CN216178005U - 一种车辆侧围立柱焊接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆侧围立柱焊接装置，属于汽车组装技术领域，以解决传统的侧围立柱焊接装置作用单一、不够简便、定位不准确，作业人员使用焊接装置时，操作不方便，产品焊接一致性差的问题，包括侧围板；立柱，所述立柱与侧围板相连接；所述支撑装置活动安装在侧围板与立柱内侧，立柱通过支撑装置与侧围板相连接；所述立柱通过辅助收紧装置与支撑装置相连接；通过在装置内部设置有支撑装置，组装板可拆卸，焊接装置拼装简易，二次使用时，可再次拼装，便于后期储存保管，不占空间；焊接作业时，使用简便，一次性能完成所有部件的焊接工作，通过在装置内部设置有辅助收紧装置，有效的提高了侧围板与立柱之间的紧固效果。

Description

一种车辆侧围立柱焊接装置

技术领域

本实用新型属于汽车组装技术领域，更具体地说，特别涉及一种车辆侧围立柱焊接装置。

背景技术

汽车前杠后杠组成的车裙部，汽车侧围属于大包围的一种，主要作用是减低汽车行驶时所产生的逆向气流，同时增加汽车的下压力，使汽车高速行驶时更加平稳，在汽车组装时，需要将汽车侧围板与立柱进行焊接组装。

基于上述，传统的侧围板焊接装置，首先利用夹紧工具将侧围板与立柱连接在一起，然后再进行焊接以及零件组装，传统的焊接辅助连接装置侧围立柱焊接装置定位不准确，不能焊接立柱上面的各种零部件，使得产品一致性差；侧围立柱焊接装置不够简便，影响操作人员的工作效率；侧围立柱焊接装置较为单一，不能对侧围门洞的尺寸精度和车门安装的密封性进行检测；侧围立柱焊接装置拆卸不方便，保管不便。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种车辆侧围立柱焊接装置，以期达到更加实用的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种车辆侧围立柱焊接装置，以解决上述背景技术中提出的传统的侧围立柱焊接装置作用单一、不够简便、定位不准确，作业人员使用焊接装置时，操作不方便，产品焊接一致性差的问题。

本实用新型一种车辆侧围立柱焊接装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种车辆侧围立柱焊接装置，包括侧围板；

所述侧围板整体为长方体结构，且侧围板中部开设有侧围门洞；

立柱，所述立柱数量设置为两组，且立柱与侧围板相连接；

支撑装置，所述支撑装置活动安装在侧围板与立柱内侧，立柱通过支撑装置与侧围板相连接；

辅助收紧装置，所述立柱通过辅助收紧装置与支撑装置相连接。

进一步，所述支撑装置包括：

横向组装板，横向组装板两端设置有插板，且横向组装板安装在侧围板内侧；纵向组装板，横向组装板两端设置有插板，且纵向组装板安装在侧围板内侧。

进一步，所述支撑装置还包括：

辅助支撑板，辅助支撑板一端与横向组装板和纵向组装板插接相连，辅助支撑板另外一端与立柱相连接；

辅助紧固板，辅助紧固板一端与横向组装板和纵向组装板插接相连，且辅助紧固板另外一端与辅助收紧装置相连接；

连接板，连接板表面设置有插孔，连接板上下两侧与两组纵向组装板插接相连，且纵向组装板中部插孔内通过螺杆与侧围板相连接。

进一步，所述辅助收紧装置包括：

夹板，夹板为L形结构，且夹板内部开设有T形滑槽；

橡胶垫，橡胶垫固定安装在夹板内侧；滑动夹板，滑动夹板滑动插入到夹板开设的T形滑槽内部。

进一步，所述辅助收紧装置还包括：

控制杆，控制杆一端旋转插入到夹板开设的T形滑槽内部，且夹板表面与滑动夹板螺纹连接；固定板，固定板底部与夹板固定连接。

进一步，所述辅助收紧装置还包括：

插接板，插接板底部活动插入到辅助紧固板开设的方形插孔内；

连接螺母，连接螺母一端与插接板相连接，且连接螺母另外一端与固定板相连接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型通过在装置内部设置有支撑装置，通过对内部的组装板进行插接组装并安置到侧围板与立柱内部，将侧围板与立柱进行紧固连接，支撑装置中的组装板在组装完成后，可以通过组装板与侧围板的连接状况进行侧围板内部的侧围门洞尺寸精度进行检测，组装板完美插接在侧围门洞内说明侧围门洞尺寸合格精度准确；组装板可拆卸，焊接装置拼装简易，后期拆卸方便，二次使用时，可再次拼装，便于后期储存保管，不占空间；焊接作业时，使用简便，一次性能完成所有部件的焊接工作，通过在装置内部设置有辅助收紧装置，有效的提高了侧围板与立柱之间的紧固效果。

