CN202301463U - 车床主轴用双列圆柱滚子轴承 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种具有适应高效、精密加工要求的高速性能和适应节能、环保要求的低回转力矩的车床主轴用双列圆柱滚子轴承，它包括轴承内圈、轴承外圈和圆柱滚子，轴承内圈设有滚道，滚道两侧有挡边，圆柱滚子的一端直径逐渐减小，滚道与圆柱滚子直径逐渐减小的一端相反的一侧的曲率半径逐渐增大。本实用新型通过减小圆柱滚子的直径，减小了圆柱滚子的离心力；在不改变轴承大小的同时也增加了套圈的厚度，从而增加了轴承的刚性，使得轴承在装入轴和箱体孔时滚道变形减少，精度保持性提高。
Description
技术领域
本实用新型涉及双列圆柱滚子轴承，尤其涉及用于车床主轴的双列圆柱滚子轴承。
背景技术
对车床主轴支承用的双列圆柱滚子轴承，国内轴承制造厂家基本上对轴承的圆柱滚子和套圈滚道仍是传统的直线型，轴承的承载能力和使用寿命不理想，多在一般车床和维修市场上使用。图4所示的圆柱滚子和滚道之间的接触曲线是直线，从对失效轴承大量的解剖分析发现，此类轴承失效时套圈滚道和圆柱滚子基本上都是中部发生疲劳剥落。并且，轴承在运转过程中, 圆柱滚子会产生巨大的离心力，而圆柱滚子的离心力会对轴承产生很大的接触应力, 加剧轴承的温升和磨损, 降低轴承的使用寿命。圆柱滚子端面和挡边之间的接触面的几何形状也是形成高转矩的因素。
发明内容
本实用新型提供一种车床主轴用双列圆柱滚子轴承，其具有适应高效、精密加工要求的高速性能和适应节能、环保要求的低回转力矩。
为此，本实用新型采用以下技术方案：车床主轴用双列圆柱滚子轴承，包括轴承内圈、轴承外圈和圆柱滚子，所述轴承内圈的外壁设有滚道，所述滚道两侧设有挡边，所述圆柱滚子的一端直径逐渐减小，所述滚道与圆柱滚子直径逐渐减小的一端相反的一侧的曲率半径逐渐增大；所述挡边为向外倾斜的斜面。
在采用上述技术方案的同时，本实用新型还可采用或组合采用以下进一步的技术方案：
所述圆柱滚子直径逐渐减小的一端的柱面轮廓线为向外凸出的对数曲线，所述滚道曲率半径逐渐增大的滚道面轮廓线也为向外凸出的对数曲线。
所述圆柱滚子的直径为11mm，所述圆柱滚子的个数为每列27个。
由于采用本实用新型的技术方案，本实用新型通过减小圆柱滚子的直径，减小了圆柱滚子的离心力；并且，在不改变轴承大小的同时也增加了套圈的厚度，从而增加了轴承的刚性，使得轴承在装入轴和箱体孔时滚道变形减少，精度保持性提高。将挡边与圆柱滚子的接触面改为斜面，避免了可能发生在滚子端面和挡边上的磨损，还可以改变滚动体端面和套圈挡边的接触点，减小轴承的摩擦力矩，并且，接触面为斜面的结构也便于润滑油进入进入滚子和滚道之间，大幅度地减小了滚子与内圈挡边之间的滑动摩擦，从而减少轴承高速状况下的温升，增加轴承的寿命。
附图说明
图1为本实用新型所提供的双列圆柱滚子轴承的剖视图。
图2为传统圆柱滚子轴承与本实用新型所提供的圆柱滚子轴承的套圈与滚子配合部位的结构对比示意图。
图3为图2中A部位的放大图。
图4为传统圆柱滚子轴承的滚子与滚道配合的结构示意图。
图5为本实用新型所提供的圆柱滚子轴承的滚子与滚道配合的结构示意图。
具体实施方式
参照附图。
本实用新型包括轴承外圈1、轴承内圈2和圆柱滚子3，轴承内圈2的外壁设有滚道4，滚道4两侧设有挡边5，圆柱滚子3的一端31的直径逐渐减小，滚道4与圆柱滚子直径逐渐减小的一端31相反的一侧41的曲率半径逐渐增大；圆柱滚子直径逐渐减小的一端31的柱面轮廓线以及滚道曲率半径逐渐增大的滚道面轮廓线均为向外凸出的对数曲线。
本实用新型的挡边5为向外倾斜的斜面，挡边51与圆柱滚子3的端面相接触。在本实施例中，斜面的斜角a的度数为0.5°～3°，斜面的结构减少滚子与挡边之间的滑动摩擦力，利于润滑油进入滚子与滚道之间。
本实用新型的双列圆柱滚子轴承将圆柱滚子3的直径由传统设计的12mm减小为11mm，同时将每列圆柱滚子的数量由传统设计的25粒增加为27粒。
Claims (3)
1.车床主轴用双列圆柱滚子轴承，包括轴承内圈、轴承外圈和圆柱滚子，所述轴承内圈的外壁设有滚道，所述滚道两侧设有挡边，其特征在于：所述圆柱滚子的一端直径逐渐减小，所述滚道与圆柱滚子直径逐渐减小的一端相反的一侧的曲率半径逐渐增大；所述挡边为向外倾斜的斜面。
2.如权利要求1所述的车床主轴用双列圆柱滚子轴承，其特征在于：所述圆柱滚子直径逐渐减小的一端的柱面轮廓线为向外凸出的对数曲线，所述滚道曲率半径逐渐增大的滚道面轮廓线也为向外凸出的对数曲线。
3.如权利要求2所述的车床主轴用双列圆柱滚子轴承，其特征在于，所述圆柱滚子的直径为11mm，所述圆柱滚子的个数为每列27个。
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