CN216142451U - 一种适用于地下车站梁柱节点加固的结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及地下车站结构加固改造技术领域，具体涉及一种适用于地下车站梁柱节点加固的结构；一种适用于地下车站梁柱节点加固的结构，包括钢构骨架，所述钢构骨架主要包括：支撑板，所述支撑板用于与既有柱进行固定连接；以及连接部，所述连接部与支撑板固定连接在一起，所述连接部在支撑板一侧凸出分布，连接部凸出的外侧可用于实现加固柱壳在既有柱外部的偏心固定；本实用新型能够有效地解决现有技术大型钢结构构件等材料的吊装及运输线路可能会受到地下结构的限制，导致钢结构方案不适用的问题。

Description

一种适用于地下车站梁柱节点加固的结构

技术领域

本实用新型涉及地下车站结构加固改造技术领域，具体涉及一种适用于地下车站梁柱节点加固的结构。

背景技术

随着我国城市轨道交通的蓬勃发展，许多城市轨道交通已经进入网络化建设和运营时代，在原有车站基础上改、扩建工程也越来越多。不可避免的，目前的很多车站因不再满足使用要求，而需要对既有结构进行加固改造。

目前针对既有建筑的加固改造技术多是对于地上建筑的，且主要是在既有建筑结构的承载力构件基础上直接加固，如对民用建筑楼板的加固，多是在既有结构板面或板底增做后浇层，当楼板承受荷载较大，仅增加楼板厚度不能满足受力需求，需要增设主梁，主梁与既有柱的连接节点构造就很难处理。另外，因地下车站有其固有的施工作业环境，目前的加固方案可能并不适用，如对于采用钢结构梁的加固方案来说，大型钢结构构件等材料的吊装及运输线路可能会受到地下结构的限制，导致钢结构方案不适用。

综上，我们迫切需要一种针对地下车站结构的，大型加固梁与既有柱的连接节点构造措施。

实用新型内容

解决的技术问题

针对现有技术所存在的上述缺点，本实用新型提供了一种适用于地下车站梁柱节点加固的结构，能够有效地解决现有技术大型钢结构构件等材料的吊装及运输线路可能会受到地下结构的限制，导致钢结构方案不适用的问题。

技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

本实用新型提供一种适用于地下车站梁柱节点加固的结构，包括钢构骨架，所述钢构骨架主要包括：支撑板，所述支撑板用于与既有柱进行固定连接；以及连接部，所述连接部与支撑板固定连接在一起，所述连接部在支撑板一侧凸出分布，连接部凸出的外侧可用于实现加固柱壳在既有柱外部的偏心固定；

还包括柱纵筋，多根所述柱纵筋与所述既有柱平行分布，其端部固设在所述连接部上；

梁纵筋，多根所述梁纵筋垂直于所述柱纵筋分布，梁纵筋一端穿入加固柱壳内，并与连接部固定连接，梁纵筋的外部架设有用于浇筑的加固梁壳；其中，利用加固柱壳和加固梁壳，将所述钢构骨架、柱纵筋和梁纵筋浇筑连接在一起，形成一整体的连接节点。

本实用新型另一方面提出一种加固结构的施工方法用于对上述梁柱节点加固结构进行施工制作，包括：

步骤1：根据目标加固梁及加固柱尺寸确定构件型号及尺寸，确定钢板构件布置；

步骤2：对个构件进行尺寸放样制作；

步骤3：对既有柱表面进行凿毛处理，并完成柱形环体在既有柱上靠近节点处的固定；

步骤4：将柱纵筋穿过下弧形板、上弧形板并与之锚固；

步骤5：将柱形环体、下弧形板、上弧形板和加强肋板焊接固定，形成钢构骨架；

步骤6：将多根梁纵筋与下弧形板、上弧形板和加强肋板进行焊接固定；

步骤7：将所述钢构骨架、柱纵筋和梁纵筋浇筑连接在一起，形成一整体的连接节点。

进一步地，所述支撑板为可分解的柱形环体，所述柱形环体包裹固定在既有柱的外部。

进一步地，所述柱形环体由多个同心的环板焊接组成，所述环板侧边处切设有外展的斜角。

进一步地，所述连接部主要包括上弧形板、下弧形板和加强肋板，所述上弧形板、下弧形板分别固定在柱形环体上、下端的外侧，所述加强肋板均匀分布固定在环板、上弧形板和下弧形板之间。