附图说明

图1是本实用新型的主体轴侧视结构示意图。

图2是本实用新型的支撑装置分解结构示意图。

图3是本实用新型的A局部放大结构示意图。

图4是本实用新型的辅助收紧装置组装结构示意图。

图5是本实用新型的辅助收紧装置分解结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、侧围板；

2、立柱；

3、支撑装置；

301、横向组装板；302、纵向组装板；303、辅助支撑板；304、辅助紧固板；305、连接板；

4、辅助收紧装置；

401、夹板；402、橡胶垫；403、滑动夹板；404、控制杆；405、固定板；406、插接板；407、连接螺母。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图5所示：

本实用新型提供一种车辆侧围立柱焊接装置，包括侧围板1；侧围板1整体为长方体结构，且侧围板1中部开设有侧围门洞；立柱2，立柱2数量设置为两组，且立柱2与侧围板1相连接；支撑装置3，支撑装置3活动安装在侧围板1与立柱2内侧，立柱2通过支撑装置3与侧围板1相连接；辅助收紧装置4，立柱2通过辅助收紧装置4与支撑装置3相连接；辅助收紧装置4包括：夹板401，夹板401为L形结构，且夹板401内部开设有T形滑槽。

如图2所示，支撑装置3包括：

横向组装板301，横向组装板301整体为长方体结构，且横向组装板301表面开设有方形插槽，且横向组装板301两端设置有插板，并且横向组装板301安装在侧围板1内侧；纵向组装板302，纵向组装板302整体为长方体结构，且纵向组装板302表面开设有方形插槽，且横向组装板301两端设置有插板，并且纵向组装板302安装在侧围板1内侧，纵向组装板302与横向组装板301组装在一起能够起到辅助侧围板1与立柱2紧固连接的作用；辅助支撑板303，辅助支撑板303数量设置为两组，辅助支撑板303表面设置有方形插孔，且辅助支撑板303一端与横向组装板301和纵向组装板302插接相连，辅助支撑板303另外一端与立柱2相连接；辅助紧固板304，辅助紧固板304数量设置为两组，且辅助紧固板304表面开设有插孔，辅助紧固板304一端与横向组装板301和纵向组装板302插接相连，且辅助紧固板304另外一端与辅助收紧装置4相连接；连接板305，连接板305表面设置有插孔，连接板305上下两侧与两组纵向组装板302插接相连，且纵向组装板302中部插孔内通过螺杆与侧围板1相连接。

如图5所示，辅助收紧装置4包括：

橡胶垫402，橡胶垫402数量设置为两组，且橡胶垫402固定安装在夹板401内侧，橡胶垫402能够起到防止立柱2磨损的作用；滑动夹板403，滑动夹板403一端为中部开设有螺纹孔的T形结构，滑动夹板403另外一端为长方体结构，且滑动夹板403滑动插入到夹板401开设的T形滑槽内部；控制杆404，控制杆404一端旋转插入到夹板401开设的T形滑槽内部，且夹板401表面与滑动夹板403螺纹连接，控制杆404转动能够起到推动滑动夹板403滑动的作用；固定板405，固定板405整体为L形结构，且固定板405中部开设有圆孔，且固定板405底部与夹板401固定连接；插接板406，插接板406底部活动插入到辅助紧固板304开设的方形插孔内；连接螺母407，连接螺母407一端与插接板406相连接，且连接螺母407另外一端与固定板405相连接。

