JP3843166B2 - 制動機と熱交換器を有する駆動機構組立体 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、駆動機構組立体、特に、制動機と熱交換器を有する駆動機構組立体に関する。制動機と熱交換器を有する駆動ユニットは、ドイツ出願公開番号ＤＥ４４ ４０ １６５Ａ１から既知である。
【０００２】
【従来の技術】
流体駆動制動機はその特殊な特質から近年ますます多く使用されている。これは、それらの流体駆動制動機がブレーキ動作において損耗がなくまた疲労もないことに大部分起因する。しかし、ブレーキ操作において熱が発生するので、その熱は除去しなければならない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
自動車の製造者は個々のユニットを最も小型に設計することを要請する。従って、制動機、それに付属した熱交換器およびトランスミッションも最も小型とする設計が求められる。そのほかに、前記の部品類は、操縦者に優しく、保守に優しいことが求められる。駆動ユニットの最も重要な課題は、しばしば個々の構成要素の間の連結の問題であり、その中で、例えば、熱交換器と制動機の間、あるいは熱交換器とトランスミッション間等の、大部分はゴムやプラスチックや金属ホースからなる連結部の構成が問題となる。これらの問題は、全てこれまで最適な解決を見ていない。
【０００４】
従って、本発明の基本的な目的は、制動機、熱交換器、およびトランスミッションを含めた駆動ユニット組立体を、構成要素を互いに統合して、全体として、小型で、空間を節約でき、信頼性があり、付随して、操縦者に優しく、保守に優しく、かつ組立が容易で、従って製造コストを低減できる設計とすることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の目的は、請求項１に記載の要素によって達成されている。
【０００６】
本発明の発明者は駆動機構組立体の中心としてアダプタを用いている。このアダプタは、中心的な構成要素として、制動機、熱交換器、およびトランスミッションを連結する。内部において、このアダプタは前記の構成要素を相互に導通を持たせて連結することを可能にするダクトの作用を行う。
【０００７】
こうしたアダプタは同時に幾つかの機能を果たす。その１つの機能は、アダプタが前記構成要素、すなわち、熱交換器、制動機およびトランスミッションを機械的に連結する機能である。その他の機能は、アダプタのダクトによって、前記の構成要素間を導通して接続することである。それ以外の機能は、アダプタが熱交換器と制動機とトランスミッションを迅速にかつ直接的に、そしてホースを用いることなしに連結することを可能とすることである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
ここで、本発明を図面を参照してより詳細に説明する。図面の概略を以下に示す。
図１は、流体駆動制動機の概略を示す図である。
図２は、制動機と制動機に連結され結合されたアダプタを示す図である。
図３は、図２に示すアダプタの断面を示す断面図である。
図４は、図３のＢ−Ｂ線に沿って切断した断面図である。
【０００９】
図１は、共同でトロイダル作用空間を形成しているロータインペラー１とステータインペラー２を有する制動機の概略を示す。ロータは制動機シャフト３にキーで固定され、ロータハウジング１．１によって包まれている。ロータ１とステータ２を収容する制動機ハウジング５が図示されている。図示されているように、ハウジング５は、カップ状の形状であり、カップの底部５．１と円筒状の周縁壁部５．２を備えている。
【００１０】
制動機シャフト３は、ロータのハウジング１．１およびステータ２上に、ラジアル軸受６及び７を介して載置されている。
【００１１】
制動機シャフト３は、食い違い軸歯車の歯の作用を行う歯車８を支持し、トランスミッションからの回転力を制動機に伝達する。
【００１２】
さらに、トランスミッションハウジング９の一部が図示されている。
【００１３】
制動機シャフト３と同心に、幾つかのネジ１０が、トランスミッションの端部ハウジングに穿設されたネジ用の穴を通して、制動機のハウジングのネジ立てされた穴にネジ止めされている。
【００１４】
図２に、駆動機構ユニット全体、すなわち、制動機１０とそれを支持するアダプタ２０が図示されている。制動機は、トランスミッション端部ハウジング９にフランジで止められているキャップ部１１を持つ。
【００１５】
図示されているように、制動機は、ネジ止めによってアダプタ２０に機械的に結合され、これにともなって、両者は導通をもって結合されている。
【００１６】
