CN216111869U - 一种双涡轮驱动的双活塞电子驻车装置 - Google Patents
一种双涡轮驱动的双活塞电子驻车装置 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开一种双涡轮驱动的双活塞电子驻车装置，属于电子驻车技术领域，包括双涡轮传动组件、双活塞传动组件和制动盘，双涡轮传动组件与双活塞传动组件传动连接，双活塞传动组件与制动盘摩擦制动，双涡轮传动组件包括：电机和驱动轮、蜗杆和两涡轮，电机的驱动轴与驱动轮传动连接，蜗杆上设有从动轮，从动轮与驱动轮啮合，两涡轮分别与蜗杆传动连接，两涡轮与双活塞传动组件传动连接。本实用新型采用双涡轮驱动双活塞结构，实现双活塞卡钳的夹紧或松弛，从而实现对制动盘的夹紧或松弛，具有结构紧凑，安装拆卸方便成本低的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及电子驻车技术领域，尤其涉及一种双涡轮驱动的双活塞电子驻车装置。
背景技术
目前执行器与卡钳集成式电子驻车制动系统通常采用双执行器双活塞式卡钳实现驻车功能，但双执行器配双活塞制动系统占用较大的空间且成本较高，若采用单活塞卡钳则无法满足较大制动力需求的车型。
实用新型内容
针对现有的电子驻车制动系统存在内部结构复杂、占用空间大的上述问题，现提供一种结构紧凑、安装方便的双涡轮驱动的双活塞电子驻车装置。
具体技术方案如下；
一种双涡轮驱动的双活塞电子驻车装置，包括：双涡轮传动组件、双活塞传动组件和制动盘，所述双涡轮传动组件与所述双活塞传动组件传动连接，所述双活塞传动组件与所述制动盘摩擦制动；
所述双涡轮传动组件包括：
电机和驱动轮，所述电机的驱动轴与所述驱动轮传动连接；
蜗杆，所述蜗杆上设有从动轮，所述从动轮与所述驱动轮啮合；
两涡轮，两所述涡轮分别与所述蜗杆传动连接，两所述涡轮与所述双活塞传动组件传动连接。
上述一种双涡轮驱动的双活塞电子驻车装置，其中，所述双涡轮传动组件还包括：两第一输出轴，两所述第一输出轴分别与两所述涡轮传动连接。
上述一种双涡轮驱动的双活塞电子驻车装置，其中，两所述涡轮分别位于所述蜗杆的两侧，两所述涡轮的中心轴线平行设置，所述涡轮的中心轴线与所述蜗杆的中心轴线垂直设置，所述从动轮与所述蜗杆同轴设置，所述驱动轮的中心轴线与所述从动轮的中心轴线垂直设置，所述驱动轮的中心轴线与所述涡轮的中心轴线平行设置，两所述涡轮处于同一平面上。
上述一种双涡轮驱动的双活塞电子驻车装置，其中，所述制动盘包括：制动盘本体和连接座，所述连接座的一端套设于所述制动盘本体的一端上，所述连接座的一端的周侧与所述制动盘本体的一端的周侧铆接，两所述摩擦块分别与所述制动盘本体的两端摩擦制动。
上述一种双涡轮驱动的双活塞电子驻车装置，其中，所述双涡轮传动组件还包括：第一壳体，所述电机、所述驱动轮、所述从动轮、所述蜗杆和两所述涡轮均设于所述第一壳体内，所述第一壳体内设有第一容置腔、第二容置腔和两第三容置腔，两所述第三容置腔分别位于所述第二容置腔的两侧，且两所述第三容置腔分别与所述第二容置腔相连通，所述第一容置腔设于所述第二容置腔的下方，所述第一容置腔通过通槽与所述第二容置腔的一端相连通，所述电机设于所述第一容置腔内，所述驱动轮设于所述通槽内，所述蜗杆和所述从动轮设于所述第二容置腔内，两所述涡轮分别设于两所述第三容置腔内，两所述第一输出轴的下端从所述第一壳体的下侧伸出。
上述一种双涡轮驱动的双活塞电子驻车装置，其中，所述制动盘本体和所述连接座的材料为铝合金，所述制动盘本体的两端具备灰铁层。
上述一种双涡轮驱动的双活塞电子驻车装置，其中，所述双活塞传动组件包括：两螺杆螺套组、双活塞卡钳以及设于所述双活塞卡钳上的两摩擦块，两所述螺杆螺套组均设于所述双活塞卡钳上，两所述第一输出轴分别与两所述螺杆螺套组传动连接，两所述摩擦块分别与所述制动盘的两端摩擦制动。
上述一种双涡轮驱动的双活塞电子驻车装置，其中，所述第二容置腔呈圆柱状设置，所述第二容置腔内还设有轴承和支撑块，所述轴承、所述支撑块分别设于所述蜗杆的两端。
上述一种双涡轮驱动的双活塞电子驻车装置，其中，所述第一壳体的侧壁上设有开口向上的插口，所述插口位于所述蜗杆的一侧，且所述插口位于所述电机与一所述涡轮之间。
上述技术方案与现有技术相比具有的积极效果是：
本实用新型采用双涡轮驱动双活塞结构，实现双活塞卡钳的夹紧或松弛，从而实现对制动盘的夹紧或松弛，具有结构紧凑，安装拆卸方便成本低的优点。
