CN216143155U - 一种车辆手柄安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种车辆手柄安装结构，包括手柄主体、转动连接座、转轴和手柄固定座；所述手柄主体的中部设有第一通孔，所述转动连接座的相对两侧壁均设有第二通孔，所述第一通孔和第二通孔通过销轴连接；所述转动连接座的平行于所述销轴的端面设有卡紧槽，所述转轴一端面设有卡紧凸台，所述卡紧凸台与所述卡紧槽嵌套配合，所述卡紧凸台与所述转动连接座设有适配的锁孔；所述手柄固定座设有第三通孔，所述转轴的另一端通过转动轴承与所述第三通孔转动配合。本实用新型提供的车辆手柄安装结构可以降低档把在运动过程中产生的磨损，从而提高手柄结构的耐久性。

Description

一种车辆手柄安装结构

技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种车辆手柄安装结构。

背景技术

车辆手柄安装结构包括手柄骨架、换挡杆和卡座面板，换挡杆分别和手柄骨架和卡座面板连接，卡座面板在保证换挡杆灵活转动的同时也能够对其进行限位。传统的车辆手柄安装结构中换挡杆仅通过卡座面板进行约束，卡座面板在挂挡时会受到不同方向的力，长期使用后很容易产生磨损，耐久性差，导致档位误差甚至挂挡结构整体失效的问题。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种耐久性好的车辆手柄安装结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种车辆手柄安装结构，包括手柄主体、转动连接座、转轴和手柄固定座；

所述手柄主体的中部设有第一通孔，所述转动连接座的相对两侧壁均设有第二通孔，所述第一通孔和第二通孔通过销轴连接；

所述转动连接座的平行于所述销轴的端面设有卡紧槽，所述转轴一端面设有卡紧凸台，所述卡紧凸台与所述卡紧槽嵌套配合，所述卡紧凸台与所述转动连接座设有适配的锁孔；

所述手柄固定座设有第三通孔，所述转轴的另一端通过转动轴承与所述第三通孔转动配合。

在可选实施例中，所述转动连接座呈U字型。

在可选实施例中，所述转轴的另一端设有环形槽，所述环形槽内设有弹性挡圈。

在可选实施例中，所述转动轴承包括第一轴承和第二轴承，所述第一轴承和第二轴承分别设置在所述第三通孔的两端。

在可选实施例中，还包括限位螺栓，所述手柄固定座沿垂直于所述第三通孔的轴线的方向设有贯通至所述第三通孔的第一螺孔，所述限位螺栓与所述第一螺孔螺纹配合，所述转轴的圆周表面设有与所述限位螺栓支撑配合的支撑平面。

在可选实施例中，还包括防松弹簧珠，所述手柄固定座沿平行于所述第三通孔的轴线的方向设有贯通至所述第一螺孔的第二螺孔，所述防松弹簧珠与所述第二螺孔螺纹配合，所述防松弹簧珠顶靠在所述限位螺栓上。

在可选实施例中，还包括回正弹簧珠，所述第三通孔的内壁设有弧形槽，所述转轴设有伸入所述弧形槽的定位杆，所述手柄固定座沿垂直于所述第三通孔的轴线的方向设有贯通至所述环形槽的第三螺孔，所述回正弹簧珠与所述第三螺孔螺纹配合，所述回正弹簧珠顶靠在所述定位杆上。

本实用新型的有益效果在于：提供一种车辆手柄安装结构，包括手柄主体、转动连接座、转轴和手柄固定座，在手柄主体的中部和转动连接座的相对两侧壁均设置通孔，通过销轴实现二者的转动配合，转动连接座沿垂直于销轴的方向设有卡紧槽，卡紧槽用以与转轴的卡紧凸台嵌套配合，防止转轴和转动连接座之间发生转动，并通过紧固件在卡紧凸台与卡紧槽的位置进行锁紧，在手柄固定座设置第三通孔，转轴与第三通孔转动配合，通过转动连接座实现手柄主体在一个平面上的转动，通过转轴和手柄固定座实现手柄在垂直于该平面的另一个平面上的转动。本实用新型提供的车辆手柄安装结构利用转动连接座、转轴和手柄固定座的协同配合，实现手柄主体多角度的灵活、精确转动，相较于传统的利用卡座面板对手柄骨架进行约束的安装方式，可以降低档把在运动过程中产生的磨损，从而提高手柄结构的耐久性。