在另一实施例中，转动控制杆404，推动滑动夹板403滑动，橡胶垫402与立柱2相接触，橡胶垫402能够防止立柱2在紧固过程中出现损伤，将橡胶垫402替换成刹车垫，防止出现损伤，同时也能够提高紧固效果。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型中，在使用时，首先将侧围板1，按照正确的位置关系安装到立柱2表面，将横向组装板301的插板插入到辅助支撑板303的插孔内进行组装，然后将横向组装板301左右两端的底部与侧围板1内部的侧围门洞卡接在一起，然后将连接板305两端插板插入横向组装板301方形卡孔内进行组装，连接板305表面的圆孔与侧围板1表面的圆孔对接在一起，利用插杆进行连接，然后将纵向组装板302与另外一组辅助支撑板303组接，纵向组装板302与横向组装板301插孔对接形成组装，组装完成后的支撑装置3压入到侧围板1内部的侧围门洞内，同时支撑装置3也与两组立柱2同时进行卡接，将辅助紧固板304与横向组装板301卡接在一起，然后通过辅助收紧装置4与立柱2进行再次紧固连接，提高紧固性，将夹板401与立柱2相连接，转动控制杆404，推动滑动夹板403滑动，橡胶垫402与立柱2相接触，橡胶垫402能够防止立柱2在紧固过程中出现损伤，将辅助收紧装置4与立柱2夹紧在一起，然后，将插接板406底部插入到辅助紧固板304的插孔内，将连接螺母407插入到固定板405内，通过螺母将辅助紧固板304与辅助收紧装置4进行连接，有效提高紧固性，紧固效果好，在完成焊接后可以进行拆解，方便保管。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式，很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的，选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (6)

1.一种车辆侧围立柱焊接装置，其特征在于：包括侧围板(1)；

所述侧围板(1)整体为长方体结构，且侧围板(1)中部开设有侧围门洞；

立柱(2)，所述立柱(2)数量设置为两组，且立柱(2)与侧围板(1)相连接；

支撑装置(3)，所述支撑装置(3)活动安装在侧围板(1)与立柱(2)内侧，立柱(2)通过支撑装置(3)与侧围板(1)相连接；

辅助收紧装置(4)，所述立柱(2)通过辅助收紧装置(4)与支撑装置(3)相连接。

2.如权利要求1所述一种车辆侧围立柱焊接装置，其特征在于：所述支撑装置(3)包括：

横向组装板(301)，横向组装板(301)两端设置有插板，且横向组装板(301)安装在侧围板(1)内侧；纵向组装板(302)，横向组装板(301)两端设置有插板，且纵向组装板(302)安装在侧围板(1)内侧。

3.如权利要求2所述一种车辆侧围立柱焊接装置，其特征在于：所述支撑装置(3)还包括：

辅助支撑板(303)，辅助支撑板(303)一端与横向组装板(301)和纵向组装板(302)插接相连，辅助支撑板(303)另外一端与立柱(2)相连接；

辅助紧固板(304)，辅助紧固板(304)一端与横向组装板(301)和纵向组装板(302)插接相连，且辅助紧固板(304)另外一端与辅助收紧装置(4)相连接；

连接板(305)，连接板(305)表面设置有插孔，连接板(305)上下两侧与两组纵向组装板(302)插接相连，且纵向组装板(302)中部插孔内通过螺杆与侧围板(1)相连接。

4.如权利要求1所述一种车辆侧围立柱焊接装置，其特征在于：所述辅助收紧装置(4)包括：

夹板(401)，夹板(401)为L形结构，且夹板(401)内部开设有T形滑槽；

橡胶垫(402)，橡胶垫(402)固定安装在夹板(401)内侧；滑动夹板(403)，滑动夹板(403)滑动插入到夹板(401)开设的T形滑槽内部。

5.如权利要求4所述一种车辆侧围立柱焊接装置，其特征在于：所述辅助收紧装置(4)还包括：

控制杆(404)，控制杆(404)一端旋转插入到夹板(401)开设的T形滑槽内部，且夹板(401)表面与滑动夹板(403)螺纹连接；固定板(405)，固定板(405)底部与夹板(401)固定连接。

6.如权利要求5所述一种车辆侧围立柱焊接装置，其特征在于：所述辅助收紧装置(4)还包括：

插接板(406)，插接板(406)底部活动插入到辅助紧固板(304)开设的方形插孔内；

连接螺母(407)，连接螺母(407)一端与插接板(406)相连接，且连接螺母(407)另外一端与固定板(405)相连接。

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