附图说明
图1为本实用新型一种双涡轮驱动的双活塞电子驻车装置的立体图；
图2为本实用新型一种双涡轮驱动的双活塞电子驻车装置双涡轮传动组件的分解示意图；
图3为本实用新型一种双涡轮驱动的双活塞电子驻车装置的双涡轮传动组件的立体图；
图4为本实用新型一种双涡轮驱动的双活塞电子驻车装置的双涡轮传动组件的分解示意图；
图5为本实用新型一种双涡轮驱动的双活塞电子驻车装置的双涡轮传动组件的俯视图；
图6为本实用新型一种双涡轮驱动的双活塞电子驻车装置的双涡轮传动组件的俯视图的剖面图；
图7为本实用新型一种双涡轮驱动的双活塞电子驻车装置的制动盘的整体结构示意图；
图8为本实用新型一种双涡轮驱动的双活塞电子驻车装置的制动盘的分解示意图；
图9为本实用新型一种双涡轮驱动的双活塞电子驻车装置的制动盘的正视图；
图10为本实用新型一种双涡轮驱动的双活塞电子驻车装置的控制流程图。
附图中：101、第一壳体；102、驱动轮；103、支撑块；104、驱动轴；105、电机；106、电机密封盖；107、从动轮；108、蜗杆；109、轴承；110、涡轮；111、第一输出轴；112、安装孔；113、插接口；114、第一容置腔；115、第二容置腔；116、第三容置腔；117、抵块；118、上壳体；119、下壳体；2、螺杆螺套组；201、螺杆；202、螺套；203、活塞；204、双活塞卡钳；205、支架；206、摩擦块；207、第二壳体；3、制动盘本体；301、第一盘；302、第二盘；303、连接座；304、加强筋；305、凸环；306、环槽；307、铆接点；308、安装孔；309、盘轴。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。
图1为本实用新型一种双涡轮驱动的双活塞电子驻车装置的立体图，图2为本实用新型一种双涡轮驱动的双活塞电子驻车装置双涡轮传动组件的分解示意图，图3为本实用新型一种双涡轮驱动的双活塞电子驻车装置的双涡轮传动组件的立体图，图4为本实用新型一种双涡轮驱动的双活塞电子驻车装置的双涡轮传动组件的分解示意图，图5为本实用新型一种双涡轮驱动的双活塞电子驻车装置的双涡轮传动组件的俯视图，图6为本实用新型一种双涡轮驱动的双活塞电子驻车装置的双涡轮传动组件的俯视图的剖面图，图7为本实用新型一种双涡轮驱动的双活塞电子驻车装置的制动盘的整体结构示意图，图8为本实用新型一种双涡轮驱动的双活塞电子驻车装置的制动盘的分解示意图，图9为本实用新型一种双涡轮驱动的双活塞电子驻车装置的制动盘的正视图，图10为本实用新型一种双涡轮驱动的双活塞电子驻车装置的控制流程图，请参见图1至图9所示，示出一种较佳实施例的双涡轮驱动的双活塞电子驻车装置，其包括：双涡轮传动组件、双活塞传动组件和制动盘，双涡轮传动组件与双活塞传动组件传动连接，双活塞传动组件与制动盘摩擦制动，双涡轮传动组件包括：电机105、驱动轮102、蜗杆108和两涡轮110，电机105的驱动轴104与驱动轮102传动连接，蜗杆108上设有从动轮107，从动轮107与驱动轮102啮合，两涡轮110分别与蜗杆108传动连接，两涡轮110与双活塞传动组件传动连接。
进一步，作为一种较佳的实施例，双涡轮驱动的双活塞电子驻车装置还包括：两第一输出轴111，两第一输出轴111分别与两涡轮110传动连接，两第一输出轴111分别与两涡轮110同轴设置。
以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围。
本实用新型在上述基础上还具有如下实施方式：
本实用新型的进一步实施例中，请继续参见图1至图9，双活塞传动组件包括：两螺杆螺套组2、双活塞卡钳204以及设于双活塞卡钳204上的两摩擦块206，两螺杆螺套2组均设于双活塞卡钳204上，两第一输出轴111分别与两螺杆螺套组2传动连接，两摩擦块206分别与制动盘的两端摩擦制动。
进一步，作为一种较佳的实施例，两涡轮110分别位于蜗杆108的两侧，两涡轮110的中心轴线平行设置，涡轮110的中心轴线与蜗杆108的中心轴线垂直设置，从动轮107与蜗杆108同轴设置，驱动轮102的中心轴线与从动轮107的中心轴线垂直设置，驱动轮102的中心轴线与涡轮110的中心轴线平行设置。
进一步，作为一种较佳的实施例，两涡轮110处于同一平面上。
