CN216140662U - 一种垃圾压缩车的双动力源液压系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种垃圾压缩车的双动力源液压系统，主要涉及环卫设备领域。一种垃圾压缩车的双动力源液压系统，包括垃圾车，所述垃圾车底部设置取力器，所述垃圾车一侧设置电机，所述垃圾车前侧设置液压油箱总成，所述电机的输出轴上连接第一泵体，所述取力器的输出轴上连接第二泵体，所述第一泵体进油口处连接第一进油管，所述第二泵体的进油口处连接第二进油管，所述第一进油管与第二进油管通过等径三通与液压油箱总成的出油口相连接。本实用新型的有益效果在于：本实用新型能够有效的避免由于垃圾压缩车工作时发动机的噪声影响附近居民休息的现状。

Description

一种垃圾压缩车的双动力源液压系统

技术领域

本实用新型主要涉及环卫设备领域，具体是一种垃圾压缩车的双动力源液压系统。

背景技术

垃圾车主要用于市政环卫及大型厂矿运输各种垃圾，尤其适用于运输小区生活垃圾。垃圾车可以帮助环卫工人及时清理垃圾，并有可能现场将垃圾变废为宝，大大的减轻了环卫工人的工作强度，也缓解了城市垃圾问题。

由于车辆人员有限、夏季天热再加上为了避开白天车流高峰期等因素，很多地方的环卫处及保洁公司选择让垃圾压缩车夜间或清晨三四点作业。垃圾压缩车在工作时，为了保证工作效率及垃圾压缩量，往往会发出很大的机器轰鸣声，严重影响附近居民的正常休息。

实用新型内容

为解决现有技术的不足，本实用新型提供了一种垃圾压缩车的双动力源液压系统，当车辆在空旷的区域或者在不影响居民休息的时间可以使用底盘取力器驱动上装液压执行元件，当车辆在影响居民休息的时间或者区域可以使用电机驱动上装液压执行元件的方式，从而能够有效的避免由于垃圾压缩车工作时发动机的噪声影响附近居民休息的现状。

本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：

一种垃圾压缩车的双动力源液压系统，包括垃圾车，所述垃圾车底部设置取力器，所述垃圾车一侧设置电机，所述垃圾车前侧设置液压油箱总成，所述电机的输出轴上连接第一泵体，所述取力器的输出轴上连接第二泵体，所述第一泵体与第二泵体的出油口处均设置单向阀，所述第一泵体进油口处连接第一进油管，所述第二泵体的进油口处连接第二进油管，所述第一进油管与第二进油管通过等径三通与液压油箱总成的出油口相连接，所述第一泵体出油口的单向阀下游连接第一出油管，所述第二泵体出油口的单向阀下游连接第二出油管，所述第一出油管与第二出油管通过等径三通连接在所述垃圾车的液压压缩装置上，所述垃圾车的液压压缩装置上具有与液压油箱总成相连接的回油管。

所述垃圾车底盘的左侧大梁或者右侧大梁上设置电机支架，所述电机以及第一泵体即螺栓固定在电机支架上，所述电机的输出轴与第一泵体的输入轴通过联轴器连接。

所述取力器的输出轴与第二泵体的输入轴通过联轴器连接。

所述电机可采用车载电源利用逆变器供电，也可通过市电供电。

所述第一进油管、第一出油管均为单层钢丝软油管；所述第二进油管、第二出油管均为双层钢丝软油管。

所述垃圾车的驾驶室与垃圾车厢之间设置安装腔，所述安装腔依附于垃圾车厢的前端，所述安装腔前侧设置安装窗，所述液压油箱总成即设置在安装窗内，所述液压油箱总成出油口一侧暴露在安装窗外部。

对比现有技术，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过将底盘取力器+齿轮泵和电机+弹性联轴器+齿轮泵两种方式通过单向阀、三通接头、液压软管等部件并联起来，进而实现两种驱动方式的随意切换。当垃圾压缩车在不影响居民休息的情况时，使用底盘取力器+齿轮泵驱动上装液压执行单元的方式进行工作；当垃圾压缩车在影响居民休息并且有合适的接通电源、车辆在固定的地点(垃圾中转站或者集中垃圾桶收集点) 的情况时，使用电机+弹性联轴器+齿轮泵的方式驱动上装液压执行单元进行工作，这种驱动方式不但降低车辆工作时的噪音而且还节省车辆运营成本。

本实用新型针对现有技术的不足，进行了结构改进和优化，从而使得垃圾压缩车工作时可根据不同的工作环境进行两种液压驱动方式的切换，具有较高的经济价值和实用价值。

附图说明

附图1是本实用新型结构示意图；

附图2是本实用新型电机左视状态结构示意图。

附图中所示标号：1、垃圾车；2、取力器；3、电机；4、液压油箱总成；5、第一泵体；6、第二泵体；7、电机支架；8、安装腔；51、第一进油管；52、第一出油管；61、第二进油管；62、第二出油管。

具体实施方式

结合附图和具体实施例，对本实用新型作进一步说明。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所限定的范围。