附图说明

图1所示为本实用新型实施例的车辆手柄安装结构的结构示意图；

图2所示为本实用新型实施例的车辆手柄安装结构的爆炸图；

标号说明：

1、手柄主体； 11、第一通孔；

2、转动连接座； 21、第二通孔； 22、卡紧槽； 23、锁孔；

3、转轴； 31、卡紧凸台； 32、环形槽； 33、弹性挡圈； 34、支撑平面； 35、定位杆；

4、手柄固定座； 41、第三通孔； 411、弧形槽； 42、第一螺孔；43、第二螺孔； 44、第三螺孔；

5、销轴；

6、转动轴承；

7、限位螺栓；

8、防松弹簧珠；

9、回正弹簧珠。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。

请参照图1和图2所示，本实用新型的一种车辆手柄安装结构，包括手柄主体、转动连接座、转轴和手柄固定座；

所述手柄主体的中部设有第一通孔，所述转动连接座的相对两侧壁均设有第二通孔，所述第一通孔和第二通孔通过销轴连接；

所述转动连接座的平行于所述销轴的端面设有卡紧槽，所述转轴一端面设有卡紧凸台，所述卡紧凸台与所述卡紧槽嵌套配合，所述卡紧凸台与所述转动连接座设有适配的锁孔；

所述手柄固定座设有第三通孔，所述转轴的另一端通过转动轴承与所述第三通孔转动配合。

从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：提供一种车辆手柄安装结构，包括手柄主体、转动连接座、转轴和手柄固定座，在手柄主体的中部和转动连接座的相对两侧壁均设置通孔，通过销轴实现二者的转动配合，转动连接座沿垂直于销轴的方向设有卡紧槽，卡紧槽用以与转轴的卡紧凸台嵌套配合，防止转轴和转动连接座之间发生转动，并通过紧固件在卡紧凸台与卡紧槽的位置进行锁紧，在手柄固定座设置第三通孔，转轴与第三通孔转动配合，通过转动连接座实现手柄主体在一个平面上的转动，通过转轴和手柄固定座实现手柄在垂直于该平面的另一个平面上的转动。本实用新型提供的车辆手柄安装结构利用转动连接座、转轴和手柄固定座的协同配合，实现手柄主体多角度的灵活、精确转动，相较于传统的利用卡座面板对手柄骨架进行约束的安装方式，可以降低档把在运动过程中产生的磨损，从而提高手柄结构的耐久性。

进一步的，所述转动连接座呈U字型。

从上述描述可知，转动连接座设计为U字型结构，两个第二通孔分别对应设置在对应U字型结构的两个侧壁上，采用U字型结构一方面可保证转动结构的稳定性，另一方面也能够降低成本。

进一步的，所述转轴的另一端设有环形槽，所述环形槽内设有弹性挡圈。

从上述描述可知，环形槽用以安装弹性挡圈，弹性挡圈用以防止转轴从第三通孔内掉落，起到限位保护的作用。

进一步的，所述转动轴承包括第一轴承和第二轴承，所述第一轴承和第二轴承分别设置在所述第三通孔的两端。

从上述描述可知，转轴通过第一轴承和第二轴承与第三通孔转动配合，利用分别设置在第三通孔两端的两个轴承支撑转轴，保证转轴的转动精度和稳定性。

进一步的，还包括限位螺栓，所述手柄固定座沿垂直于所述第三通孔的轴线的方向设有贯通至所述第三通孔的第一螺孔，所述限位螺栓与所述第一螺孔螺纹配合，所述转轴的圆周表面设有与所述限位螺栓支撑配合的支撑平面。