进一步，作为一种较佳的实施例，一种包括双涡轮传动组件的执行器还包括：第一壳体101，电机105、驱动轮102、从动轮107、蜗杆108和两涡轮110均设于第一壳体101内。
进一步，作为一种较佳的实施例，第一壳体101内设有第一容置腔114、第二容置腔115和两第三容置腔116，两第三容置腔116分别位于第二容置腔115的两侧，且两第三容置腔116分别与第二容置腔115相连通，第一容置腔114设于第二容置腔115的下方，第一容置腔114通过通槽与第二容置腔115的一端相连通，电机105设于第一容置腔114内，驱动轮102设于通槽内，蜗杆108和从动轮107设于第二容置腔115内，两涡轮110分别设于两第三容置腔116内，两第一输出轴111的下端从第一壳体101的下侧伸出。
进一步，作为一种较佳的实施例，第二容置腔115呈圆柱状设置，第二容置腔115内还设有轴承109和支撑块103，轴承109、支撑块103分别设于蜗杆108的两端。
进一步，作为一种较佳的实施例，第二容置腔115的一端的两侧具有抵块117，支撑块103的两侧分别与两抵块117相抵，第二容置腔115的另一端具有环槽，轴承109设于环槽内。
进一步，作为一种较佳的实施例，壳体101的侧壁上设有开口向上的插接口113，插接口113位于蜗杆108的一侧，且插接口113位于电机105与一涡轮110之间。
进一步，作为一种较佳的实施例，一种双涡轮驱动的双活塞电子驻车装置还包括电机密封盖106，电机密封盖106与电机105密封连接。
进一步，作为一种较佳的实施例，第一壳体101包括上壳体118和下壳体119，上壳体118与下壳体119之间配合形成第一容置腔114、第二容置腔115和两第三容置腔116。
进一步，作为一种较佳的实施例，插接口113设于下壳体119上，插接口113的开口向上，使得插接件插接更加方便。
进一步，作为一种较佳的实施例，下壳体119的外周设置有若干凸起，每一凸起上均设置有安装孔112。
进一步，作为一种较佳的实施例，双涡轮驱动的双活塞电子驻车装置还包括第二壳体207，第二壳体207的顶部上设置有若干盲孔，螺钉铜鼓下壳体119的安装孔紧固连接下壳体119和第二壳体207。
优选的，安装孔112和盲孔的数量均设置为四个。
进一步，作为一种较佳的实施例，双活塞卡钳204的一侧设置在第二壳体207的内部，支架205设置在第二壳体207的底部。
进一步，作为一种较佳的实施例，电机密封盖106设置在下壳体119内。
进一步，作为一种较佳的实施例，制动盘包括制动盘本体3和连接座303，连接座303的一端套设于制动盘本体3的一端上，连接座303的一端的周侧与制动盘本体3的一端的周侧铆接。
进一步，作为一种较佳的实施例，连接座303的一端的周侧与制动盘本体3的一端的周侧之间形成若干铆接点307。
优选的，若干铆接点307沿制动盘本体3的圆周方向呈等间距设置。
进一步，作为一种较佳的实施例，制动盘本体3的一端设有凸环305，连接座303的一端的内周设置有环槽306，凸环305伸入环槽306内，且凸环305与连接座303的一端铆接。
进一步，作为一种较佳的实施例，制动盘本体3和连接座303的材料为铝合金，制动盘本体3的两端具备灰铁层。
进一步，作为一种较佳的实施例，连接座303位于环槽306内具备环形台阶，凸环305伸入环槽306内，且凸环305与环形台阶相抵。
进一步，作为一种较佳的实施例，制动盘本体3的一端设有盘轴311，盘轴311上设有凸环305，凸环305位于盘轴的端部的内周。
进一步，作为一种较佳的实施例，制动盘本体3内具备第一通孔，连接座303内具备与第一通孔相连通的第二通孔，制动盘本体3的周侧设有与第一通孔相连通的若干通风道。
进一步，作为一种较佳的实施例，制动盘本体3包括：第一盘301和第二盘302，第一盘301与第二盘302之间通过若干加强筋304固定连接，若干加强筋304沿第一盘301的周向呈等间距分布，第一盘301、第二盘302和两相邻加强筋304之间形成通风道。
进一步，作为一种较佳的实施例，若干加强筋304均沿第一盘301的径向方向设置。
进一步，作为一种较佳的实施例，盘轴309设于第一盘301或第二盘302上。
优选的，如图2所示，盘轴309与第二盘302固定连接。
优选的，第一盘301的直径与第二盘302的直径相等。
优选的，每一加强筋304沿第一盘301的圆周方向等间距地设置。
进一步，作为一种较佳的实施例，第一盘301的轴心、第二盘302的轴心和连接座303的轴心重合。
