CN216175421U - 一种用于汽车电动助力转向系统中球滑动管的成型模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于汽车电动助力转向系统中球滑动管的成型模具，包括上模座和下模座，所述上模座通过芯棒与所述下模座相连接，所述上模座底部连接有成型模；所述成型模压装在所述上模座的内孔中，所述成型模与所述内孔之间过盈配合，所述成型模采用易于材料流动的冷挤压结构。通过上述方式，本实用新型一种用于汽车电动助力转向系统中球滑动管的成型模具，该模具采用冷挤压结构，可以实现一次冷挤压就可以满足图纸三球槽的尺寸要求，且在高频/渗碳处理后三个球槽的尺寸和形位公差要求依然非常稳定，省去了高频/渗碳处理后进行线切割及内圆磨的工序，解决了定位困难的问题，大大节约了加工成本，加快生产效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电动助力转向系统领域，尤其是涉及一种用于汽车电动助力转向系统中球滑动管的成型模具。
背景技术
汽车电动助力转向系统中核心的部件时球滑动轴和球滑动管，球滑动管中球槽的尺寸要求和球滑动轴中球槽的要求呈现对称的凹陷和凸起形式，球滑动管中的球槽由于在内孔中成型，故更难以实现，加之由于制管和冷挤压产生的应力更大，热处理后由于应力释放管的变形量更大，现有的工艺在热处理后采用线切割或者内圆磨的形式进行球槽加工，但是每次的装夹定位不好定，而且采用该工艺使得加工成本过高。
实用新型内容
本实用新型主要解决的技术问题是提供一种用于汽车电动助力转向系统中球滑动管的成型模具，能够解决定位困难的问题，大大节约了加工成本。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供.一种用于汽车电动助力转向系统中球滑动管的成型模具，包括上模座和下模座，所述上模座通过芯棒与所述下模座相连接，所述上模座底部连接有成型模；
所述成型模压装在所述上模座的内孔中，所述成型模与所述内孔之间过盈配合，所述成型模采用易于材料流动的冷挤压结构。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述冷挤压结构外壁设有三阵列分布的凸棱。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述冷挤压结构包括安装段、成型段和导向段，所述安装段、所述成型段和所述导向段从上到下依次连接。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述安装段和所述导向段的直径相同。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述成型段采用上小下大的锥度结构，其与所述安装段和所述导向段的连接处均设有过渡角。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述导向段底部通过倒角连接有定位柱。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述下模座内孔同样采用上小下大的锥度结构，所述下模座内孔设有三与所述凸棱相配合的球槽。在本实用新型一个较佳实施例中，所述下模座底部设有一下顶杆。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述下顶杆顶部设有一内圆孔。
本实用新型的有益效果是：本实用新型一种用于汽车电动助力转向系统中球滑动管的成型模具，该模具采用冷挤压结构，可以实现一次冷挤压就可以满足图纸三球槽的尺寸要求，且在高频/渗碳处理后三个球槽的尺寸和形位公差要求依然非常稳定，省去了高频/渗碳处理后进行线切割及内圆磨的工序，解决了定位困难的问题，大大节约了加工成本，加快生产效率。
附图说明
图1是本实用新型一种用于汽车电动助力转向系统中球滑动管的成型模具的爆炸图；
图2是本实用新型一种用于汽车电动助力转向系统中球滑动管的成型模具的立体图；
图3是本实用新型一种用于汽车电动助力转向系统中球滑动管的成型模具成型模的立体图；
图4是本实用新型一种用于汽车电动助力转向系统中球滑动管的成型模具下模座的结构示意图；
图5是本实用新型一种用于汽车电动助力转向系统中球滑动管的成型模具中成型段与导向段之间过渡角的局公布放大图；
附图中各部件的标记如下：1、上模座；2、下模座；3、安装段；4、成型段；5、导向段；6、定位柱；7、下顶杆；8、芯棒；9、球槽；10、凸棱；11、过渡角；12、内圆孔。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
请参阅图1至图5，本实用新型实施例包括：
一种用于汽车电动助力转向系统中球滑动管的成型模具，包括上模座1和下模座2，所述上模座1通过芯棒8与所述下模座2相连接，该模具采用两根芯棒8，所述芯棒8与所述上模座1和所述下模座2之间间隙配合，从而保证所述上模座1和所述下模座2的同轴度，且进一步保证了所述上模座1和所述下模座2在挤压时不会由于受力产生位移，且所述芯棒8从一定程度上起到了所述上模座1和所述下模座2的定位作用。
