設けた複数の渦流ポート及び前記外側セルに設けた複数の通気口として構成した装置。 15．請求項１４の装置であって、前記プレナムに設けられ前記ケーシング壁渦流ポートから前記外側シェル通気口へ流れる燃焼ガスを冷却する多孔質メディアをさらに含んでなる装置。 16．請求項１５の装置であって、前記仕切壁をカップ形状に設けて前記ケーシングの前方端壁によって閉鎖した内部スペースを与え、前記第２室を前記カップ形状仕切壁の閉鎖内部空間によって形成した装置。 17．請求項１６の装置であって、前記カップ形状仕切壁は、前記シリンダ内面と共に、環状の第３室を形成し、前記カップ形状仕切壁に設けた渦流出口ポートは前記プレナムに至る途中で前記第２室から前記第３室に流入する燃焼ガスを通過させる装置。 18．請求項１７の装置であって、前記ケーシングの内側に嵌合された保持リングであって、前記第３室の後部境界を形成する前端部と、前記ピストンの前方位置を形成する後端部を備える保持リングをさらに含んでなる装置。 19．ケーシングと、前記ケーシング内に設けたシリンダと、前記シリンダ内に摺動自在に受けたピストンであって、液体推進剤を収容するリザーバを後部に形成しかつ前部に燃焼室を形成するピストンヘッドと、前記リザーバと前記燃焼室との間で前記ピストンヘッドを通って延伸する常時閉鎖された噴射ポートを備えるピストンと、前記ケーシング内に設けられ前記燃焼室と連通する渦流入口ポートと渦流出口ポートとを備える第１渦流室と、前記第１渦流室を囲み前記渦流出口ポートと連通する第２渦流室と、前記ケーシングの壁に設けられエアバッグと連通する膨張ポートと、車両の衝突に応答して、前記リザーバを加圧して前記噴射ポートを開放し、それにより、液体推進剤を前記燃焼室に流入させ点火させ、前記渦流入口ポートを通って前記第１渦流室に入り、前記渦流出口ポートを通って前記第２渦流室に入り、前記膨張ポートを通ってエアバッグに入る燃焼ガスを発生させるように作動する起爆装置とを、含んでなる装置。 20．請求項１９の装置であって、前記渦流入口ポートを閉鎖し、前記燃焼室内の流体の圧力が高まったときに破断する破断容易なシールをさらに含んでなる装置。 21．請求項２０の装置であって、前記ピストンヘッドの前記燃焼室に曝された表面の面積は、前記ピストンヘッドの前記リザーバに曝された表面の面積よりも大きく、そのため、前記起爆装置によって前記燃焼室が加圧されたことにより、前記リザーバ内の流体圧を高めて前記液体推進剤を前記噴射ポートを介して前記燃焼室内へ連続的に圧送し前記ピストンを後方に移動させて前記リザーバの容積を減少させるように設けた装置。 22．請求項２１の装置であって、前記ケーシングと共に環状プレナムを形成する外側シェルをさらに含んでなり、前記ケーシング膨張ポートを前記ケーシング壁に設けた複数の膨張渦巻きポート及び前記外側シェルに設けて前記エアバッグに導かれた複数の通気口として構成した装置。 23．請求項２２の装置であって、前記プレナム内に設けた多孔質のメディアリングであって、該メディアリングを通り前記ケーシング渦流ポートから前記外側シェル通気口に流れる燃焼ガスを冷却するメディアリングをさらに含んでなる装置。 24．請求項２３の装置であって、前記第１渦流室を前記ケーシングの内側に嵌合されたカップ形状の仕切壁によって形成し、前記第２渦流室を前記カップ形状の仕切壁と前記ケーシング壁の間に設けた装置。 25．請求項２４の装置であって、前記ケーシングの内側に嵌合され前記燃焼室と前記第２渦流室との間の境界を形成するように前記カップ形状の仕切壁に接する半径方向に延伸する前端部を有する保持リングをさらに含んでなる装置。 26．膨張ポートを備えるケーシングと、前記ケーシング内に設けたシリンダと、前記シリンダ内に摺動自在に受けられたピストンであって、液体推進剤を収容するリザーバを前部に形成し、後部に燃焼室を形成するピストンヘッドと、前記リザーバと前記燃焼室との間で前記ピストンヘッドを通って延伸し常時閉鎖された噴射ポートと、前記ピストンヘッドに連結されケーシング端壁を貫通して後方に延伸するピストンロッドであって、キャビティと、前記キャビティから前記燃焼室に通じる常時閉鎖された流路を備えるピストンロッドとを有するピストンと、前記ピストンロッドキャビティ内に設けられ車両の衝突に応答して作動する起爆装置であって、前記燃焼室を前記流路を介して加圧し前記リザーバ内の流体圧を高めて前記閉鎖された噴射ポートを開放し、液体推進剤を前記噴射ポートを介して前記燃焼室に圧送して着火させて、前記膨張ポートを通ってエアバッグを膨張させる燃焼ガスを発生させるように作動する起爆装置とを、含んでなるエアバッグ膨張装置。 27．請求項２６の装置であって、前記ピストンヘッドの前記燃焼室に曝された表面の面積は、前記ピストンヘッドの前記リザーバに曝された表面の面積よりも大きく、そのため、前記起爆装置による前記燃焼室の加圧により、前記リザーバ内の流体圧を高めて前記液体推進剤を前記噴射ポートを介して前記燃焼室へ連続的に圧送して前記ピストンを後方に移動させ前記リザーバの容積を減少させる装置。 