从上述描述可知，当需要从H档切换为序列档时，将限位螺栓穿过第一螺孔后抵靠在转轴的支撑平面上，从而避免转轴再发生转动。

进一步的，还包括防松弹簧珠，所述手柄固定座沿平行于所述第三通孔的轴线的方向设有贯通至所述第一螺孔的第二螺孔，所述防松弹簧珠与所述第二螺孔螺纹配合，所述防松弹簧珠顶靠在所述限位螺栓上。

从上述描述可知，放松弹簧珠穿过第二螺孔后顶靠在限位螺栓上，起到防松保险的作用。

进一步的，还包括回正弹簧珠，所述第三通孔的内壁设有弧形槽，所述转轴设有伸入所述弧形槽的定位杆，所述手柄固定座沿垂直于所述第三通孔的轴线的方向设有贯通至所述环形槽的第三螺孔，所述回正弹簧珠与所述第三螺孔螺纹配合，所述回正弹簧珠顶靠在所述定位杆上。

从上述描述可知，回正弹簧珠穿过第三螺孔后顶靠在定位杆上，避免定位杆发生摆动，从而限制转轴再发生转动。

请参照图1和图2所示，本实用新型的实施例一为：一种车辆手柄安装结构，包括手柄主体1、转动连接座2、转轴3和手柄固定座4；

所述手柄主体1的中部设有第一通孔11，所述转动连接座2的相对两侧壁均设有第二通孔21，所述第一通孔11和第二通孔21通过销轴5连接；

所述转动连接座2的平行于所述销轴5的端面设有卡紧槽22，所述转轴3一端面设有卡紧凸台31，所述卡紧凸台31与所述卡紧槽22嵌套配合，所述卡紧凸台31与所述转动连接座2设有适配的锁孔23；

所述手柄固定座4设有第三通孔41，所述转轴3的另一端通过转动轴承6与所述第三通孔41转动配合。

第一通孔11、第二通孔21和第三通孔41的截面形状均为圆形。卡紧凸台31和卡紧槽22投影在垂直于所述转轴3的平面上的形状为方形，转动连接座2为U字型。所述转轴3的另一端设有环形槽32，所述环形槽32内设有弹性挡圈33，弹性挡圈33为抱箍。所述转动轴承6包括第一轴承和第二轴承，所述第一轴承和第二轴承分别设置在所述第三通孔41的两端。还包括限位螺栓7，所述手柄固定座4沿垂直于所述第三通孔41的轴线的方向设有贯通至所述第三通孔41的第一螺孔42，所述限位螺栓7与所述第一螺孔42螺纹配合，所述转轴3的圆周表面设有与所述限位螺栓7支撑配合的支撑平面34。还包括防松弹簧珠8，所述手柄固定座4沿平行于所述第三通孔41的轴线的方向设有贯通至所述第一螺孔42的第二螺孔43，所述防松弹簧珠8与所述第二螺孔43螺纹配合，所述防松弹簧珠8顶靠在所述限位螺栓7上。还包括回正弹簧珠9，所述第三通孔41的内壁设有弧形槽411，所述转轴3设有伸入所述弧形槽411的定位杆35，所述手柄固定座4沿垂直于所述第三通孔41的轴线的方向设有贯通至所述环形槽32的第三螺孔44，所述回正弹簧珠9与所述第三螺孔44螺纹配合，所述回正弹簧珠9顶靠在所述定位杆35上。

