CN216158045U - 一种孔用挡环结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种孔用挡环结构，包括：若干个分体部，所述若干个分体部拼合成一个呈环状的挡环，每个所述分体部内圈设置有挡圈分段孔，所述挡圈分段孔拼合成一个呈环状的挡圈孔，所述挡圈孔内设置有一圆环形挡圈。该孔用挡环结构，采用分体式结构，可以用于轴承孔为整体结构的主体例如减速箱，而且在轴承受轴向力较大时，该挡环结构也能承受。

Description

一种孔用挡环结构

技术领域

本实用新型涉及机械零件技术领域，具体涉及一种孔用挡环结构。

背景技术

在一些情况下，轴承承受轴向力较大，现有的挡环不能承受，因此会影响整个主体例如减速箱的运转。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述问题，旨在提供一种孔用挡环结构。

具体技术方案如下：

一种孔用挡环结构，主要包括：若干个分体部，所述若干个分体部拼合成一个呈环状的挡环，每个所述分体部内圈设置有挡圈分段孔，所述挡圈分段孔拼合成一个呈环状的挡圈孔，所述挡圈孔内设置有一圆环形挡圈。

上述的一种孔用挡环结构中，还具有这样的特征，每个所述分体部的两端设置为斜面。

上述的一种孔用挡环结构中，还具有这样的特征，还包括带有一体式轴承孔的主体，所述一体式轴承孔一侧开设有挡环孔，所述挡环的外圈与所述挡环孔内壁相匹配。

上述的一种孔用挡环结构中，还具有这样的特征，所述分体部设置有三个。

上述的一种孔用挡环结构中，还具有这样的特征，其中一个所述分体部与另外两个所述分体部相连接的端部各设置有一个切面。

上述的一种孔用挡环结构中，还具有这样的特征，两个所述切面相互平行，两个所述切面之间的距离小于安装所述挡环的一体式轴承孔的直径。

上述的一种孔用挡环结构中，还具有这样的特征，每相邻的两所述分体部之间均为可拆卸地连接。

上述技术方案的积极效果是：

本实用新型提供的一种孔用挡环结构，采用分体式结构，可以用于轴承孔为整体结构的主体例如减速箱，而且在轴承受轴向力较大时，该挡环结构也能承受。

附图说明

图1为本实用新型提供的孔用挡环结构的结构示意图；

图2为本实用新型提供的孔用挡环结构安装在主体上的结构示意图。

附图中：1、挡环；11、分体部；112、切面；2、圆环形挡圈；3、主体；31、轴承孔；32、挡环孔。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下通过实施例，并结合附图，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本文中为组件所编序号本身，例如“第一”、“第二”等，仅用于区分所描述的对象，不具有任何顺序或技术含义。而本申请所说“连接”、“联接”，如无特别说明，均包括直接和间接连接(联接)。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

请参阅图1和图2，本实用新型公开了一种孔用挡环结构，包括：若干个分体部11，若干个分体部11拼合成一个呈环状的挡环1。

每个所述分体部11内圈设置有挡圈分段孔，每相邻的两所述挡圈分段孔之间依次相互连接形成一个呈环状的挡圈孔，所述挡圈分段孔拼合成一个呈环状的挡圈孔。

可选地，每相邻的两所述分体部11之间均为可拆卸地连接。

可选地，每个所述分体部11的两端设置为斜面。两个分体部11之间通过斜面与斜面的拼合实现整个挡环1的拼合。

可选地，在本实施例中，分体部11设置有三个，每个分体部11的中心角为120°，三个分体部11拼合成一个完整的挡环1。当然，三个分体部11的中心角也可以不同，只要能够拼成一个完整的挡环1即可。圆环形挡圈2的设置可以防止分体式的分体部11掉落。

分体部11的数量可以为其他数字，例如两个、四个等，具体根据实际情况进行设计。

所述挡圈孔内设置有一圆环形挡圈2。

如图2所示，还包括主体3，主体3内设置有一体式轴承孔31，一体式轴承孔31一侧开设有挡环孔32，所述挡环1的外圈与所述挡环孔32内壁相匹配。

在本实施例中，挡环1的外径大于轴承孔31的内径，因此在将挡环1装入挡环孔32内时，会受限于轴承孔31的内径。

在一种情况下，第一分体部的最大长度大于挡环1的一体式轴承孔31的直径，其中一个所述分体部11与另外两个所述分体部11相连接的端部各设置有一个切面112，其中，设置有切面112的分体部11称为第一分体部，第一分体部在安装时最先安装入挡环孔32内，另外两个分体部11再分别装入挡环孔32内，并与第一分体部拼合成功，然后再装入圆环形挡圈2。

优选地，两个所述切面112相互平行，两个所述切面112之间的距离小于安装所述挡环1的轴承孔31的直径。

在一种情况下，假如第一分体部的最大长度本身就小于一体式轴承孔31的内径，则不需要设计切面112，即可将第一分体部装入一体式轴承孔31内。

本实施例中的孔用挡环结构，采用分体式结构，可以用于轴承孔31为整体结构的主体3例如减速箱，而且在轴承受轴向力较大时，该挡环结构也能承受。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (7)

1.一种孔用挡环结构，其特征在于，包括：若干个分体部，所述若干个分体部拼合成一个呈环状的挡环，每个所述分体部内圈设置有挡圈分段孔，所述挡圈分段孔拼合成一个呈环状的挡圈孔，所述挡圈孔内设置有一圆环形挡圈。

2.根据权利要求1所述的孔用挡环结构，其特征在于，每个所述分体部的两端设置为斜面。

3.根据权利要求2所述的孔用挡环结构，其特征在于，还包括带有一体式轴承孔的主体，所述一体式轴承孔一侧开设有挡环孔，所述挡环的外圈与所述挡环孔内壁相匹配。

4.根据权利要求3所述的孔用挡环结构，其特征在于，所述分体部设置有三个。

5.根据权利要求4所述的孔用挡环结构，其特征在于，其中一个所述分体部与另外两个所述分体部相连接的端部各设置有一个切面。

6.根据权利要求5所述的孔用挡环结构，其特征在于，两个所述切面相互平行，两个所述切面之间的距离小于所述一体式轴承孔的直径。

7.根据权利要求1所述的孔用挡环结构，其特征在于，每相邻的两所述分体部之间均为可拆卸地连接。

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