进一步地，所述上弧形板和下弧形板靠近架设有加固梁的一侧，与所述柱形环体进行焊接固定，所述上弧形板、下弧形板均设有供柱纵筋穿过的通孔。

进一步地，所述上弧形板、下弧形板的外径与加固柱壳的内径相适应，与加固柱壳的部分内表面相贴合。

有益效果

本实用新型提供的技术方案，与已知的公有技术相比，具有如下有益效果：

本实用新型通过支撑板和连接部为主体组成的钢构骨架，并利用连接部的高效组合固定能力，方便将柱纵筋和梁纵筋进行连接固定；并利用外部架设的加固柱壳和加固梁壳，将所述钢构骨架、柱纵筋和梁纵筋浇筑连接在一起，形成一整体的连接节点。通过浇筑形式加固，解决了在地下车站有限的作业空间下，钢结构梁无法吊装使用的问题；同时，通过钢构骨架作为连接角点的刚性支撑和连接，并配合柱纵筋和梁纵筋进行整体浇筑，保证了连接节点的整体和强度；同时本实用新型可缩短节点构件的制作及安装时间，方便现场构件运输、吊装及安装，可显著提高施工效。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的加固结构整体应用示意图；

图2为本实用新型的支撑板结构俯视图；

图3为本实用新型的上弧形板、下弧形板俯视示意图；

图4为本实用新型的加强肋板在上弧形板、下弧形板上均匀固定及梁纵筋在钢构骨架上固定连接俯视图；

图5为本实用新型的梁纵筋在钢构骨架上固定连接剖面图；

图中的标号分别代表：10-支撑板；20-加固柱壳；30-柱纵筋； 40-梁纵筋；50-加固梁壳；60-上弧形板；70-下弧形板；80-加强肋板；90-既有柱；100-既有梁；101-环板；102-斜角；601-通孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述。

实施例：

本实用新型提供一种适用于地下车站梁柱节点加固的结构，参照图1-5；包括钢构骨架，钢构骨架均采用钢构件，使用在既有柱90 和既有梁100的连接角点处，作为整体的一个高强度支撑点；其中，钢构骨架主要包括：支撑板10，支撑板10用于与既有柱90进行固定连接；以及连接部，连接部与支撑板10固定连接在一起，连接部在支撑板10一侧凸出分布，连接部凸出的外侧可用于实现加固柱壳 20在既有柱90外部的偏心固定；

具体地，本加固结构还包括柱纵筋30，多根柱纵筋30与既有柱 90平行分布，其端部固设在连接部上；柱纵筋30为钢构骨架竖直向下的支撑连接，用于提高梁柱节点的承载和构造。以及梁纵筋40，多根梁纵筋40垂直于柱纵筋30分布，梁纵筋40一端穿入加固柱壳20内，并与连接部固定连接，梁纵筋40的外部架设有用于浇筑的加固梁壳50，梁纵筋40在既有外侧铺设固定后，再加固梁壳50的架设；梁纵筋40为钢构骨架水平方向的支撑连接，用于提高加固梁上承压和构造。

其中，利用加固柱壳20和加固梁壳50的注型能力，在各构件焊接固定后，通过混凝土将钢构骨架、柱纵筋30和梁纵筋40浇筑连接在一起，形成一整体的连接节点，整体具有良好的力学支撑性能，强度好，不易断裂。

参照图2，本实施例优先设计，支撑板10为可分解的柱形环体，柱形环体包裹固定在既有柱90的外部，其中，柱形环体的内经与既有柱90相适应。其中，为了方便柱形环体在既有柱90上的安装和固定，设计柱形环体由多个同心的环板101焊接组成，本实施例中优选采用三块在工厂预制，每块角度120的环板101，同时，设计环板101 侧边处切设有外展的斜角102，斜角102的设计使得拼接的两块环板 101形成一个V型槽，方便提高焊接稳定性。

本实施例中设计连接部主要包括上弧形板60、下弧形板70和加强肋板80，上弧形板60、下弧形板70分别固定在柱形环体上、下端的外侧，加强肋板80均匀分布固定在环板101、上弧形板60和下弧形板70之间。加强肋板80主要用于提高钢构骨架的整体强度同时为梁纵筋40的焊接固定提供焊接依托。

优选地设计上弧形板60和下弧形板70靠近架设有加固梁的一侧，与柱形环体进行焊接固定，方便实现梁纵筋40的铺设与固定的同时，使得加固柱的支撑重心偏向加固梁的一侧，更好地承载加固梁一侧压力，使得整体的承载支撑能力更好，防止断裂的可能。上弧形板60、下弧形板70均设有供柱纵筋30穿过的通孔601，通孔601用于实现柱纵筋30在上弧形板60、下弧形板70的处连接和固定。

其中设计上弧形板60、下弧形板70的外径与加固柱壳20的内径的相适应，与加固柱壳20的部分内表面相贴合，使得加固柱壳20 内壁与既有柱90的外壁之间预留较大的间隙，方便自上方进行浇筑作业。

