CN216128098U - 一种高强度的耐磨损型汽车平衡杆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高强度的耐磨损型汽车平衡杆，杆件机构，其上下两端均安装有球头机构，且球头机构安装在球头壳体的内部；螺杆，其右端与所述球头壳体的左端相连接；包括：两个连接块，其对称螺纹连接在所述杆件机构的上下两端外侧，且连接块的一侧面设置有支撑块；支撑杆件，其设置有两组，每组两个，且相邻的两个支撑杆件的一端之间通过活动轴相连接，并且支撑杆件的另一端通过活动轴与支撑块相连接；所述球头壳体的内部对称开设有容置槽，且容置槽的内部安装有复位弹簧。该高强度的耐磨损型汽车平衡杆设置有滚珠，继而减少后期球头机构与球头壳体之间的摩擦力，同时通过控制容置槽的深度，避免球头机构完全进入到容置槽的内部。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车平衡杆技术领域，具体为一种高强度的耐磨损型汽车平衡杆。
背景技术
汽车平衡杆可以改变汽车的性能，会使得汽车产生防倾阻力，抑制车身滚动；
现有的汽车平衡杆在使用时由于球头机构在球头壳体内进行转动，会使得球头机构与球头壳体之间的摩擦力较大，磨损程度大；
现有的汽车平衡杆的杆件机构较为简单，使得杆件机构的强度较小，后期在使用时容易损坏，继而使得使用寿命较短；
因此我们便提出了高强度的耐磨损型汽车平衡杆能够很好的解决以上问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种高强度的耐磨损型汽车平衡杆，以解决上述背景技术提出的目前市场上现有的汽车平衡杆在使用时由于球头机构在球头壳体内进行转动，会使得球头机构与球头壳体之间的摩擦力较大，磨损程度大，现有的汽车平衡杆的杆件机构较为简单，使得杆件机构的强度较小，后期在使用时容易损坏，继而使得使用寿命较短的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高强度的耐磨损型汽车平衡杆，设置有杆件机构，其上下两端均安装有球头机构，且球头机构安装在球头壳体的内部；
螺杆，其右端与所述球头壳体的左端相连接；
包括：
两个连接块，其对称螺纹连接在所述杆件机构的上下两端外侧，且连接块的一侧面设置有支撑块；
支撑杆件，其设置有两组，每组两个，且相邻的两个支撑杆件的一端之间通过活动轴相连接，并且支撑杆件的另一端通过活动轴与支撑块相连接；
所述球头壳体的内部对称开设有容置槽，且容置槽的内部安装有复位弹簧，并且复位弹簧的一端与滚珠相连接。
优选的，所述杆件机构的外侧面为螺纹状结构设置，且杆件机构的外侧等间距开设有限位槽。
通过上述结构的设置，以便于杆件机构与连接块螺纹连接。
优选的，所述滚珠与容置槽为卡合连接，且滚珠与容置槽呈一一对应设置。
通过上述结构的设置，使得滚珠很好的减少接触面积。
优选的，所述支撑块的一侧面固定有凸块，且支撑块的内侧壁等间距安装有安装块，并且凸块与限位槽卡合连接。
通过上述结构的设置，以便于支撑块很好的下降。
优选的，所述连接块的一侧面内部开设有呈圆环形状结构的安装槽，且安装槽的内部卡合连接有安装块。
通过上述结构的设置，使得连接块很好的进行旋转。
优选的，所述支撑块的内部嵌套设置有杆件机构，且支撑块通过连接块与杆件机构构成升降结构。
通过上述结构的设置，使得支撑块很好的进行升降。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该高强度的耐磨损型汽车平衡杆；
(1)设置有滚珠，通过滚珠的设置，使得球头机构与球头壳体的内部为点接触，继而减少后期球头机构与球头壳体之间的摩擦力，避免球头机构损坏，提高其耐磨性，同时通过容置槽和复位弹簧的设置，便于滚珠进行滑动，避免滚珠影响球头机构的转动，同时通过控制容置槽的深度，避免球头机构完全进入到容置槽的内部；
(2)安装有支撑杆件，相邻的两个支撑杆件之间通过活动轴相连接，继而便于两个支撑杆件转动呈“V”形状结构设置，以便于支撑杆件和杆件机构相互配合提高整个汽车平衡杆的强度，避免汽车平衡杆损坏，提高汽车平衡杆的使用寿命；
(3)安装有连接块，连接块与杆件机构为螺纹连接，继而通过连接块的旋转可对支撑杆件进行推动，使得支撑杆件转动展开进行使用。
附图说明
图1为本实用新型主剖视结构示意图；
图2为本实用新型图1中A处放大结构示意图；
图3为本实用新型连接块主剖视结构示意图；
图4为本实用新型图3中B处放大结构示意图；
图5为本实用新型连接块仰视结构示意图；
图6为本实用新型支撑块与杆件机构连接俯剖视结构示意图；
图7为本实用新型支撑杆件转动主剖视结构示意图。