所述上模座1的用于将所述成型模固定在其上面，所述上模座1安装在200吨油压机的上底板上，用螺栓固定在所述上底板上，同时配合压边圈压紧在所述上底板上，以防工作时巨大的压力使其产生位移。
所述上模座1底部连接有成型模，所述成型模压装在所述上模座1的内孔中，所述成型模与所述内孔之间过盈配合，以保证其与所述上模座1的同轴度。
所述成型模采用易于材料流动的冷挤压结构，所述冷挤压结构可以实现一次冷挤压就可以满足图纸三球槽9的尺寸要求，且在高频/渗碳处理后三个球槽9的尺寸和形位公差要求依然非常稳定，省去了高频/渗碳处理后进行线切割及内圆磨的工序，解决了定位困难的问题，大大节约了加工成本，加快生产效率，使得零件量产变得可行。
所述冷挤压结构外壁设有三阵列分布的凸棱10，所述凸棱10用于对零件内壁进行挤压，使得零件内壁挤压出凹槽。
所述冷挤压结构包括安装段3、成型段4和导向段5，所述安装段3、所述成型段4和所述导向段5从上到下依次连接，所述安装段3和所述导向段5的直径相同，所述安装段3用于与所述上模座1相连接。
所述成型段4采用上小下大的锥度结构，由于管状零件在冷挤压时的特点是挤压开始时材料较为容易流动，随着凸模的深入，挤压会越发困难，塑性变形会变小，因此在加工零件毛坯时，需要控制零件壁厚，壁厚越厚，材料越容易流动，而所述成型模做成和该零件的外圆以及内孔相匹配，采用上小下大的锥度结构，以便于挤压过程的材料流动。
其与所述安装段3和所述导向段5的连接处均设有过渡角11，由于采用直角不能进行挤压，所述过渡角11可以保证材料流动。
所述导向段5底部通过倒角连接有定位柱6，所述定位柱6用于与零件内孔做间隙配合的，主要起到定位和保证同轴度以及使所述成型模平滑进入的作用。
所述下模座2内孔同样采用上小下大的锥度结构，所述下模座2内孔设有三与所述凸棱10相配合的球槽9，以便挤压过程中因受力不均匀造成零件挤压困难，所述下模座2安装在200吨油压机的下模筒中，同时配合压边圈压紧在所述下模筒中，以防工作时巨大的压力使其产生位移。
所述下模座2底部设有一下顶杆7，所述下顶杆7安装在顶出缸上，当零件完成挤压后，将整个零件挤出该模具外，完成单次冷挤压过程。
所述下顶杆7顶部设有一内圆孔12，所述内圆孔12方便整个所述成型模可以通过零件，挤压最后，所述导向段5可以进入所述下顶杆7的内圆孔12内。
区别于现有技术，本实用新型一种用于汽车电动助力转向系统中球滑动管的成型模具，该模具采用冷挤压结构，可以实现一次冷挤压就可以满足图纸三球槽的尺寸要求，且在高频/渗碳处理后三个球槽的尺寸和形位公差要求依然非常稳定，省去了高频/渗碳处理后进行线切割及内圆磨的工序，解决了定位困难的问题，大大节约了加工成本，加快生产效率，使得零件量产变得可行。
同时解决了在冷挤压开始时材料较为容易流动，随着凸模的深入，挤压会越发困难，塑性变形会变小的问题，便于挤压过程的材料流动，使得完成冷挤压后，三个圆弧球槽自上而下的尺寸一致，并留有一定余量，解决了热处理后由于应力的释放球槽尺寸会缩小的问题，保证了热处理后的球槽尺寸及形位公差要求的一致性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规试验方法获知，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (8)
1.一种用于汽车电动助力转向系统中球滑动管的成型模具，包括上模座和下模座，所述上模座通过芯棒与所述下模座相连接，其特征在于，所述上模座底部连接有成型模；
所述成型模压装在所述上模座的内孔中，所述成型模与所述内孔之间过盈配合，所述成型模采用易于材料流动的冷挤压结构。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车电动助力转向系统中球滑动管的成型模具，其特征在于：所述冷挤压结构外壁设有三阵列分布的凸棱。
3.根据权利要求2所述的一种用于汽车电动助力转向系统中球滑动管的成型模具，其特征在于：所述冷挤压结构包括安装段、成型段和导向段，所述安装段、所述成型段和所述导向段从上到下依次连接。
4.根据权利要求3所述的一种用于汽车电动助力转向系统中球滑动管的成型模具，其特征在于：所述安装段和所述导向段的直径相同。
5.根据权利要求4所述的一种用于汽车电动助力转向系统中球滑动管的成型模具，其特征在于：所述成型段采用上小下大的锥度结构，其与所述安装段和所述导向段的连接处均设有过渡角。
6.根据权利要求3所述的一种用于汽车电动助力转向系统中球滑动管的成型模具，其特征在于：所述导向段底部通过倒角连接有定位柱。
7.根据权利要求2所述的一种用于汽车电动助力转向系统中球滑动管的成型模具，其特征在于：所述下模座内孔同样采用上小下大的锥度结构，所述下模座内孔设有三与所述凸棱相配合的球槽。
8.根据权利要求1所述的一种用于汽车电动助力转向系统中球滑动管的成型模具，其特征在于：所述下模座底部设有一下顶杆，所述下顶杆顶部设有一内圆孔。
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