図３は、アダプタによって包まれている多数のダクト２１、２２、２３、２４と、加えて多数の結合部を図示しているが、図３にはその内、結合部２５、２６、２７、２８のみを詳細に示している。
【００１７】
図４は、アダプタ２０が熱交換器３０を支持している状態を示す。熱交換器もまた、アダプタに機械的に結合されダクトを通じて導通をもって結合されている。
【００１８】
アダプタ２０と熱交換器３０からなる組立体において、油液側部結合がそれぞれの差し込みクランプジョイントによって実現されている。
【００１９】
トランスミッションが存在する場合、熱的な応力を避けるため、アダプタはトランスミッションには固定的に結合され、一方制動機への結合は熱膨張を許容し得る結合とするか、または、その反対に制動機には固定的に、アダプタには熱膨張を許容する結合とするか、いずれかが採用される。
【図面の簡単な説明】
【図１】 流体駆動制動機の概略を示す図である。
【図２】 制動機と制動機に連結され結合されたアダプタを示す図である。
【図３】 図２に示すアダプタの断面を示す断面図である。
【図４】 図３のＢ−Ｂ線に沿って切断した断面図である。
【符号の説明】
１０ 制動機
２０ アダプタ
２１ ダクト
２２ ダクト
２３ ダクト
２４ ダクト
３０ 熱交換器
【発明の属する技術分野】
本発明は、駆動機構組立体、特に、制動機と熱交換器を有する駆動機構組立体に関する。制動機と熱交換器を有する駆動ユニットは、ドイツ出願公開番号ＤＥ４４ ４０ １６５Ａ１から既知である。
【０００２】
【従来の技術】
流体駆動制動機はその特殊な特質から近年ますます多く使用されている。これは、それらの流体駆動制動機がブレーキ動作において損耗がなくまた疲労もないことに大部分起因する。しかし、ブレーキ操作において熱が発生するので、その熱は除去しなければならない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
自動車の製造者は個々のユニットを最も小型に設計することを要請する。従って、制動機、それに付属した熱交換器およびトランスミッションも最も小型とする設計が求められる。そのほかに、前記の部品類は、操縦者に優しく、保守に優しいことが求められる。駆動ユニットの最も重要な課題は、しばしば個々の構成要素の間の連結の問題であり、その中で、例えば、熱交換器と制動機の間、あるいは熱交換器とトランスミッション間等の、大部分はゴムやプラスチックや金属ホースからなる連結部の構成が問題となる。これらの問題は、全てこれまで最適な解決を見ていない。
【０００４】
従って、本発明の基本的な目的は、制動機、熱交換器、およびトランスミッションを含めた駆動ユニット組立体を、構成要素を互いに統合して、全体として、小型で、空間を節約でき、信頼性があり、付随して、操縦者に優しく、保守に優しく、かつ組立が容易で、従って製造コストを低減できる設計とすることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の目的は、請求項１に記載の要素によって達成されている。
【０００６】
本発明の発明者は駆動機構組立体の中心としてアダプタを用いている。このアダプタは、中心的な構成要素として、制動機、熱交換器、およびトランスミッションを連結する。内部において、このアダプタは前記の構成要素を相互に導通を持たせて連結することを可能にするダクトの作用を行う。
【０００７】
こうしたアダプタは同時に幾つかの機能を果たす。その１つの機能は、アダプタが前記構成要素、すなわち、熱交換器、制動機およびトランスミッションを機械的に連結する機能である。その他の機能は、アダプタのダクトによって、前記の構成要素間を導通して接続することである。それ以外の機能は、アダプタが熱交換器と制動機とトランスミッションを迅速にかつ直接的に、そしてホースを用いることなしに連結することを可能とすることである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
ここで、本発明を図面を参照してより詳細に説明する。図面の概略を以下に示す。
図１は、流体駆動制動機の概略を示す図である。
図２は、制動機と制動機に連結され結合されたアダプタを示す図である。
図３は、図２に示すアダプタの断面を示す断面図である。
図４は、図３のＢ−Ｂ線に沿って切断した断面図である。
【０００９】
図１は、共同でトロイダル作用空間を形成しているロータインペラー１とステータインペラー２を有する制動機の概略を示す。ロータは制動機シャフト３にキーで固定され、ロータハウジング１．１によって包まれている。ロータ１とステータ２を収容する制動機ハウジング５が図示されている。図示されているように、ハウジング５は、カップ状の形状であり、カップの底部５．１と円筒状の周縁壁部５．２を備えている。