图中：1、杆件机构；101、限位槽；2、球头壳体；201、容置槽；202、复位弹簧；203、滚珠；3、球头机构；4、螺杆；5、连接块；501、安装槽；6、支撑杆件；7、支撑块；701、凸块；702、安装块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-7，本实用新型提供一种技术方案：一种高强度的耐磨损型汽车平衡杆，设置有杆件机构1，其上下两端均安装有球头机构3，且球头机构3安装在球头壳体2的内部；螺杆4，其右端与球头壳体2的左端相连接；
包括：两个连接块5，其对称螺纹连接在杆件机构1的上下两端外侧，且连接块5的一侧面设置有支撑块7；
支撑杆件6，其设置有两组，每组两个，且相邻的两个支撑杆件6的一端之间通过活动轴相连接，并且支撑杆件6的另一端通过活动轴与支撑块7相连接，球头壳体2的内部对称开设有容置槽201，且容置槽201的内部安装有复位弹簧 202，并且复位弹簧202的一端与滚珠203相连接。
滚珠203与容置槽201为卡合连接，且滚珠203与容置槽201呈一一对应设置。
如附图1-2所示，然后在使用时过程中通过滚珠203的设置，使得球头机构3与滚珠203点接触，继而减少球头机构3与球头壳体2的接触面积，减少球头机构3的摩擦程度，从而可提高整体的耐磨性。
杆件机构1的外侧面为螺纹状结构设置，且杆件机构1的外侧等间距开设有限位槽101，支撑块7的一侧面固定有凸块701，且支撑块7的内侧壁等间距安装有安装块702，并且凸块701与限位槽101卡合连接，连接块5的一侧面内部开设有呈圆环形状结构的安装槽501，且安装槽501的内部卡合连接有安装块 702，支撑块7的内部嵌套设置有杆件机构1，且支撑块7通过连接块5与杆件机构1构成升降结构。
安装好后，如附图1和附图3-7所示，手动将两个连接块5进行旋转，连接块5一边旋转一边下降，通过呈圆环形状结构的安装槽501和安装块702的设置，使得连接块5一边旋转一边下降时带动支撑块7进行下降，此时支撑块7 内侧的凸块701在限位槽101内进行滑动，保证支撑块7稳定的下降，继而使得两个支撑块7带动活动轴连接的两组支撑杆件6转动呈“V”形状结构，如附图7所示，继而通过两组支撑杆件6和杆件机构1的设置，提高了整个汽车平衡杆的强度，避免汽车平衡杆受压损坏。
工作原理：在使用该高强度的耐磨损型汽车平衡杆时，首先，如附图1所示，将整个汽车平衡杆通过螺杆4进行安装，整个汽车平衡杆便可进行使用了；
手动将两个连接块5进行旋转，继而使得两个支撑块7带动活动轴连接的两组支撑杆件6转动呈“V”形状结构；
然后在使用时过程中通过滚珠203的设置，减少球头机构3的摩擦程度，从而可提高整体的耐磨性，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种高强度的耐磨损型汽车平衡杆，
设置有杆件机构(1)，其上下两端均安装有球头机构(3)，且球头机构(3)安装在球头壳体(2)的内部；
螺杆(4)，其右端与所述球头壳体(2)的左端相连接；
其特征在于，包括：
两个连接块(5)，其对称螺纹连接在所述杆件机构(1)的上下两端外侧，且连接块(5)的一侧面设置有支撑块(7)；
支撑杆件(6)，其设置有两组，每组两个，且相邻的两个支撑杆件(6)的一端之间通过活动轴相连接，并且支撑杆件(6)的另一端通过活动轴与支撑块(7)相连接；
所述球头壳体(2)的内部对称开设有容置槽(201)，且容置槽(201)的内部安装有复位弹簧(202)，并且复位弹簧(202)的一端与滚珠(203)相连接。
2.根据权利要求1所述的一种高强度的耐磨损型汽车平衡杆，其特征在于：所述杆件机构(1)的外侧面为螺纹状结构设置，且杆件机构(1)的外侧等间距开设有限位槽(101)。
3.根据权利要求1所述的一种高强度的耐磨损型汽车平衡杆，其特征在于：所述滚珠(203)与容置槽(201)为卡合连接，且滚珠(203)与容置槽(201)呈一一对应设置。
4.根据权利要求2所述的一种高强度的耐磨损型汽车平衡杆，其特征在于：所述支撑块(7)的一侧面固定有凸块(701)，且支撑块(7)的内侧壁等间距安装有安装块(702)，并且凸块(701)与限位槽(101)卡合连接。
5.根据权利要求4所述的一种高强度的耐磨损型汽车平衡杆，其特征在于：所述连接块(5)的一侧面内部开设有呈圆环形状结构的安装槽(501)，且安装槽(501)的内部卡合连接有安装块(702)。
6.根据权利要求1所述的一种高强度的耐磨损型汽车平衡杆，其特征在于：所述支撑块(7)的内部嵌套设置有杆件机构(1)，且支撑块(7)通过连接块(5)与杆件机构(1)构成升降结构。
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