如图1-2所示，本实用新型所述一种垃圾压缩车的双动力源液压系统，包括垃圾车1，垃圾车1为内燃机驱动的垃圾车，垃圾车1的垃圾车厢内具有液压驱动的垃圾压缩装置。

所述垃圾车1底部安装取力器2，取力器2将内燃机的动力输出，从而为外接设备提供动力。所述垃圾车1一侧安装电机3。所述垃圾车1前侧安装液压油箱总成4，所述取力器2与电机3均可以作为液压驱动系统的动力源。所述液压油箱总成4包括油箱箱体、空气滤清器、吸油滤清器、回油滤清器、放油丝堵、吸油开关球阀及相关固定连接件。油箱箱体内放置液压油，空气滤清器用于进气口的过滤，吸油滤清器用于出油口的过滤，回油滤清器用于进油口的过滤。

具体的，所述电机3的输出轴上连接第一泵体5，所述取力器2的输出轴上连接第二泵体6。所述垃圾车1底盘的左侧大梁或者右侧大梁上通过螺栓固定电机支架7，所述电机支架7采用方管焊接而成，电机3通过螺栓固定在电机支架7上。所述电机3以及第一泵体5即螺栓固定在电机支架7上，所述电机3的输出轴与第一泵体5的输入轴通过联轴器连接。

所述第二泵体6通过螺栓固定在垃圾车1底盘上，所述取力器2的输出轴与第二泵体6的输入轴通过联轴器连接。

所述第一泵体5与第二泵体6的出油口处均串接单向阀，单向阀使得液压油只能自出油口单向流出而无法流入。所述第一泵体5进油口处连接第一进油管51，所述第二泵体6的进油口处连接第二进油管61，所述第一进油管51与第二进油管61通过等径三通与液压油箱总成4的出油口相连接。所述第一泵体 5出油口的单向阀下游连接第一出油管52，所述第二泵体6出油口的单向阀下游连接第二出油管62，所述第一出油管52与第二出油管62通过等径三通连接在所述垃圾车1的液压压缩装置上，所述垃圾车1的液压压缩装置上具有与液压油箱总成4相连接的回油管。所述第一进油管51、第一出油管52均为单层钢丝软油管；所述第二进油管61、第二出油管62均为双层钢丝软油管。

具体的，所述电机3可采用车载电源利用逆变器供电，也可通过市电供电。在凌晨施工时，当处于具有外接电源条件的地方时，可通过外接市电为电机3 供电，一旦不具备外接市电的条件，也可由车载电瓶临时供电，以保证电机3 的运转，防止取力器2的介入导致发动机轰鸣而影响居民休息。

实施方式：

当垃圾压缩车在不影响居民休息、没有合适的电源条件、车辆需要随时移动进行工作等情况时，使用取力器+第二泵体驱动上装液压执行单元的方式进行工作；当垃圾压缩车在影响居民休息并且有合适的接通电源、车辆在固定的地点的情况时，使用电机+弹性联轴器+第一泵体的方式驱动上装液压执行单元进行工作，这种驱动方式不但可以降低车辆工作时的噪音而且还可以节省车辆运营成本。

Claims (6)

1.一种垃圾压缩车的双动力源液压系统，包括垃圾车(1)，所述垃圾车(1)底部设置取力器(2)，其特征在于：所述垃圾车(1)一侧设置电机(3)，所述垃圾车(1)前侧设置液压油箱总成(4)，所述电机(3)的输出轴上连接第一泵体(5)，所述取力器(2)的输出轴上连接第二泵体(6)，所述第一泵体(5)与第二泵体(6)的出油口处均设置单向阀，所述第一泵体(5)进油口处连接第一进油管(51)，所述第二泵体(6)的进油口处连接第二进油管(61)，所述第一进油管(51)与第二进油管(61)通过等径三通与液压油箱总成(4)的出油口相连接，所述第一泵体(5)出油口的单向阀下游连接第一出油管(52)，所述第二泵体(6)出油口的单向阀下游连接第二出油管(62)，所述第一出油管(52)与第二出油管(62)通过等径三通连接在所述垃圾车(1)的液压压缩装置上，所述垃圾车(1)的液压压缩装置上具有与液压油箱总成(4)相连接的回油管。

2.根据权利要求1所述的一种垃圾压缩车的双动力源液压系统，其特征在于：所述垃圾车(1)底盘的左侧大梁或者右侧大梁上设置电机支架(7)，所述电机(3)以及第一泵体(5)即螺栓固定在电机支架(7)上，所述电机(3)的输出轴与第一泵体(5)的输入轴通过联轴器连接。

3.根据权利要求1所述的一种垃圾压缩车的双动力源液压系统，其特征在于：所述取力器(2)的输出轴与第二泵体(6)的输入轴通过联轴器连接。

4.根据权利要求1所述的一种垃圾压缩车的双动力源液压系统，其特征在于：所述电机(3)可采用车载电源利用逆变器供电，也可通过市电供电。

5.根据权利要求1所述的一种垃圾压缩车的双动力源液压系统，其特征在于：所述第一进油管(51)、第一出油管(52)均为单层钢丝软油管；所述第二进油管(61)、第二出油管(62)均为双层钢丝软油管。

6.根据权利要求1所述的一种垃圾压缩车的双动力源液压系统，其特征在于：所述垃圾车(1)的驾驶室与垃圾车厢之间设置安装腔(8)，所述安装腔(8)依附于垃圾车厢的前端，所述安装腔(8)前侧设置安装窗，所述液压油箱总成(4)即设置在安装窗内，所述液压油箱总成(4)出油口一侧暴露在安装窗外部。

Images