【００１０】
制動機シャフト３は、ロータのハウジング１．１およびステータ２上に、ラジアル軸受６及び７を介して載置されている。
【００１１】
制動機シャフト３は、食い違い軸歯車の歯の作用を行う歯車８を支持し、トランスミッションからの回転力を制動機に伝達する。
【００１２】
さらに、トランスミッションハウジング９の一部が図示されている。
【００１３】
制動機シャフト３と同心に、幾つかのネジ１０が、トランスミッションの端部ハウジングに穿設されたネジ用の穴を通して、制動機のハウジングのネジ立てされた穴にネジ止めされている。
【００１４】
図２に、駆動機構ユニット全体、すなわち、制動機１０とそれを支持するアダプタ２０が図示されている。制動機は、トランスミッション端部ハウジング９にフランジで止められているキャップ部１１を持つ。
【００１５】
図示されているように、制動機は、ネジ止めによってアダプタ２０に機械的に結合され、これにともなって、両者は導通をもって結合されている。
【００１６】
図３は、アダプタによって包まれている多数のダクト２１、２２、２３、２４と、加えて多数の結合部を図示しているが、図３にはその内、結合部２５、２６、２７、２８のみを詳細に示している。
【００１７】
図４は、アダプタ２０が熱交換器３０を支持している状態を示す。熱交換器もまた、アダプタに機械的に結合されダクトを通じて導通をもって結合されている。
【００１８】
アダプタ２０と熱交換器３０からなる組立体において、油液側部結合がそれぞれの差し込みクランプジョイントによって実現されている。
【００１９】
トランスミッションが存在する場合、熱的な応力を避けるため、アダプタはトランスミッションには固定的に結合され、一方制動機への結合は熱膨張を許容し得る結合とするか、または、その反対に制動機には固定的に、アダプタには熱膨張を許容する結合とするか、いずれかが採用される。
【図面の簡単な説明】
【図１】 流体駆動制動機の概略を示す図である。
【図２】 制動機と制動機に連結され結合されたアダプタを示す図である。
【図３】 図２に示すアダプタの断面を示す断面図である。
【図４】 図３のＢ−Ｂ線に沿って切断した断面図である。
【符号の説明】
１０ 制動機
２０ アダプタ
２１ ダクト
２２ ダクト
２３ ダクト
２４ ダクト
３０ 熱交換器
Claims (7)
- １．１ 制動機（１０）と、
１．２ 熱交換器（３０）と、
１．３ 操作用媒体及び／または冷却剤を搬送するダクトの機能を果たすアダプタ（２０）とを備えた駆動機構組立体であって、
１．４ 前記アダプタ（２０）が、前記制動機（１０）と前記熱交換器（３０）とトランスミッションとを直接機械的に結合し、前記制動機（１０）と前記熱交換器（３０）と前記トランスミッションとが、前記アダプタ（２０）のダクト（２１，２２，２３，２４）によって互いに導通可能に連結されており、
１．５ 前記アダプタ（２０）は独立の構成要素をなすと共に前記熱交換器（３０）を支持しており、
１．６ 前記制動機（１０）が、前記トランスミッションのハウジング（９）にフランジで結合されている、
ことを特徴とする駆動機構組立体。 - 前記アダプタ（２０）は、前記制動機（１０）にネジ止めされていることを特徴とする請求項１に記載の駆動機構組立体。
- 前記アダプタ（２０）と、前記熱交換器（３０）と、前記制動機（１０）と、前記トランスミッションとの間の機械的結合は、差し込み結合であることを特徴とする請求項１に記載の駆動機構組立体。
- 前記アダプタ（２０）は板状構造であることを特徴とする請求項１から３の１つに記載の駆動機構組立体。
- 前記アダプタ（２０）は鋳造構造であることを特徴とする請求項１から３の１つに記載の駆動機構組立体。
- 前記アダプタ（２０）は高温プラスチックからなることを特徴とする請求項１から３の１つに記載の駆動機構組立体。
- 前記熱交換器（３０）は、幾つかの構成要素の冷却の役割を持つことを特徴とする請求項１から６の１つに記載の駆動機構組立体。
Applications Claiming Priority (2)
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| DE19623679.7 | 1996-06-14 | ||
| DE1996123679 DE19623679C5 (de) | 1996-06-14 | 1996-06-14 | Antriebs-Baugruppe mit einem Retarder und einem Wärmetauscher |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1061693A JPH1061693A (ja) | 1998-03-06 |