进一步，作为一种较佳的实施例，连接座303上还设置有若干安装孔308。
优选的，每一安装孔308沿连接座303的圆周方向等间距设置。
经过试验证明，相同条件下，该种结构的通风制动盘的散热效果好，防变形能力强，相同条件下，平均升温温度是双片盘平均升温温度的82％，是单片盘平均升温温度的76％，平均变形量是双片盘平均变形量的47％，平均变形量是单片盘平均变形量的39％，取得了意想不到的技术效果。
具体试验情况如下：
刹车制动盘材料：HT250；
刹车制动盘材料物理参数如下：
试验方法：试验时，车初速为100km/h,以4.87m/s2(0.5g)的减速度制动至停车，制动时间为5.7秒，间隔时间30秒，以35.7秒为一个制动循环。又从速度为100km/h，同样以4.87m/s2的减速度制动至停车。总共进行10次制动循环，共计时间357秒。
按照工况要求，在制动时间顷制动盘表面施加热流及对流换热载荷；间隔时间制动盘只施加对流换热载荷，为施加热流及对流换热载荷方便，将制动盘几何表面划分为不同区域。并在指定位置取点，以观察制动盘摩擦面中心点温度以及计算制动盘翘曲量(Coning)。
三种结构的制动盘的升温和变形结果如下：
1、单片盘温度升高到550-620℃，翘曲量为0.3-0.35mm。
2、双片盘温度升高到500-580℃，翘曲量为0.23-0.3mm。
3、带连接板集成式通风制动盘温度升高到420-470℃，翘曲量0.1-0.15mm。
以上各优选的方案可任意组合。
进一步，作为一种较佳的实施例，双涡轮驱动的双活塞电子驻车装置还包括：控制系统，控制系统包括：电子驻车开关模块、发动机模块、安全带模块、刹车模块、车门开关模块、提示灯模块、变速箱模块和电子控制单元模块，电子控制单元模块分别与电子驻车开关模块、发动机模块、安全带模块、刹车模块、车门开关模块、提示灯模块、变速箱模块信号连接，电子控制单元模块还与双涡轮传动组件信号连接。
进一步，作为一种较佳的实施例，电子控制单元模块与电机105信号连接。
一种双涡轮驱动的双活塞电子驻车装置，如图10所示，具有如下控制流程：
电子驻车系统的开关信号将信号发送至电子控制单元，电子控制单元控制电机105内的电流流向，电机105带动第一传动轴104正转/反转，第一传动轴104带动第一齿轮102正转/反转，第一齿轮102带动蜗杆108正转/反转，蜗杆108带动涡轮110正转/反转，涡轮110带动第一输出轴111正转/反转，第一输出轴111正转/反转带动螺杆螺套组2向外/内移动，螺杆螺套组2向外/内移动带动双活塞卡钳204向外/内移动，从而导致双活塞卡钳204的刹车片间隙减小/增大，从而实现夹紧/松开制动盘。
本实用新型采用双涡轮驱动双活塞结构，实现双活塞卡钳204的夹紧或松弛，从而实现对制动盘的夹紧或松弛，具有结构紧凑，安装拆卸方便成本低的优点。
以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (9)
1.一种双涡轮驱动的双活塞电子驻车装置，其特征在于，包括：双涡轮传动组件、双活塞传动组件和制动盘，所述双涡轮传动组件与所述双活塞传动组件传动连接，所述双活塞传动组件与所述制动盘摩擦制动；
所述双涡轮传动组件包括：
电机和驱动轮，所述电机的驱动轴与所述驱动轮传动连接；
蜗杆，所述蜗杆上设有从动轮，所述从动轮与所述驱动轮啮合；
两涡轮，两所述涡轮分别与所述蜗杆传动连接，两所述涡轮与所述双活塞传动组件传动连接。
2.根据权利要求1所述一种双涡轮驱动的双活塞电子驻车装置，其特征在于，所述双涡轮传动组件还包括：两第一输出轴，两所述第一输出轴分别与两所述涡轮传动连接。
3.根据权利要求2所述一种双涡轮驱动的双活塞电子驻车装置，其特征在于，两所述涡轮分别位于所述蜗杆的两侧，两所述涡轮的中心轴线平行设置，所述涡轮的中心轴线与所述蜗杆的中心轴线垂直设置，所述从动轮与所述蜗杆同轴设置，所述驱动轮的中心轴线与所述从动轮的中心轴线垂直设置，所述驱动轮的中心轴线与所述涡轮的中心轴线平行设置，两所述涡轮处于同一平面上。
4.根据权利要求3所述一种双涡轮驱动的双活塞电子驻车装置，其特征在于，所述制动盘包括：制动盘本体和连接座，所述连接座的一端套设于所述制动盘本体的一端上，所述连接座的一端的周侧与所述制动盘本体的一端的周侧铆接，两摩擦块分别与所述制动盘本体的两端摩擦制动。