28．請求項２７の装置であって、前記起爆装置は、前記ピストンロッドキャビティ内に貯えられた固体推進剤と、前記端壁を超えた位置に位置する前記ピストンの端部を介して前記キャビティ内に封入され電気的に着火可能な導火線とを含んでなる装置。 29．請求項２８の装置であって、前記ピストンロッドは前記キャビティを与える細長い円筒形である装置。 30．第１及び第２区分室を備え自動車に取り付け可能に設けたハウジングと、前記第１ハウジング区分室に折り畳んだ状態で格納したエアバッグと、前記第２ハウジング区分室内に配設され前記第１ハウジング区分室のエアバッグと連通する膨張装置であって、ケーシングと、前記ケーシング内に設けたシリンダと、前記シリンダ内に摺動自在に受けたピストンであって、液体推進剤を収容するリザーバを後方に形成しかつ前方に燃焼室を形成するピストンヘッドと、前記ピストンヘッドに連結され前記ケーシングの端壁を通って後方に延伸し内部にキャビティを形成した円筒ピストンロッドと、前記ピストンロッドと前記燃焼室との間で前記ピストンヘッドを通って延伸する流路を備えるピストンと、前記リザーバと前記燃焼室との間で前記ピストンヘッドを通って延伸する噴射ポートと、衝突センサと、前記ピストンロッドキャビティ内に貯えられた固体推進剤と、前記端壁を超えた位置に位置する前記ピストンロッドの開放端を介して前記キャビティ内に封入された電気的に着火可能で前記衝突センサに繋がれた導火線とを備える起爆装置であって、車両の衝突に応答して、前記固体推進剤を起爆し、前記流路を通って前記燃焼室を加圧する燃焼ガスを生成し、前記燃焼室の加圧により、液体推進剤を前記リザーバから前記燃焼室へ連続的に圧送して着火させ、前記ケーシングの前記膨張ポートを通って前記エアバッグを膨張させる燃焼ガスを発生させるように作動する起爆装置とを有する膨張装置とを、含んでなる消極搭乗者安全装置。 31．請求項３０の装置であって、前記膨張装置は、前記流路を閉鎖する破断容易なシールであって、前記ピストンロッドキャビティ内に貯えられた前記固体推進剤の点火に応答して破断されるシールをさらに含んでなる装置。 32．請求項３１の装置であって、前記膨張装置は、前記ピストンヘッドの周面と前記シリンダの内面との間に摺動自在に受けたシールリングであって、前記噴射ポートを閉鎖する位置に常時位置され、前記リザーバ内の流体の上昇した圧力によって前方に移動されて前記閉鎖された噴射ポートを開放するシールリングをさらに含んでなる装置。 33．請求項３２の装置であって、前記膨張装置は、前記燃焼室と連通し円周方向に離間する複数の渦流入口ポートと、渦流出口ポートとを備える第１渦流室と、前記第１渦流室を囲み前記渦流出口ポートを介して前記第１渦流室と連通する第２渦流室とを含んでなる装置。 34．請求項３３の装置であって、前記膨張装置は、前記ケーシングの外面と共に、環状プレナムを形成する外側シェルをさらに含んでなり、複数の膨張渦流ポート、及び前記エアバッグに連通する前記外側シェルに設けた複数の通気口として形成した前記ケーシング膨張ポートを介して前記環状プレナムを前記第２渦流室と連通させた装置。 35．請求項３４の装置であって、前記膨張装置は、前記プレナム内に配設されて前記膨張渦流ポートから前記外側シェル通気口に流れる燃焼ガスを冷却する多孔質メディアリングをさらに含んでなる装置。 36．膨張ポートを備えるケーシングと、前記ケーシング内に設けられ推進剤を受ける燃焼室と、前記ケーシング内に設けられ渦流ポートを備える少なくとも１つの渦流室と、前記燃焼室内の前記推進剤を着火させ、前記渦流ポートを通って前記渦流室に流入する燃焼ガスを発生させる起爆装置であって、前記渦流室において前記燃焼ガスを渦状又は円形状に流して、エアバッグを膨張させる膨張ガスとして前記ケーシングから出る出口である膨張ポートへ向かう途中の滞在時間を長くする起爆装置とを、含んでなるエアバッグ膨張装置。 37．請求項３６の装置であって、前記少なくとも１つの渦流室は、複数の渦流入口ポートと、該渦流入口ポートから離間して設けた複数の渦流出口ポートとを備える第１渦流室であり、前記エアバッグ膨張装置は前記第１渦流室を囲む第２渦流室をさらに有し、前記燃焼ガスは前記燃焼室から前記渦流入口ポートを通って前記第１渦流室に入り、前記第１渦流室から前記渦流出口ポートを通って前記第２渦流室に入り、前記第２渦流室から前記エアバッグに入るように設けた装置。 38．請求項３７の装置であって、前記膨張ポートは膨張渦流ポートを有し、前記膨張装置は前記ケーシングから半径方向に離間して前記ケーシングを囲んで環状プレナムを形成する外側シェルをさらに含んでなり、前記膨張渦流ポートを出た前記燃焼ガスは前記プレナムを通って、前記エアバッグに連通する通気口を出る装置。 39．請求項３８の装置であって、内部を通る前記燃焼ガスを冷却するために、前記膨張渦流ポートと前記出口通気口との間のプレナム内に設けた多孔質メディアをさらに含んでなる装置。