| JP3843166B2 true JP3843166B2 (ja) | 2006-11-08 |
Family
ID=7796895
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15558997A Expired - Fee Related JP3843166B2 (ja) | 1996-06-14 | 1997-06-12 | 制動機と熱交換器を有する駆動機構組立体 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0812746A3 (ja) |
| JP (1) | JP3843166B2 (ja) |
| DE (1) | DE19623679C5 (ja) |
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| DE19827604B4 (de) * | 1998-06-20 | 2007-01-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Hydrodynamischer Retarder für ein Kraftfahrzeug |
| DE10019029C5 (de) * | 2000-04-18 | 2017-11-23 | Mahle International Gmbh | Vorrichtung zum Kühlen und/oder Temperieren von Öl |
| SE523009C2 (sv) * | 2002-07-03 | 2004-03-23 | Scania Cv Ab | Hydrodynamisk broms |
| DE10314733A1 (de) * | 2003-03-31 | 2004-10-28 | Voith Turbo Gmbh & Co. Kg | Getriebe-Wärmetauscher-Einheit |
| DE10342400A1 (de) * | 2003-09-13 | 2005-04-14 | Voith Turbo Gmbh & Co. Kg | Hydrodynamischer Retarder |
| DE102021115401A1 (de) | 2021-06-15 | 2022-06-30 | Voith Patent Gmbh | Getriebegehäuse mit integrierten Ölkanälen |
Family Cites Families (3)
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|---|---|---|---|---|
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| DE9302767U1 (ja) * | 1993-02-25 | 1993-05-27 | Zweiweg Schneider Gmbh & Co. Kg, 8200 Rosenheim, De | |
| DE4440165C2 (de) * | 1994-11-10 | 1997-02-20 | Voith Turbo Kg | Antriebseinheit mit einer Brennkraftmaschine und einem hydrodynamischen Retarder |
-
1996
- 1996-06-14 DE DE1996123679 patent/DE19623679C5/de not_active Expired - Lifetime
-
1997
- 1997-05-09 EP EP97107607A patent/EP0812746A3/de not_active Withdrawn
- 1997-06-12 JP JP15558997A patent/JP3843166B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0812746A3 (de) | 1998-02-11 |
| DE19623679C5 (de) | 2006-05-24 |
| EP0812746A2 (de) | 1997-12-17 |
| JPH1061693A (ja) | 1998-03-06 |
| DE19623679C1 (de) | 1997-11-27 |
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