5.根据权利要求4所述一种双涡轮驱动的双活塞电子驻车装置，其特征在于，所述双涡轮传动组件还包括：第一壳体，所述电机、所述驱动轮、所述从动轮、所述蜗杆和两所述涡轮均设于所述第一壳体内，所述第一壳体内设有第一容置腔、第二容置腔和两第三容置腔，两所述第三容置腔分别位于所述第二容置腔的两侧，且两所述第三容置腔分别与所述第二容置腔相连通，所述第一容置腔设于所述第二容置腔的下方，所述第一容置腔通过通槽与所述第二容置腔的一端相连通，所述电机设于所述第一容置腔内，所述驱动轮设于所述通槽内，所述蜗杆和所述从动轮设于所述第二容置腔内，两所述涡轮分别设于两所述第三容置腔内，两所述第一输出轴的下端从所述第一壳体的下侧伸出。
6.根据权利要求5所述一种双涡轮驱动的双活塞电子驻车装置，其特征在于，所述制动盘本体和所述连接座的材料为铝合金，所述制动盘本体的两端具备灰铁层。
7.根据权利要求6所述一种双涡轮驱动的双活塞电子驻车装置，其特征在于，所述双活塞传动组件包括：两螺杆螺套组、双活塞卡钳以及设于所述双活塞卡钳上的两所述摩擦块，两所述螺杆螺套组均设于所述双活塞卡钳上，两所述第一输出轴分别与两所述螺杆螺套组传动连接，两所述摩擦块分别与所述制动盘的两端摩擦制动。
8.根据权利要求7所述一种双涡轮驱动的双活塞电子驻车装置，其特征在于，所述第二容置腔呈圆柱状设置，所述第二容置腔内还设有轴承和支撑块，所述轴承、所述支撑块分别设于所述蜗杆的两端。
9.根据权利要求8所述一种双涡轮驱动的双活塞电子驻车装置，其特征在于，所述第一壳体的侧壁上设有开口向上的插口，所述插口位于所述蜗杆的一侧，且所述插口位于所述电机与一所述涡轮之间。
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| CN202022257576.XU CN216111869U (zh) | 2020-10-12 | 2020-10-12 | 一种双涡轮驱动的双活塞电子驻车装置 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112211931A (zh) * | 2020-10-12 | 2021-01-12 | 浙江诸暨万宝机械有限公司 | 一种双涡轮驱动的双活塞电子驻车装置 |
| CN112253695A (zh) * | 2020-10-12 | 2021-01-22 | 浙江诸暨万宝机械有限公司 | 一种包括双涡轮传动组件的执行器及电子驻车系统 |
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2020
- 2020-10-12 CN CN202022257576.XU patent/CN216111869U/zh active Active
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| CN112253695A (zh) * | 2020-10-12 | 2021-01-22 | 浙江诸暨万宝机械有限公司 | 一种包括双涡轮传动组件的执行器及电子驻车系统 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
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| CP01 | Change in the name or title of a patent holder | ||
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
Address after: 311835 Industrial Zone of Diankou Town, Zhuji City, Shaoxing City, Zhejiang Province Patentee after: Zhejiang Wanan Zhiyu Automobile Control System Co.,Ltd. Address before: 311835 Industrial Zone of Diankou Town, Zhuji City, Shaoxing City, Zhejiang Province Patentee before: ZHEJIANG ZHUJI MANPOWER MACHINERY CO.,LTD. |