综上所述，本实用新型提供一种车辆手柄安装结构，包括手柄主体、转动连接座、转轴和手柄固定座，在手柄主体的中部和转动连接座的相对两侧壁均设置通孔，通过销轴实现二者的转动配合，转动连接座沿垂直于销轴的方向设有卡紧槽，卡紧槽用以与转轴的卡紧凸台嵌套配合，防止转轴和转动连接座之间发生转动，并通过紧固件在卡紧凸台与卡紧槽的位置进行锁紧，在手柄固定座设置第三通孔，转轴与第三通孔转动配合，通过转动连接座实现手柄主体在一个平面上的转动，通过转轴和手柄固定座实现手柄在垂直于该平面的另一个平面上的转动。本实用新型提供的车辆手柄安装结构利用转动连接座、转轴和手柄固定座的协同配合，实现手柄主体多角度的灵活、精确转动，相较于传统的利用卡座面板对手柄骨架进行约束的安装方式，可以降低档把在运动过程中产生的磨损，从而提高手柄结构的耐久性。转动连接座设计为U字型结构，两个第二通孔分别对应设置在对应U字型结构的两个侧壁上，采用U字型结构一方面可保证转动结构的稳定性，另一方面也能够降低成本。环形槽用以安装弹性挡圈，弹性挡圈用以防止转轴从第三通孔内掉落，起到限位保护的作用。转轴通过第一轴承和第二轴承与第三通孔转动配合，利用分别设置在第三通孔两端的两个轴承支撑转轴，保证转轴的转动精度和稳定性。当需要从H档切换为序列档时，将限位螺栓穿过第一螺孔后抵靠在转轴的支撑平面上，从而避免转轴再发生转动。放松弹簧珠穿过第二螺孔后顶靠在限位螺栓上，起到防松保险的作用。回正弹簧珠穿过第三螺孔后顶靠在定位杆上，避免定位杆发生摆动，从而限制转轴再发生转动。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种车辆手柄安装结构，其特征在于，包括手柄主体、转动连接座、转轴和手柄固定座；

所述手柄主体的中部设有第一通孔，所述转动连接座的相对两侧壁均设有第二通孔，所述第一通孔和第二通孔通过销轴连接；

所述转动连接座的平行于所述销轴的端面设有卡紧槽，所述转轴一端面设有卡紧凸台，所述卡紧凸台与所述卡紧槽嵌套配合，所述卡紧凸台与所述转动连接座设有适配的锁孔；

所述手柄固定座设有第三通孔，所述转轴的另一端通过转动轴承与所述第三通孔转动配合。

2.根据权利要求1所述的车辆手柄安装结构，其特征在于，所述转动连接座呈U字型。

3.根据权利要求1所述的车辆手柄安装结构，其特征在于，所述转轴的另一端设有环形槽，所述环形槽内设有弹性挡圈。

4.根据权利要求1所述的车辆手柄安装结构，其特征在于，所述转动轴承包括第一轴承和第二轴承，所述第一轴承和第二轴承分别设置在所述第三通孔的两端。

5.根据权利要求1所述的车辆手柄安装结构，其特征在于，还包括限位螺栓，所述手柄固定座沿垂直于所述第三通孔的轴线的方向设有贯通至所述第三通孔的第一螺孔，所述限位螺栓与所述第一螺孔螺纹配合，所述转轴的圆周表面设有与所述限位螺栓支撑配合的支撑平面。

6.根据权利要求5所述的车辆手柄安装结构，其特征在于，还包括防松弹簧珠，所述手柄固定座沿平行于所述第三通孔的轴线的方向设有贯通至所述第一螺孔的第二螺孔，所述防松弹簧珠与所述第二螺孔螺纹配合，所述防松弹簧珠顶靠在所述限位螺栓上。

7.根据权利要求3所述的车辆手柄安装结构，其特征在于，还包括回正弹簧珠，所述第三通孔的内壁设有弧形槽，所述转轴设有伸入所述弧形槽的定位杆，所述手柄固定座沿垂直于所述第三通孔的轴线的方向设有贯通至所述环形槽的第三螺孔，所述回正弹簧珠与所述第三螺孔螺纹配合，所述回正弹簧珠顶靠在所述定位杆上。

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