本实用新型另一方面提出一种加固结构的施工方法用于对上述梁柱节点加固结构进行施工制作，包括：

步骤1：根据目标加固梁及加固柱尺寸确定构件型号及尺寸，确定钢板构件布置；

步骤2：对个构件进行尺寸放样制作；

步骤3：对既有柱90表面进行凿毛处理，并完成柱形环体在既有柱90上靠近节点处的固定；

步骤4：将柱纵筋30穿过下弧形板70、上弧形板60并与之锚固；

步骤5：将柱形环体、下弧形板70、上弧形板60和加强肋板80 焊接固定，形成钢构骨架；

步骤6：将多根梁纵筋40与下弧形板70、上弧形板60和加强肋板80进行焊接固定；

步骤7：将钢构骨架、柱纵筋30和梁纵筋40浇筑连接在一起，形成一整体的连接节点。

支撑板10的环板101分块数量、尺寸以及与既有柱90的连接方式，根据工程具体情况及现场实施条件进行调整；上弧形板60、下弧形板70的形状、尺寸，加强肋板80的布置，加固梁纵筋40排布等不局限于图中所示情况，可根据工程具体情况及现场实施情况调整。调整原则是受力合理，施工简易，安装方便，满足节点可靠传力的要求。

在实施例中，加强环板101与既有柱90的连接方式不局限于图中所示，可根据相关加固规范及现场实施情况调整。

在实施例中，各钢板构件之间、纵筋与钢板之间的现场施工安装均采用焊接的连接方式，对焊接的施工工艺、焊接顺序、焊缝高度、焊接质量等均需满足相关规范的要求，并按相关规范对焊缝进行检查和验收。

本实用新型通过支撑板10和连接部为主体组成的钢构骨架，并利用连接部的高效组合固定能力，方便将柱纵筋30和梁纵筋40进行连接固定；并利用外部架设的加固柱壳20和加固梁壳50，将钢构骨架、柱纵筋30和梁纵筋40浇筑连接在一起，形成一整体的连接节点。通过浇筑形式加固，解决了在地下车站有限的作业空间下，钢结构梁无法吊装使用的问题；同时，通过钢构骨架作为连接角点的刚性支撑和连接，并配合柱纵筋30和梁纵筋40进行整体浇筑，保证了连接节点的整体和强度；同时本实用新型可缩短节点构件的制作及安装时间。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不会使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的保护范围。

Claims (6)

1.一种适用于地下车站梁柱节点加固的结构，其特征在于，包括：

钢构骨架，所述钢构骨架主要包括：

支撑板，所述支撑板用于与既有柱进行固定连接；

连接部，所述连接部与支撑板固定连接在一起，所述连接部在支撑板一侧凸出分布，连接部凸出的外侧可用于实现加固柱壳在既有柱外部的偏心固定；

柱纵筋，多根所述柱纵筋与所述既有柱平行分布，其端部固设在所述连接部上；

梁纵筋，多根所述梁纵筋垂直于所述柱纵筋分布，梁纵筋一端穿入加固柱壳内，并与连接部固定连接，梁纵筋的外部架设有用于浇筑的加固梁壳；

其中，利用加固柱壳和加固梁壳将所述钢构骨架、柱纵筋和梁纵筋浇筑连接在一起，形成一整体的连接节点。

2.根据权利要求1所述的一种适用于地下车站梁柱节点加固的结构，其特征在于，所述支撑板为可分解的柱形环体，所述柱形环体包裹固定在既有柱的外部。

3.根据权利要求2所述的一种适用于地下车站梁柱节点加固的结构，其特征在于，所述柱形环体由多个同心的环板焊接组成，所述环板侧边处切设有外展的斜角。

4.根据权利要求1所述的一种适用于地下车站梁柱节点加固的结构，其特征在于，所述连接部主要包括上弧形板、下弧形板和加强肋板，所述上弧形板、下弧形板分别固定在柱形环体上、下端的外侧，所述加强肋板均匀分布固定在环板、上弧形板和下弧形板之间。

5.根据权利要求4所述的一种适用于地下车站梁柱节点加固的结构，其特征在于，所述上弧形板和下弧形板靠近架设有加固梁的一侧，与所述柱形环体进行焊接固定，所述上弧形板、下弧形板均设有供柱纵筋穿过的通孔。

6.根据权利要求4所述的一种适用于地下车站梁柱节点加固的结构，其特征在于，所述上弧形板、下弧形板的外径与加固柱壳的内径相适应，与加固柱壳的部分内表面相贴合。

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